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1. 发明专利

JP6507686B2 軌道輪有权
公开(公告)号：JP6507686B2
公开(公告)日：2019-05-08
申请号：JP2015021730
申请日：2015-02-06
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：山根伸志 , 吉岡祐一 , デーアスベーバリ , 古田千代子
IPC分类号： F16C33/60 , F16C33/62 , F16C19/18 , B60B35/02 , F16C33/64

2. 发明专利

JP5851799B2 無段変速機のチェーン有权
标题翻译：无级变速传动链的
公开(公告)号：JP5851799B2
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：JP2011239441
申请日：2011-10-31
申请人：株式会社豊田中央研究所 , 株式会社ジェイテクト
发明人：中澤輝彦 , 樽谷一郎 , 長沢裕二 , 山根伸志 , 森敬祐
IPC分类号： F16G5/18
CPC分类号： F16G13/06 , F16G5/18 , F16H9/16 , F16H57/0006 , F16H9/18

3. 发明专利

JP2015128924A 軸受モジュール审中-公开
标题翻译：轴承模块
公开(公告)号：JP2015128924A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014000535
申请日：2014-01-06
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：井上祐哉 , 山根伸志 , 古田千代子
IPC分类号： F16C35/067 , B60B35/14 , F16C19/18 , B60B35/18
CPC分类号： B60B27/0005 , B60B27/0094 , F16C19/186 , B60B2310/316
摘要：【課題】外輪の変形を抑制する。【解決手段】支持孔3aを有するナックル3と、ハブユニット4と、を備え、ハブユニット4が、ナックル3に取り付けられる取付フランジ8cを外周に有すると共に、取付フランジ8cよりも車両インナ側の部分が支持孔3aに嵌合される挿入部8dとされた外輪8と、外輪8の内周に同心状に配置され、軸方向一端部に車輪が取り付けられる内軸9と、外輪8と内軸9との間に配設される複列の転動体10,11と、を備え、取付フランジ8cの車両アウタ側の端面8c1が、車両アウタ側の転動体10の外輪8に対する荷重点P1よりも車両アウタ側に配置され、挿入部8dの外周面に、支持孔3aの内周面3a1に対して外輪8の径方向の位置を決めるための嵌合面8eが形成され、嵌合面8eの車両インナ側の端縁8e1が、車両インナ側の転動体11の外輪8に対する荷重点P2よりも車両インナ側に配置されている。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：限制外轮的变形。解决方案：轴承模块包括具有支撑孔3a的转向节3和轮毂单元4.轮毂单元4包括：外轮8，其外周具有外轮8 安装在转向节3上的安装凸缘8c，并且设计成使得比安装凸缘8c更靠近车辆内侧的部分作为安装在支撑孔3a中的插入部分8d; 内轴9同心地布置在外轮8的内周上并且具有连接到其轴向一端的轮; 以及布置在外轮8和内轴9之间的多条滚动体10和11。安装凸缘8c的车辆外侧端面8c1相对于载荷点P1更靠近车辆外侧而相对于插入部8d的外周面具有用于相对于支撑孔3a的内周面3a1使外轮8径向定位的嵌合面8e。安装面8e的车辆内侧端缘8e1相对于车辆内侧滚动体11的外轮8配置得比载荷点P2更靠近车辆内侧。

4. 发明专利

JP6736041B2 グリース組成物および車両用転動装置有权
公开(公告)号：JP6736041B2
公开(公告)日：2020-08-05
申请号：JP2016117217
申请日：2016-06-13
申请人：株式会社ジェイテクト , ENEOS株式会社
发明人：吉崎浩二 , 犬飼浩 , 山海陽一朗 , 山根伸志 , 芝田英夫 , 井上宏文 , 中田竜二 , 酒井一泉 , 山口健太郎 , 坂本清美
IPC分类号： C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N30/02 , C10N30/06 , C10N30/08 , C10N40/02 , C10N50/10 , C10M169/00

5. 发明专利

JP6257905B2 無段変速機有权
公开(公告)号：JP6257905B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2013060414
申请日：2013-03-22
申请人：株式会社豊田中央研究所 , 株式会社ジェイテクト
发明人：中澤輝彦 , 服部治博 , 山根伸志 , 森敬祐
IPC分类号： F16H9/18 , F16H55/36
CPC分类号： F16H9/18 , F16H55/56 , F16H2055/366

6. 发明专利

JP6127485B2 車輪用軸受装置の内筒体の製造方法有权
公开(公告)号：JP6127485B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2012268035
申请日：2012-12-07
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：山根伸志 , 山海陽一朗
IPC分类号： B60B35/14 , F16C19/18 , F16C33/64

7. 发明专利

JP2018105471A 軸受装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018105471A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016255021
申请日：2016-12-28
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：ベーバリマリカデーアス , 山根伸志
IPC分类号： F16C19/18 , F16C33/64 , B60B35/02 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C33/58
摘要：【課題】外輪の内側に配置される内軸に圧入された内輪において、軸受装置の性能の観点から適切な深さの硬化層が形成された軸受装置を提供する。【解決手段】軸受装置10は、内周面に外輪軌道面114、115を有する筒状の外輪1と、外輪1の軸方向に延びる内軸21と、内軸21に軸方向に圧入され、外周面に内輪軌道面231を有する内輪23と、外輪軌道面115と、内輪軌道面231の間に回転可能に配置される複数の転動体3とを備える。内輪23は、内輪軌道面231に形成された硬化層23aと、硬化層以外の部分における硬化層より硬度が低い非硬化層とを含む。内輪23と転動体3の接触角の方向Sにおける硬化層23aの深さtと、接触角の方向Sにおける内輪23の厚みTは、0.11
【選択図】図1

8. 发明专利

JP6259190B2 車輪用軸受装置の製造方法有权
公开(公告)号：JP6259190B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2013021373
申请日：2013-02-06
申请人：株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
发明人：山根伸志 , 山海陽一朗 , 福留秀樹 , 村田智史
IPC分类号： F16C19/18 , F16C33/64 , F16C35/063 , B60B35/14

9. 发明专利

JP2016156394A 軌道輪及び製造方法审中-公开
标题翻译：轴承圈及其制造方法
公开(公告)号：JP2016156394A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015032677
申请日：2015-02-23
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：吉岡祐一 , 山根伸志 , デーアスベーバリ , 古田千代子
IPC分类号： F16C19/18 , F16C33/64
摘要：【課題】炭素繊維強化樹脂を含む軌道輪の強度を確保する。【解決手段】車両用軸受(10)の軌道輪(1)は、金属で形成された金属軌道部(13)と、金属軌道部に取り付けられ、炭素繊維強化樹脂で形成される樹脂部(11)とを備える。金属軌道部は、軌道面(13a,13b)を有する。樹脂部は、軌道輪の軸方向に延びる第1部分(111)と、軌道輪の径方向に延びる第2部分(112)を有する。第1部分は、金属軌道部の軌道輪の径方向における表面(13e)の少なくとも一部を覆う。第2部分は、金属軌道部の軌道輪の軸方向における表面(13c,13d)の少なくとも一部を覆う。第1部分と第2部分は、同じ炭素繊維強化樹脂の層で形成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：确保含有碳纤维增强树脂的轴承环的强度。解决方案：车辆轴承（10）的轴承环（1）包括由金属形成的金属滚道部分（13）和树脂部分（11），其连接到金属滚道部分并由碳纤维增强树脂形成。金属滚道部分具有滚道表面（13a和13b）。树脂部具有沿着轴承环的轴向延伸的第一部分（111）和沿轴承环的径向方向延伸的第二部分（112）。第一部分覆盖金属滚道部分的轴承环的径向方向上的表面（13e）的至少一部分。第二部分覆盖在金属滚道部分的轴承环的轴向方向上的至少一部分表面（13c和13d）。第一部分和第二部分由相同的碳纤维增强树脂层形成。选择图1：

10. 发明专利

JP2016017567A 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：JP2016017567A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014140418
申请日：2014-07-08
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：伊奈嘉幸 , 山根伸志 , 片岡美保子
IPC分类号： F16C19/18 , F16J15/3204 , F16C33/78
摘要：【課題】車輪用軸受装置は、シールの摺接部に不錆性材料からなるスリンガを設置している。旋回モーメントなどの外力が加わった場合に、スリンガの位置がずれるのを防止して、アキシャルリップのしめしろを長期にわたって適正に維持することである。【解決手段】車輪用軸受装置は、外輪部材51と、内輪部材6と、複数の転動体7と、シール部材30とを有する。前記内輪部材6は、前記外輪部材51の内方に同軸に配置された軸部12と、前記軸部12の外周面に形成されて前記外輪部材51の外周より大径のフランジ部8とを一体に有する。前記外輪部材51のアウター側に配置された前記シール部材30は、軸方向に延在するアキシャルリップ36,37を有する。不錆性材料からなるスリンガ20が、前記フランジ部8の前記外輪部材51に対し軸方向に対向する位置に装着されている。前記アキシャルリップ36,37は、前記スリンガ20と摺接する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过防止在诸如转动力之类的外力作用下阻止抛油环的位移，在长时间内适当地保持轴向唇部的干涉，在设置有由防锈油构成的抛油环的车轮的轴承装置中材料在密封件的滑动接触部分上。解决方案：用于车轮的轴承装置具有外圈构件51，内圈构件6，多个滚动元件7和密封构件30.内圈构件6一体地具有同轴地设置在外圈构件51的内部的轴部12和形成在轴部12的外周面上并且具有比外圈构件51的外周大的直径的凸缘部8。设置在外圈构件51的外侧的密封构件30具有沿轴向延伸的轴向凸缘36,37。由防锈材料构成的抛油环20安装在与凸缘部分8的外圈构件51轴向相对的位置上。轴向唇36,37可滑动地保持与抛油环20接触。图示：图 2

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