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    • 2. 发明专利
    • 内燃機関の点火装置
    • 一种用于内燃发动机的点火装置
    • JP2016223414A
    • 2016-12-28
    • JP2015113211
    • 2015-06-03
    • 株式会社日本自動車部品総合研究所トヨタ自動車株式会社
    • 田中 大介河野 正顕谷口 聡
    • F02P11/00
    • 【課題】点火プラグの電極の劣化の抑制と、点火プラグで消費される電力量の低減とを両立させることができる内燃機関の点火装置を提供する。 【解決手段】点火プラグ18における中心電極と接地電極との電位差が大きくなると予測される特定条件が成立していないときにはマイナス放電を点火プラグ18に行わせる一方、特定条件が成立しているときにはプラス放電を点火プラグ18に行わせるようになっている。特定条件は、点火プラグ18の温度が温度判定値以下であること、及び、燃焼室16内の圧力が圧力判定値よりも大きいこと、のうち少なくとも一方を含んでいる。 【選択図】図1
    • 提供的火花塞中,用于内燃引擎,可以同时实现由火花塞所消耗的功率的量的减少的点火装置的电极的劣化的抑制。 使负极放电到火花塞18当某些条件预计在中心电极和在火花塞18上的接地电极之间的电势差被增加是不成立的一段时间,正当满足特定条件时 放电适于由火花塞18来执行。 某些条件下,火花塞18的温度等于或小于温度判定值,并在燃烧室16中的压力大于压力判定值时,并且包括以下中的至少一个。 点域1
    • 3. 发明专利
    • 内燃機関の点火装置
    • 一种用于内燃发动机的点火装置
    • JP2016211413A
    • 2016-12-15
    • JP2015094909
    • 2015-05-07
    • 株式会社日本自動車部品総合研究所トヨタ自動車株式会社
    • 田中 大介河野 正顕内田 晶人
    • F02P5/15
    • 【課題】点火プラグの製造コストの増大を抑制しつつ、同点火プラグに過大な電圧が印加される事象の発生を抑制することができる内燃機関の点火装置を提供する。 【解決手段】内燃機関は、気体燃料が供給されることで運転するものである。こうした内燃機関の点火装置では、車両の走行する路面の勾配である路面勾配θと必要スロットル開度SCAとの関係に基づいた電圧予測値VXを求め(ステップS14)、電圧予測値VXが電圧判定値VXThよりも大きいときには(ステップS15:YES)、点火時期を進角させる(ステップS17)。 【選択図】図3
    • 甲同时抑制火花塞的制造成本的增加,以提供一种能够抑制过大的电压被施加到火花塞的事件的发生的内燃机的点火装置。 的内燃机是由气体燃料供给到被操作。 在内燃发动机的点火装置获得基于路面坡度θ和所需的节气门开SCA之间的关系的电压预测值VX是车辆(步骤S14)的行驶路面的坡度,并且电压预测值VX电压确定 当大于该值越大VXTh(步骤S15:是),提前点火正时(步骤S17)。 点域