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1. 发明申请

WO2006048102A8 METHOD FOR CONTROLLING DECELERATION OF A HYBRID VEHICLE AND HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于控制混合动力汽车，混合动力汽车的操作PUSH
公开(公告)号：WO2006048102A8
公开(公告)日：2007-06-28
申请号：PCT/EP2005010987
申请日：2005-10-13
申请人： VOLKSWAGEN AG , SKODA AUTO AS , ZILLMER MICHAEL , HOLZ MATTHIAS , POTT EKKEHARD , PROCHAZKA DAVID
发明人： ZILLMER MICHAEL , HOLZ MATTHIAS , POTT EKKEHARD , PROCHAZKA DAVID
IPC分类号： B60K6/48 , F02D41/12
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/081 , F02D41/064 , F02D41/123 , F02D41/126 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/30
摘要： The invention relates to a method for controlling deceleration of a hybrid vehicle comprising an internal combustion engine (12) and also at least one electromotor (14) and a deceleration fuel cut-off device which interrupts the supply of fuel of the internal combustion engine (12) when the vehicle is decelerated, and re-establishes the supply of fuel when a re-established rotational speed (n_mot,WE) of the internal combustion engine (12) is reached or exceeded. According to the invention, at least when the internal combustion engine (12) is at the operational temperature, the supply of fuel is re-established at a re-established rotational speed (n_mot,WE) of a maximum of 200 min -1 , in particular a maximum of 100 min -1 above an idle speed (n_mot,LL) of the internal combustion engine (12). Preferably, the inventive re-established rotational speed (n_mot,WE) is located on the plane of the idle speed (n_mot,LL) or just above. The inventive re-established rotational speed (n_mot,WE) is significantly reduced in relation to common re-established rotational speeds and carries out an extension of the deceleration fuel cut-off phases and therefor reduces the consumption of fuel.
摘要翻译：用于控制混合动力车辆的与燃烧发动机（12）的膨胀度模式的方法，并且另外至少一个电动马达（14）和燃料切断，这会导致在车辆的按压操作的燃料供给到燃烧发动机（12）的中断的情况下，并且在达到或下面的内燃机的恢复速度（n_mot，WE）（12）使所述燃料供给的恢复。可以设想，至少在至多200分钟^{-1 ，特别是至多100分钟^{-1 上面的内燃发动机（12）的空转转速（n_mot，LL）。优选地，本发明的速度重新插入（n_mot，WE）是即使在空转速度的范围（n_mot，LL），或仅在高于此略。根据本发明的恢复发动机转速（n_mot，WE）是显著降低超过常规简历发动机号码，并且使燃料切断相位的扩展，并且因此在燃料消耗的降低。}}

2. 发明申请

WO2005115784A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES HYBRIDFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：用于操作的混合动力汽车
公开(公告)号：WO2005115784A1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：PCT/EP2005/005383
申请日：2005-05-18
申请人： VOLKSWAGEN , SKODA AUTO A.S. , ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
发明人： ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： Bei einem Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und einer Elektromaschine, wobei mindestens eine Elektromaschine in einem Generatormodus Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Leistung umwandelt und dem Fahrzeug ein generatorisches Bremsmoment M G oder eine entsprechende Bremsleistung P G zur Verfügung stellen kann, ist vorgesehen, dass bei einer Bremsanforderung mit einem Sollwert M soll zu einem Zeitpunkt t 1 dem Fahrzeug ein Gesamtbremsmoment M gemäß folgender Vorschrift zur Verfügung gestellt wird: M Soll = M G falls M Soll ≤ M Schwell M Soll = M G + M F falls M Soll > M Schwell und dass zum Zeitpunkt t 1 für das Bremsmoment M G ein Wert M offset > 0 gewählt wird, wobei M F > 0 ein von einer Fahrzeugbremse dem Fahrzeug zur Verfügung gestelltes Bremsmoment ist oder dass bei einer Bremsanforderung mit einem Sollwert P soll zu einem Zeitpunkt t 1 dem Fahrzeug eine Gesamtbremsleistung P gemäß folgender Vorschrift zur Verfügung gestellt wird: P Soll = M G falls P Soll ≤ P Schwell P Soll = P G + P F falls P Soll > M Schwell und dass zum Zeitpunkt T 1 für die Bremsleistung P G ein Wert P offset > 0 gewählt wird, wobei P F > 0 eine von einer Fahrzeugbremse dem Fahrzeug zur Verfügung gestellte Bremsleistung ist.
摘要翻译：在用于操作具有发动机和电机的混合动力车辆的方法，其中，至少一个电机在车辆的发电机模式运动能转换成电功率，并且可以提供再生制动转矩MG或可用于车辆中的相应的制动功率PG，它提供了在与目标值MSET使用以下规则t1时车辆中的总制动力矩M的制动请求在时间提供了：MSoll = MG如果MSoll <= MSchwell MSoll = MG + MF如果MSoll> MSchwell并且在用于制动扭矩MG一个时间t1 值M偏移选择> 0，其中MF> 0是由车辆可用的制动力矩的或总制动功率P被根据在一次的制动请求到目标值Pset中t1时车辆下面的规则提供了一种车辆制动的引用：PSoll = 中号 g如果PSoll <= PSchwell PSoll = PG + PF如果PSoll> MSchwell并且在用于制动功率PG的时间T1的值的Poffset被选择> 0，其中PF> 0是由车辆可用制动功率的车辆制动器提供。

3. 发明申请

WO2005111642A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ENERGIEINHALTSBESTIMMUNG EINES ENERGIESPEICHERS 审中-公开
标题翻译：方法和设备中，用于储存能量能量含量测定
公开(公告)号：WO2005111642A1
公开(公告)日：2005-11-24
申请号：PCT/EP2005/004831
申请日：2005-05-04
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , SKODA AUTO A.S. , HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
发明人： HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/361 , G01R31/3648
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Energieinhaltsbestimmung eines Energiespeichers (5) in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Einrichtung zur Erfassung und Integration eines Stromes (7) des Energiespeichers, wobei während des Fahrbetriebes des Kraftfahrzeuges des Strom kontinuierlich gemessen und vorzeichengerecht integriert wird, wobei dem Energiespeicher eine Einrichtung zugeordnet ist, mittels derer der Energiespeicher während des Fahrbetriebes in einen stromlosen Zustand oder einen Zustand mit geringer Lade- bzw. Entladeleistung überführbar ist und eine OCV-Messung nach einer Wartezeit durchführbar ist, wobei der durch die OCV-Messung bestimmte Energieinhalt zur Korrektur des Wertes aufgrund der Stromintegration herangezogen wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和一种用于在机动车辆的蓄能器（5）的能量内容提供一种装置，包括集成了（7）的能量储存，被连续电流和正确的符号的机动车辆的驾驶操作期间测量的流的感测和积分的装置，其特征在于能量存储装置，借助于该能量存储可以在驱动操作期间以断电状态或低充电的状态下传送和放电功率和等待时间之后的OCV测量可以进行，其中所述由OCV测量能量含量来确定相关联的用于该值的校正由于电流积分。

4. 发明申请

WO2008089897A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM EINSTELLEN EINER LEERLAUFDREHZAHL 审中-公开
标题翻译：方法和设备用于设置怠速
公开(公告)号：WO2008089897A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：PCT/EP2008/000251
申请日：2008-01-15
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , HOLZ, Matthias , BROCKE, Ralph , POTT, Ekkehard
发明人： HOLZ, Matthias , BROCKE, Ralph , POTT, Ekkehard
IPC分类号： F02D41/08
CPC分类号： F02D41/083 , F02D2200/1006 , F02D2250/24
摘要： Eine Vorrichtung (2) zum Einstellen einer Leerlaufdrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine (3) eines Fahrzeugs (1) umfasst einen Messwertaufnehmer (8) zum Erfassen einer Auslastung des elektrischen Generators (4) und ein Einstellmittel (10) zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (3) in Abhängigkeit von der erfassten Auslastung des elektrischen Generators (4). Der elektrische Generator (4) wird dabei von der Verbrennungskraftmaschine (3) angetrieben.
摘要翻译：一种用于调节内燃机的空转速度装置（2）（3）的车辆（1）包括换能器，用于检测所述电动发电机的负荷（8）（4）和用于调节所述内燃机的空转转速的调整装置（10）（3）在发电机（4）的所检测的负载的依赖性。发电机（4）由所述内燃发动机（3）驱动。

5. 发明申请

WO2006131164A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BESTIMMTEN DES LADUNGS- UND/ODER ALTERUNGSZUSTANDS EINES ENERGIESPEICHERS 审中-公开
标题翻译：方法和设备特别是充电和/或老化状态的能量存储设备
公开(公告)号：WO2006131164A1
公开(公告)日：2006-12-14
申请号：PCT/EP2006/002828
申请日：2006-03-29
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , SKODA AUTO A.S. , HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
发明人： HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3675 , G01R31/3679
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (19, 20, 21) zum Bestimmen eines Ladungs-/Alterungszustands eines Energiespeichers, bei denen der Ladungs-/ Alterungszustand von einer Steuereinheit (23) auf Basis einer mittels eines Spannungsmesssensors (22) messbaren offenen Klemmenspannung des Energiespeichers in einem lastfreien Zustand ermittelbar ist. Es ist vorgesehen, dass mittels der Steuereinheit (23) zu einem ersten Zeitpunkt eine Messung einer ersten offenen Klemmenspannung nach einem Eintreten des lastfreien Zustands des Energiespeichers veranlasst wird und anhand der gemessenen ersten offenen Klemmenspannung von der Steuereinheit (23) mittels eines Prädiktionsmodells ein späterer Zeitpunkt für mindestens eine weitere Messung der offenen Klemmenspannung festgelegt wird und zu dem späteren Zeitpunkt mindestens eine weitere offene Klemmenspannung gemessen wird und der Ladungs-/Alterungszustand des Energiespeichers anhand der mindestens einen weiteren offenen Klemmenspannung ermittelt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和一种装置（19，20，21），用于确定的充电/老化的能量存储器的状态，其中所述电荷/由控制单元老化状态（23）可测量的电压测量传感器的装置的基础上，（22）的开路端电压处于无负载状态下的能量储存装置可被确定。可以设想，在第一时间的蓄能器的无负载状态发生后的第一开放端电压的测量通过所述控制单元（23）由一个预测模型的装置，用于稍后的日期引起的，基于所述控制单元（23）的所测量的第一开放端电压为开路端电压中的至少一个另外的测量，另一个开路端电压设定在以后的时间，并且至少电荷测量/老化的能量存储的状态被使用所述至少一个另外的开路端电压确定的。

6. 发明申请

WO2005110794A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYBRID-KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：一种用于运行混合动力车辆
公开(公告)号：WO2005110794A1
公开(公告)日：2005-11-24
申请号：PCT/EP2005/004949
申请日：2005-05-06
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , CONTINENTAL ISAD ELECTRONIC SYSTEMS GMBH & CO. oHG , SKODA AUTO a.s. , HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David , HEESEL, Thomas , NICKEL, Falk
发明人： HOLZ, Matthias , ZILLMER, Michael , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David , HEESEL, Thomas , NICKEL, Falk
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/00 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D2041/2044 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N11/0859 , F02N2011/0896 , F02N2200/103 , F02N2300/2006 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges, welches eine Brennkraftmaschine, ein Getriebe, eine zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe angeordnete E-Maschine und eine zwischen Startergenerator und Getriebe angeordnete, nichtautomatisierte Kupplung aufweist, wobei mittels einer Start-Stopp-Automatik die Brennkraftmaschine in vorbestimmten Betriebssituationen abschaltet wird, wobei ferner in derartigen Stopp-Phasen ein Magnetisierungsstrom und/oder ein Wechselrichter für die E-Maschine ausgeschaltet wird, und wobei ferner bei Lastanforderung durch einen Fahrer die Brennkraftmaschine mittels der E-Maschine wieder gestartet wird, wobei vor einem Wiederstart der Brennkraftmaschine eine Stellung der Kupplung geprüft und der Wiederstart der Brennkraftmaschine nur dann zugelassen wird, wenn die Kupplung vollständig geöffnet ist. Hierbei wird bereits während der Kupplungsbetätigung, d.h. ab oder nach dem Beginn der manuellen Betätigung der Kupplung durch den Fahrer und bevor die Kupplung vollständig geöffnet ist, der Wechselrichter für die E-Maschine eingeschaltet und/oder der Magnetisierungsstrom für die E-Maschine aufgebaut.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作混合动力机动车辆，包括内燃发动机，设置在所述发动机和变速器电动机之间和起动发电机和齿轮箱，其不具有自动离合器之间设置的变速器，其特征在于，由起动 - 停止系统的装置，所述发动机其中，磁化电流和/或用于所述电动机的逆变器被进一步以这样的停止阶段由驾驶员接通，并通过电动马达来进一步地，其中在负载需求，发动机被重新起动是关闭的预定的操作的情况下，其中，在一个前测试的内燃机和内燃机的再起动的再起动离合器的位置只允许当离合器被完全打开。这里已经离合器操作过程中，即从或由驾驶员和离合器之前使离合器的手动操作开始之后完全打开时，用于电动马达的逆变器上和/或磁化电流切换为构造的电动马达。

7. 发明申请

WO2004076826A3 METHOD FOR HEATING UP A CATALYTIC CONVERTER 审中-公开
标题翻译：加热催化剂的方法
公开(公告)号：WO2004076826A3
公开(公告)日：2004-11-04
申请号：PCT/EP2004001776
申请日：2004-02-23
申请人： VOLKSWAGEN AG , ZILLMER MICHAEL , POTT EKKEHARD , HOLZ MATTHIAS , PHILIPP KAI
发明人： ZILLMER MICHAEL , POTT EKKEHARD , HOLZ MATTHIAS , PHILIPP KAI
IPC分类号： B01D53/94 , F01N3/08 , F01N13/02 , F01N13/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D41/40
CPC分类号： F02D41/008 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2570/04 , F02D41/0082 , F02D41/0245 , F02D41/025 , F02D41/402 , Y02T10/26
摘要： The invention relates to a method for heating up at least one catalytic converter (34) that is disposed in an exhaust gas duct (28) of an internal combustion engine, especially an NOx storage catalytic converter (34) which is mounted upstream of a precatalytic converter (30, 32). According to the invention, at least one chemical heating measure causing a temperature increase in the catalytic converter (34) that is to be heated substantially by means of chemical energy which is fed into the exhaust gas duct (28) in addition to the energy supplied at an original engine operation point, and at least one thermal heating measure causing an increase in the temperature of the catalytic converter essentially by means of thermal energy that is supplied in addition to the energy supplied at an original engine operation point, are combined in such a way that a main portion of chemical energy is supplied before a main portion of thermal energy.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在布置在所述催化剂（34）的内燃机（10）的排气通路（28）加热的至少一个，特别是一个预催化剂（30，32）的NO x吸藏催化剂（34）的上游。根据本发明，至少一种化学加热措施，其朝向另外引入化学能输入到所述排气通道（28）的原始发动机工作点导致在被加热的催化转化器（34）的温度上升基本上被一个，和至少一个热加热的措施，在催化剂温度的增加通过与原始发动机工作点额外引入的热能输入进行比较基本上实现，结合在一起，使得所述化学能量输入的一个焦点是一个焦点前的热能输入。

8. 发明申请

WO2006048103A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES BETRIEBS EINES BEHEIZBAREN ABGASSENSORS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制机动车辆的加热气体传感器的动作
公开(公告)号：WO2006048103A1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：PCT/EP2005/010988
申请日：2005-10-13
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , SKODA AUTO a.s. , ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
发明人： ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard , PROCHAZKA, David
IPC分类号： F01N11/00 , B60K6/04 , F02D41/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , F01N9/005 , F01N11/00 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/20 , F02D41/042 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1494 , F02N11/0814 , Y02T10/47 , Y02T10/6221
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Betriebs eines in einem Abgaskanal (28) eines Kraftfahrzeugs angeordneten, mit einer internen oder externen Sensorheizeinrichtung (34) ausgestatteten Abgassensors (32), wobei das Kraftfahrzeug einen Verbrennungsmotor (12) und eine Abschaltautomatik umfasst, weiche bei Vorliegen mindestens einer Stopp-Bedingung eine automatische Abschaltung des Verbrennungsmotors (12) bewirkt. Es ist vorgesehen, dass (a) nach einer automatischen Abschaltung des Verbrennungsmotors (12) durch die Abschaltautomatik ein erster zukünftiger Zeitpunkt (t3) ermittelt wird, an dem die Abgastemperatur (T_AG) im Abgaskanal (28) eine Kondensationstemperatur (T_AGmin) unterschreiten wird, unterhalb weicher ein Kondensatausfall aus dem Abgas möglich ist, (b) ein zweiter Zeitpunkt (t1) ermittelt. wird, an dem eine Heizleistung der Sensorheizeinrichtung (34) unterbrochen oder reduziert werden muss, damit spätestens zum ersten zukünftigen Zeitpunkt (t3) eine Sensortemperatur (T_LS) des Abgassensors (32) auf eine maximal zulässige Sensortemperatur (T_LSmax) abgefallen sein wird, und (c) bei Erreichen des zweiten Zeitpunkts (t1) die Heizleistung der Sensorheizeinrichtung (34) unterbrochen oder reduziert wird.
摘要翻译：本发明涉及布置成一种用于控制的操作在机动车辆的排气通道（28），具有内部或外部Sensorheizeinrichtung（34）配备排气传感器（32），其中，所述机动车辆包括内燃发动机（12）和一个关断，软在中的至少一个停止条件存在使发动机（12）的自动停止。它提供了（a）第一未来时间（t3）被关断，其中，在所述排气通道（28）的废气温度（T_AG），冷凝温度（T_AGmin）低于所述发动机（12）的自动停止后测定，软冷凝物的沉淀出来的废气的下面是可能的，（b）中确定的第二时间（t1）。在该Sensorheizeinrichtung（34）的加热功率必须被中断或减小，从而至少在第一未来时间（t3），传感器温度（T_LS）（T_LSmax）将被丢弃到一个最大允许传感器温度的排气传感器（32），和（ c）中被中断，则Sensorheizeinrichtung（34）的在到达所述第二时间点（T1）或减小加热功率。

9. 发明申请

WO2006002724A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYBRID-KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：一种用于运行混合动力车辆
公开(公告)号：WO2006002724A1
公开(公告)日：2006-01-12
申请号：PCT/EP2005/005934
申请日：2005-06-02
申请人： VOLKSWAGEN , ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard
发明人： ZILLMER, Michael , HOLZ, Matthias , POTT, Ekkehard
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , F02N11/00 , F02N2300/104 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10T477/23
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges, welches eine Brennkraftmaschine und mindestens eine E-Maschine aufweist. Hierbei wird beim Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder beim Starten der Brennkraftmaschine ein Momentenverlauf der E-Maschine zum Starten der Brennkraftmaschine oder beim Abschalten der Brennkraftmaschine vorgesteuert.
摘要翻译：本发明涉及一种用于运行具有内燃发动机和至少一个电动马达的混合动力汽车的方法。这里，电机的转矩特性被预先控制为启动发动机或切换时关闭发动机和/或起动内燃发动机时关闭发动机时。

10. 发明申请

WO2005112223A3 METHOD AND DEVICE FOR CHARGING AN ENERGY ACCUMULATOR 审中-公开
标题翻译：加载能量存储的方法和装置
公开(公告)号：WO2005112223A3
公开(公告)日：2005-12-22
申请号：PCT/EP2005004829
申请日：2005-05-04
申请人： VOLKSWAGEN AG , SKODA AUTO AS , HOLZ MATTHIAS , ZILLMER MICHAEL , POTT EKKEHARD , PROCHAZKA DAVID , HLADUN MARC
发明人： HOLZ MATTHIAS , ZILLMER MICHAEL , POTT EKKEHARD , PROCHAZKA DAVID , HLADUN MARC
IPC分类号： H02J7/14 , H02J15/00
CPC分类号： H02J7/1446 , Y02T10/92
摘要： The invention relates to a method and a device (1) for charging an energy accumulator, comprising an internal combustion engine (3), at least one electric motor (4), a first energy accumulator, a second energy accumulator and a control unit (8), the first and second energy accumulators being connected in parallel via a switch (6). The end-of-charge voltage of the first energy accumulator is higher than that of the second energy accumulator. A charge voltage (UL) for the first and second energy accumulators can be produced by means of the electric motor acting as a generator. At least the charged state of the second energy accumulator is detected and a charging power can be determined by the control unit (8) in accordance with the charged state of said second energy accumulator. The control unit (8) can predetermine a generator torque (MG) for the electric motor (4) at least in accordance with the determined charging power. The charge voltage (UL) of the electric motor (4) that is thus established is less than or equal to the end-of-charge voltage of the second energy accumulator. The charge voltage (UL) and/or the charge current (IL) of the electric motor (4) is/are monitored by the control unit (8) and the generator torque (MG) of the electric motor (4) is corrected in such a way that the charge voltage (UL) is less than or equal to the end-of-charge voltage of the second energy accumulator.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和装置（1）进行充电的能量储存装置，其包括内燃机（3），至少一个电机（4），第一能量存储装置，第二能量存储装置和控制装置（8），其中，所述第一和通过（6）的并联连接的开关，其中所述第一能量存储装置的充电电压大于所述第二能量存储装置，其中，所述再生操作的电动机上，可以生成用于第一和第二能量存储的充电电压（UL）的高，其特征在于，至少第二能量存储负责第二能量储存装置的状态被检测到，在第二能量储存器的充电状态的功能是由控制单元（8）的充电功率可以被确定并且至少在充电功率的依赖关系由所述控制器确定用于所述电机（4）的发电机转矩（MG）（8 ）可以被指定，其中由此调整Lades 电机的oltage（UL）（4）小于/等于所述第二能量存储装置的充电电压，其特征在于，所述电机（4）的充电电压（UL）和/或充电电流（IL）由控制设备监视（8）是与调节使得所述电机（4）的发电机转矩（MG），其充电电压（UL）小于/等于保持在第二能量储存器的最终充电电压。

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