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1. 发明专利

JP2014101926A Automatic transmission 审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2014101926A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：JP2012253761
申请日：2012-11-19
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KASUYA SATORU , IKE NOBUKAZU , KATO HIROSHI , UCHIDA MASAYUKI , SUGIURA NOBUTADA , MITSUHARU HIROAKI , TORII TAKESHI
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/063 , F16D25/0638
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission in which a clutch drum of a second clutch disposed on the radially outer side is hardly deformed.SOLUTION: In an automatic transmission 1, a second clutch C-3 is disposed radially outer side of a first clutch C-4. A clutch drum 20 of the second clutch C-3 forms an oil passage leading to a hydraulic oil chamber 32 of the second clutch C-3 between a piston support part 22 and itself. In a space between an extending part 20b of the clutch drum 20 and a rising part 22a of the piston support part 22 where the oil passage leading to the hydraulic oil chamber 32 is formed, the extending part 20b and the rising part 22a are welded at a plurality of positions in the circumferential direction, whereby close contact parts 62 into which the oil does not enter are formed. A non-close contact part 63 communicating with the hydraulic oil chamber 32 is formed between the close contact parts 62, and the non-close contact part 63 serves as the oil passage leading to the hydraulic oil chamber 32.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动变速器，其中设置在径向外侧的第二离合器的离合器鼓几乎不变形。解决方案：在自动变速器1中，第二离合器C-3设置在径向外侧第一离合器C-4。第二离合器C-3的离合器鼓20形成通过活塞支撑部22与自身之间通向第二离合器C-3的液压油室32的油路。在离合器鼓20的延伸部分20b和形成通向液压油室32的油通道的活塞支撑部分22的升降部分22a之间的空间中，延伸部分20b和升高部分22a被焊接在在圆周方向上形成多个位置，由此形成油不能进入的紧密接触部62。在紧密接触部62之间形成有与液压油室32连通的非紧密接触部63，非紧密接触部63作为通向液压油室32的油路。

2. 发明专利

JP2007278520A Automatic transmission 有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2007278520A
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：JP2007200230
申请日：2007-07-31
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KAYAMA KAZUMICHI , SUGIURA NOBUTADA , YAMAGUCHI TOSHIDO , ARAI TAKEO , INAGAKI TOMOCHIKA
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission that can be compact and improved in controllability. SOLUTION: The automatic transmission comprises a planetary gear PR, a clutch C3 and a brake B3 arranged on one side (on the right side as shown in Fig.) in the axial direction of a planetary gear unit PU for outputting decelerating rotation, and a clutch C1 and a clutch C2 arranged on the other side (on the left side as shown in Fig.) in the axial direction of the planetary gear unit PU for engaging/disengaging the rotation of an input shaft 2 to be input to a sun gear S2 and for engaging/disengaging the rotation of the input shaft 2 to be input to a carrier CR2, respectively. As compared with the case that the clutch C1 and the clutch C2 are arranged between the planetary gear PR and the planetary gear unit PU, the planetary gear PR and the planetary gear unit PU can be arranged closer to each other and a shorter transmission member 30 is required for transmitting decelerating rotation. As compared with the case that the clutches C1, C2, C3 are centralized and arranged on one side, e.g., an oil path is more simply constructed. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供可以紧凑且可控性提高的自动变速器。解决方案：自动变速器包括行星齿轮PR，离合器C3和布置在行星齿轮单元PU的轴向上的一侧（如图所示的右侧）上的制动器B3，用于输出减速旋转以及离合器C1和离合器C2，其布置在行星齿轮单元PU的轴向上的另一侧（如图所示的左侧），用于接合/分离输入轴2的旋转以输入到太阳齿轮S2并且用于接合/分离输入轴2的旋转以分别输入到行星架CR2。与离合器C1和离合器C2布置在行星齿轮PR和行星齿轮单元PU之间的情况相比，行星齿轮PR和行星齿轮单元PU可以彼此更靠近地设置，并且较短的传动构件30 是发送减速旋转所必需的。与离合器C1，C2，C3集中排列在一侧的情况相比，例如更简单地构成油路。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2006162001A Transmission 审中-公开
标题翻译：传输
公开(公告)号：JP2006162001A
公开(公告)日：2006-06-22
申请号：JP2004356916
申请日：2004-12-09
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： YAMAGUCHI TOSHIDO , HAYASHI TAKAYUKI , KAYAMA KAZUMICHI , SUGIURA NOBUTADA , ARAI TAKEO
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/028 , F16H57/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress occurrence of noise.
SOLUTION: This transmission has a transmission case 10 for storing a shifting gear unit 11 and a differential rotation device arranged in the transmission case 10, constituting the shifting gear unit 11, and provided with at least three differential rotation elements. One differential rotation element among the differential rotation elements functions as a fixed element and is fixed to the transmission case 10. Since one differential rotation element among the differential rotation elements functions as the fixed element and is fixed to the transmission case 10, centering of the differential rotation element functioning as the fixed element for the transmission case 10 becomes possible. Consequently, tooth hitting of each differential rotation element can be stabilized to suppress occurrence of noise.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：抑制噪声的发生。解决方案：该变速器具有用于存储变速齿轮单元11和布置在变速箱10中的差速旋转装置的变速箱10，构成变速齿轮单元11，并且设置有至少三个差动旋转元件。差速旋转元件中的一个差分旋转元件用作固定元件并固定到变速箱10.由于差速旋转元件中的一个差分旋转元件用作固定元件并固定到变速箱10上，因此，用作变速箱10的固定元件的差速旋转元件成为可能。因此，可以稳定每个差动旋转元件的齿打击，以抑制噪声的发生。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

4. 发明专利

JP2015055264A 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2015055264A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013187410
申请日：2013-09-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd
发明人： TSUKAMOTO KAZUMASA , SUGIURA NOBUTADA , KATO HIROSHI , INAGAKI TOMOCHIKA
IPC分类号： F16H3/66 , F02D29/00 , F16H3/62 , F16H61/04
摘要：【課題】有段の第1変速機と車軸との間に介在し且つ噛み合いクラッチを有する第2変速機を備えるものにおいて、第2変速機の自動変速を可能とする。【解決手段】第1変速機25の出力軸27と駆動輪とにリングギヤ47とプラネタリキャリヤ49とが接続された遊星歯車機構45と、リングギヤ47とプラネタリキャリヤ49との接続およびその解除を行なうドグクラッチ50と、遊星歯車機構45のサンギヤ46とトランスミッションケース22とに介在するツーウェイクラッチ52と、を有する第2変速機40を備える。ツーウェイクラッチ52は、前進走行時にサンギヤ46のリングギヤ47とは反対方向の回転を規制する。ドグクラッチ50を係合する際には、リングギヤ47の回転数を低下させてドグクラッチ50を係合する(第2変速機40を変速する)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：执行动力传递装置的自动换档，该动力传动装置包括介于阶梯式第一变速器和轴之间的第二变速器，并具有接合离合器。解决方案：一种动力传递装置，包括第二变速器40，其具有：行星齿轮机构45，其中齿圈47和行星齿轮架49连接到输出轴27和第一变速器25的驱动轮; 连接环形齿轮47和行星齿轮架49的爪式离合器50，并且释放连接; 以及插入在行星齿轮机构45的太阳齿轮46与变速箱22之间的双向离合器52.双向离合器52调节太阳齿轮46在向前与齿圈47相反的方向上的旋转旅行在爪式离合器50的接合时，齿圈47的转数减小，并且爪式离合器50接合。（第二变速器40是变速档）。

5. 发明专利

JP2014199066A 動力伝達装置有权
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2014199066A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2013073679
申请日：2013-03-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd
发明人： IKE NOBUKAZU , SUGIURA NOBUTADA , TORII TAKESHI , MITSUHARU HIROAKI , UCHIDA MASAYUKI
IPC分类号： F16H3/00 , F16H57/021
CPC分类号： F16H57/10 , F16D51/14 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要：【課題】カウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤとの軸間距離の増加を抑制して変速機を含む動力伝達装置のコンパクト化を図る。【解決手段】動力伝達装置20では、第2遊星歯車機構の第2サンギヤをトランスミッションケース22に回転不能に固定するブレーキB1のブレーキドラムとして機能する支持部材100のドラム部110が、カウンタドリブンギヤ43とドライブピニオンギヤ44との間で、当該ドライブピニオンギヤ44の歯先44tよりもカウンタドリブンギヤ43およびドライブピニオンギヤ44の軸心に近接するようにトランスミッションケース22に固定される。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：抑制相对驱动齿轮和反向从动齿轮之间的轴间距离的增加，从而实现包括变速器的动力传递装置的紧凑化。解决方案：在动力传递装置20中，鼓部分110 作为将第二行星齿轮机构的第二太阳齿轮不可旋转地固定到变速器壳体22的制动器B1的制动鼓的支撑构件100固定到变速器壳体22，以被定位成靠近轴心反向从动齿轮43和驱动小齿轮44相对于驱动小齿轮44的齿尖44t在反向从动齿轮43和驱动齿轮齿轮44之间。

6. 发明专利

JP2014167308A Automatic transmission 有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2014167308A
公开(公告)日：2014-09-11
申请号：JP2013038569
申请日：2013-02-28
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： SUGIURA NOBUTADA
IPC分类号： F16H3/66 , F16D25/061
CPC分类号： F16H63/304 , F16D25/061 , F16H61/00 , F16H61/686 , F16H63/3043 , F16H2057/087 , F16H2061/0046 , F16H2200/0073 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of simplifying a clutch structure and improving transmitting efficiency by reducing the number of seal rings.SOLUTION: An automatic transmission includes a second clutch C-2 engaged by pressing and moving a piston member 32 to one side in an axial direction by supplying an engagement pressure to a hydraulic oil chamber 36 for engagement disposed at an outer peripheral side with respect to a central shaft, and released by a return spring 33 pressing and driving the piston member 32 to the other side in the axial direction. The second clutch C-2 has a cylinder member 31 defining the hydraulic oil chamber 36 for engagement with the piston member 32 and provided with an oil passage a62 penetrated at an outer peripheral side of the hydraulic oil chamber 36 for engagement. Oil passages a60, a61 capable of supplying the engagement pressure to the hydraulic oil chamber 36 for engagement through the oil passage a62, are formed at an outer peripheral side of the second clutch C-2, and the engagement pressure can be supplied to the hydraulic oil chamber 36 for engagement, of the second clutch C-2 from the outer peripheral side of the hydraulic oil chamber 36 for engagement.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通过减少密封环的数量来简化离合器结构并提高传动效率的自动变速器。解决方案：一种自动变速器，包括通过将活塞构件32按压并移动到第二离合器C-2 通过向相对于中心轴的外周侧设置的用于接合的液压油室36提供接合压力并且通过复位弹簧33释放以将活塞构件32推压到另一侧而沿轴向方向在轴向上。第二离合器C-2具有限定用于与活塞构件32接合的液压油室36的气缸构件31，并且在液压油室36的外周侧设置有用于接合的油路a62。在第二离合器C-2的外周侧形成有能够通过油路a62向液压油室36供给接合压力的油路a60，a61，能够将接合压力供给到液压油室36用于从液压油室36的外周侧接合第二离合器C-2，用于接合。

7. 发明专利

JP2013228051A Automatic transmission 审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2013228051A
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：JP2012100865
申请日：2012-04-26
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： ANDO MASAHIKO , SUGIURA NOBUTADA
IPC分类号： F16H3/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve improvement in the efficiency of transmission, commonization between vehicles with longitudinal engine installation and vehicles with lateral engine installation, and expansion in speed change ratio while achieving nine forward speeds and one reverse speed.SOLUTION: An automatic transmission 1comprises: a planetary gear SP capable of increasing the speed of input rotation of an input shaft 12; a planetary gear unit PU having, in accordance with arrangement order of a speed diagram, a sun gear S1, a ring gear R1, a carrier CR1, a ring gear R2, and a sun gear S2; a clutch C-5 freely engaging the sun gear S1 with the input shaft 12; a clutch C-3 freely engaging the sun gear S1 with a ring gear R3; a clutch C-1 freely engaging the ring gear R1 with the input shaft 12; a clutch C-2 freely engaging the ring gear R1 with the ring gear R3; a clutch C-4 freely engaging the sun gear S2 with the input shaft 12; a brake B-1 freely locking the ring gear R2; and an output shaft 13 connected to the carrier CR1.
摘要翻译：要解决的问题：为了实现传动效率的提高，具有纵向发动机安装的车辆与侧向发动机安装的车辆之间的通用性以及变速比的扩展，同时实现九个前进速度和一个倒车速度。解决方案：自动变速器1个：能够增加输入轴12的输入旋转速度的行星齿轮SP; 根据速度图的排列顺序具有太阳齿轮S1，齿圈R1，行星架CR1，齿圈R2和太阳齿轮S2的行星齿轮单元PU; 与太阳齿轮S1与输入轴12自由接合的离合器C-5; 离合器C-3与太阳齿轮S1与齿圈R3自由接合; 离合器C-1与齿圈R1与输入轴12自由接合; 离合器C-2与环形齿轮R3自由接合; 与太阳齿轮S2与输入轴12自由接合的离合器C-4; 制动器B-1自由地锁定环形齿轮R2; 以及连接到行星架CR1的输出轴13。

8. 发明专利

JP2007205579A Automatic transmission 有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2007205579A
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：JP2007128654
申请日：2007-05-14
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： SUGIURA NOBUTADA , ISHII TAKUYA , KAMEYAMA HIROKI , TODO MINORU , OZAKI KAZUHISA , KANEDA TOSHIKI , KASHIWABARA YUJI
IPC分类号： F16H3/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compacter multistage transmission mechanism with three planetary gears and three brakes. SOLUTION: First, second and fourth brakes B1, B2, B4 are arranged on the outer diameter sides of first, second and third planetary gears 3, 4, 5, and a third one-way clutch F3 is arranged between the planetary gears 4, 5 out of the three planetary gears 3, 4, 5. An outer race 100 of the third one-way clutch F3 is locked to a transmission case 9. The outer race 100 has a recessed portion 100a recessed in the axial direction. A hydraulic actuator 90 for the second brake B2 is arranged so that at least part thereof is put into the recessed portion 100a of the third one-way clutch F3 and at least a part of the hydraulic actuator 90 and the third one-way clutch F3 is overlapped with each other in the axial direction. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供具有三个行星齿轮和三个制动器的压实多级传动机构。解决方案：第一，第二和第四制动器B1，B2，B4布置在第一，第二和第三行星齿轮3,4,5的外径侧上，并且第三单向离合器F3布置在行星齿轮三个行星齿轮3,4,5中的齿轮4,5。第三单向离合器F3的外圈100被锁定到变速箱9.外圈100具有沿轴向凹陷的凹部100a 。用于第二制动器B2的液压致动器90被布置成使得其至少一部分被放入第三单向离合器F3的凹部100a中，并且液压致动器90和第三单向离合器F3的至少一部分在轴向上彼此重叠。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2007051784A Automatic transmission 有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2007051784A
公开(公告)日：2007-03-01
申请号：JP2006288150
申请日：2006-10-23
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： SUGIURA NOBUTADA , KAYAMA KAZUMICHI , ARAI TAKEO , OZAKI KAZUHISA , TSUKAMOTO KAZUMASA , INAGAKI TOMOCHIKA
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62
CPC分类号： F16H2200/2097
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of miniaturizing and simultaneously capable of enhancing controllability. SOLUTION: The automatic transmission is configured so as to dispose a planetary gear PR outputting deceleration rotation which decelerates rotation of an input shaft 20 on one side of axial direction of a planetary gear unit PU (left side in figure); to dispose a clutch C1 and a clutch C2 connecting/disconnecting rotation of the input shaft 20 which inputs to the sun gear S2 of the planetary gear unit PU and a carrier CR2, on other side of axial direction of the planetary gear unit PU (right side in figure); and further to dispose a counter gear 50 between the clutch C1 and the clutch C2 and the planetary gear unit PU. Consequently, it is configured so as to proximately dispose the planetary gear PR and the planetary gear unit PU, and to shorten transmission member 40 transmitting deceleration rotation output from the planetary gear PR and a sleeve member 41. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供能够小型化并同时能够提高可控性的自动变速器。解决方案：自动变速器构造成配置行星齿轮PR输出减速旋转，该行星齿轮PR减速行星齿轮单元PU（图中左侧）在轴向一侧的输入轴20的旋转。配置离合器C1和输入轴20的输入轴20的转动的离合器C2，行星齿轮单元PU的太阳轮S2和行星齿轮单元PU的轴向另一侧的行星架CR2（右侧在图中）; 并且进一步在离合器C1和离合器C2与行星齿轮单元PU之间配置中间齿轮50。因此，构造为近似地配置行星齿轮PR和行星齿轮单元PU，并且缩短传递从行星齿轮PR和套筒构件41输出的减速旋转的传动构件40.版权所有（C） 2007年，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2004060714A Automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2004060714A
公开(公告)日：2004-02-26
申请号：JP2002217647
申请日：2002-07-26
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KAYAMA KAZUMICHI , SUGIURA NOBUTADA , TORII AKIHIRO , KAMIYA MISAKI , HAYASHI TAKAYUKI
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H2200/2097
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of obtaining a gear ratio of good and desired forward six-speed stage and reverse one-speed stage. SOLUTION: An input shaft, a double planetary gear for gear change, and a double pinion planetary reduction gear capable of fixing a fix element and connecting an input element to the input shaft are coaxially arranged. A first element of the double planetary gear for gear change can be fixed via a first brake, or connected to the output element of the double pinion planetary reduction gear. A second element is connected to the input shaft via a second clutch or fixed via a second brake. A fourth element is connected to the input shaft via the first clutch, and a third element is always connected to the output member. The forward six-speed and the reverse one-speed are accomplished by engaging and disengaging each clutch and each brake with a controller. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

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