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71. 发明公开

CN1689893A 动力单元的隔音结构失效
公开(公告)号：CN1689893A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510066604.7
申请日：2005-04-19
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：小室广一 , 新妻桂一郎 , 金子光伸 , 金原英司
IPC分类号： B62J13/04
CPC分类号： F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/035 , F16H57/04 , F16H2057/02065 , Y10T74/2186
摘要：本发明的课题在于在发动机主体上，形成接纳变速器的接纳室的传动外壳按照从侧方覆盖上述发动机主体的一部分，并且延伸到驱动轮侧的方式设置，在该传动外壳上，安装覆盖上述传动外壳的外侧面的隔音罩，通过简单的结构，充分地抑制从传动外壳排放的噪音。隔音件(137)至(140)设置于上述传动外壳(71)和隔音罩(129)之间，该隔音件(137)至(140)将上述传动外壳(71)和隔音罩(129)之间的空间划分为包括至少一个封闭空间(134)至(136)的多个空间。

72. 发明申请

WO2011027445A1 Ｖベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造审中-公开
标题翻译：用于V型皮带式传动的冷却空气吸入结构
公开(公告)号：WO2011027445A1
公开(公告)日：2011-03-10
申请号：PCT/JP2009/065404
申请日：2009-09-03
申请人：本田技研工業株式会社 , 山西輝英 , 小室広一 , 土屋粒二 , 堀井宣孝 , 加島日出夫
发明人：山西　輝英 , 小室　広一 , 土屋　粒二 , 堀井　宣孝 , 加島　日出夫
IPC分类号： B60K17/06 , F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0489 , B60K11/08 , B60K17/08 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , F16H57/035 , F16H57/0416 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
摘要：　小型車両の後輪の側方に設けられるＶベルト式無段変速機18の冷却風取入れ構造において、車両の前後から、泥水や埃が浸入しない冷却風取入れ構造が開示される。外部からの冷却風取入れ口71を、変速機ケース37の冷却ファン側方開口52に対して、変速機ケース37の側方で且つ駆動プーリ40の側方上部に設け、冷却風取入れ口71から冷却ファン側方開口52に至る冷却風通路70が、変速機ケース37の冷却ファン側方開口52の周囲部に形成される。上記冷却風通路70は、冷却風を、冷却風取入れ口71から取入れ、上方に導き、Ｕ字状74に下方へ折り返して上記変速機ケース37の冷却ファン側方開口52に導くように形成される。
摘要翻译：适用于V型皮带式无级变速器（18）并设置在小型车辆的后轮侧的冷却空气吸入结构被构造成使得泥泞的水和灰尘不会从前方进入结构和后方的车辆。设置有用于从外部吸入冷却空气的冷却空气吸入口（71）并连接到形成在变速箱（37）中的开口（52），以便位于冷却风扇的一侧，并且所述冷却空气吸入口71位于所述变速箱37侧和所述驱动带轮40侧的上部的位置。在变速箱（37）的开口（52）的周围形成有从冷却空气吸入口（71）向开口（52）导出的冷却风路70。冷却风路70从冷却空气吸入口71吸入冷却空气，向上方引导冷却空气，将冷却空气向下方转动成U形（74），将冷却空气导向开口部 52）。

73. 发明申请

WO2003085285A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2003085285A1
公开(公告)日：2003-10-16
申请号：PCT/JP2003/004465
申请日：2003-04-08
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 大石明文 , 石田洋介
发明人：大石明文 , 石田洋介
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F02B75/16 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F2001/245 , F16G5/166 , F16H57/02 , F16H61/662 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065 , Y10T74/2186
摘要：クランク軸の一端に装着された駆動プーリと該クランク軸に平行な変速軸の一端に装着された従動プーリとにVベルトを巻回するとともに変速機ケース内に収容してなるVベルト式無段変速機をエンジンケース側部に備えたエンジンにおいて、上記クランク軸を上記エンジンケースにより回転自在に支持するとともに、該クランク軸の一端を上記エンジンケースから片持ち状態で上記変速機ケース内に突出させ、該突出部に上記駆動プーリを装着し、上記変速機ケースを、エンジンケースから独立した別部品で構成するとともに該エンジンケースとの間に空間が生じるように該エンジンケースにより支持した。
摘要翻译：一种发动机，其中V形带缠绕在安装在曲轴一端的驱动皮带轮上，以及一个从动皮带轮，其安装在与曲轴平行的变速器轴的一端，存储在变速箱中的V型带无级变速器安装在发动机壳体的侧部，曲轴由发动机壳体可旋转地支撑，曲轴的一端以悬臂状从发动机壳体突出到变速器壳体的内部，驱动滑轮装配到突出部分和变速箱由发动机壳体的其它部分形成并由发动机壳体支撑，从而可以在变速箱和发动机壳体之间形成空间。

74. 发明申请

WO2016175238A1 鞍乗型車両审中-公开
标题翻译： STRADDLE-TYPE VEHICLE
公开(公告)号：WO2016175238A1
公开(公告)日：2016-11-03
申请号：PCT/JP2016/063178
申请日：2016-04-27
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：野中　大亮
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2057/02065 , F16H2059/706 , F16H2061/1284
摘要：ギヤ位置センサの異常の検出性能を高めることができるギヤ位置センサ異常検出装置を備えた鞍乗型車両を提供する。ギヤ位置センサ異常検出装置であるＥＣＵ（９０）は、ギヤ位置推定部（９３）とセンサ異常検出部（９４）を有する。ギヤ位置推定部（９３）は、エンジン回転速度センサ（７１）の信号と車速センサ（１６）の信号に基づいて推定した変速比から変速機のギヤ位置を推定する。エンジン回転速度センサ（７１）と車速センサ（１６）は、非接触式のセンサである。センサ異常検出部（９４）のギヤ位置センサ異常判定部（９５）は、ギヤ位置推定部（９３）によって推定されたギヤ位置とギヤ位置センサ（７７）によって検出されたギヤ位置とを比較して、ギヤ位置センサ（７７）の異常の有無を判定する。ギヤ位置センサ（７７）は、クランク軸および変速機が収容されるクランクケースに配置される。
摘要翻译：本发明提供一种搭载有齿轮位置传感器异常检测装置的跨骑式车辆，能够提高用于检测档位传感器的异常的检测性能。根据本发明，作为齿轮传感器异常检测装置的ECU（90）具有齿轮位置估计单元（93）和传感器异常检测单元（94）。齿轮位置估计单元（93）从基于发动机转速传感器（71）信号和车速传感器（16）信号估计的齿轮比估计变速器的档位。发动机转速传感器（71）和车速传感器（16）是非接触式传感器。传感器异常检测单元（94）的档位传感器异常判定单元（95）通过比较由齿轮位置估计单元（93）估计的档位来确定档位传感器（77）中是否有异常，和齿轮位置传感器（77）检测到的档位。齿轮位置传感器（77）设置在容纳曲轴和变速器的曲轴箱中。

75. 发明申请

WO2009025213A1 パワーユニット及びそれを備えたモーターサイクル审中-公开
标题翻译：动力单元和摩托车相同
公开(公告)号：WO2009025213A1
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：PCT/JP2008/064509
申请日：2008-08-13
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 大石明文 , 村山拓仁 , 畑慎一朗
发明人：大石明文 , 村山拓仁 , 畑慎一朗
IPC分类号： F16H3/093 , B62J39/00 , B62M11/06 , F16H3/083 , F16H61/04 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/682
CPC分类号： F16H3/093 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F16D21/04 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D43/18 , F16D43/30 , F16D47/00 , F16D48/0206 , F16D2500/1117 , F16H3/10 , F16H57/02 , F16H2057/0203 , F16H2057/02047 , F16H2057/02065 , F16H2057/02086 , F16H2200/0043
摘要：　クランク軸に接続された入力軸上に複数の変速用クラッチが配置された有段式自動変速装置を有するパワーユニットであって、シンプルな構成を有し、クランク軸の軸線方向における大きさが小さいパワーユニットを提供する。　エンジンユニット２０は、クランク軸３４よりも後方かつ変速装置３１の車幅方向内側において、後輪１８の少なくとも一部がクランクピン３４ｃよりも車幅方向外側に位置するように取り付けられる。入力軸５２には、第１及び第２のクラッチ５５，５９並びに第１及び第２の変速ギア対８６，８３が設けられている。第３のキック用ギア１１１は、直接または間接的にクランク軸３４の第１の変速用ギア５８よりも車幅方向内側の部分に噛合している。第２の変速用ギア６３の少なくとも一部は、内側壁１１ｄの車幅方向外側に位置している。
摘要翻译：具有阶梯式自动变速器的动力单元，其中变速离合器布置在连接到曲轴的输入轴上。动力单元具有简单的结构，并且在曲轴的轴线方向上的尺寸紧凑。发动机单元（20）安装成使得在曲轴（34）后面的区域中，相对于车辆的横向方向向内的发动机装置（31），后轮（18）的至少一部分，相对于车辆的横向方向位于曲柄销（34c）的外侧。在输入轴（52）上安装有第一和第二离合器（55,59）以及第一和第二变速齿轮对（86,83）。与第一变速齿轮（58）相对于车辆的横向方向向内的曲轴（34）的部分直接或间接地啮合的第三脚踏齿轮（111）。第二变速齿轮（63）的至少一部分相对于车辆的横向方向位于内壁（11d）的外侧。

76. 发明公开

KR1020120062808A V 벨트식 무단 변속기의 냉각풍 흡입 구조 有权
标题翻译：用于V型皮带式传动的冷却空气吸入结构
公开(公告)号：KR1020120062808A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020127007321
申请日：2009-09-03
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 야마니시데루히데 , 고무로히로카즈 , 츠치야류지 , 호리이노부타카 , 가시마히데오
IPC分类号： F16H57/02 , B62M7/00 , B60K17/06
CPC分类号： F16H57/0489 , B60K11/08 , B60K17/08 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , F16H57/035 , F16H57/0416 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
摘要： Disclosed is a cooling air intake structure for a V-belt drive continuously variable transmission 18, which is disposed beside the rear wheel of a small vehicle and which does not permit muddy water and dust to enter therein. A cooling air inlet 71 through which cooling air is taken in is formed at a position beside a transmission case 37 and above a cooling fan side opening 52 formed in the transmission case 37 opposite to a drive pulley 40. A cooling air passage 70 extending from the cooling air inlet 71 to the side opening 52 is formed so as to surround the side opening 52. Cooling air taken in through the cooling air inlet 71 is guided so as to flow upward first and then flows downward along a U-shaped cooling air passage 74 to the side opening 52 of the transmission case 37 beside the cooling fan.

77. 发明申请

WO2018042317A1 LOCATION FOR ARRANGEMENT OF THE STARTING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：起动系统布置的位置
公开(公告)号：WO2018042317A1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：PCT/IB2017/055165
申请日：2017-08-29
申请人： TVS MOTOR COMPANY LIMITED
发明人： JOSEPH, Sumith , KUMARESAN, Ponnusamy , MEIBALAN, Mugilan , SUBRAMONIAM, Chithambaram
IPC分类号： F02N15/02 , F02N11/14
CPC分类号： F02N11/14 , F02B61/02 , F02N11/00 , F02N15/006 , F02N15/02 , F02N15/022 , F02N15/062 , F16H57/0436 , F16H57/0473 , F16H2057/02065
摘要： The present subject matter described herein relates to an internal combustion engine for a saddle-type vehicle. Particularly, the present invention relates to an internal combustion engine coupled to a transmission assembly (25), said transmission assembly (25) comprising a starting system (30). Further, the transmission assembly (25) is divided into four chambers namely a dry chamber (DC), a crank chamber (CC), an oil pump chamber (OC) and clutch operating chamber (LC) across a length of a crankshaft (16) of the engine. While the dry chamber accommodates a magneto assembly (26), said crank chamber (CC) accommodates at least a portion of the crankshaft (16) and are disposed on magneto side of the crankshaft (16), the oil pump chamber (OC) accommodating an oil pump, and the clutch operating chamber (LC) accommodating a clutch assembly (CA) are disposed on a clutch side of the crankshaft (16). Further, the starting system (30) disposed besides the oil pump chamber (OC) is located within the clutch operating chamber (LC).
摘要翻译：这里描述的本主题涉及用于骑乘型车辆的内燃机。特别地，本发明涉及一种联接到变速器组件（25）的内燃机，所述变速器组件（25）包括起动系统（30）。此外，变速器组件（25）在曲轴（16）的长度上分成四个腔室，即干腔室（DC），曲轴腔室（CC），油泵腔室（OC）和离合器工作腔室（LC））的发动机。当干燥室容纳磁铁组件26时，所述曲轴室CC容纳曲轴16的至少一部分并设置在曲轴16的磁性侧，油泵室OC可容纳油泵和容纳离合器组件（CA）的离合器操作室（LC）设置在曲轴（16）的离合器侧。此外，设置在油泵室（OC）旁边的启动系统（30）位于离合器操作室（LC）内。

78. 发明申请

WO2014170926A1 変速装置、これを備える車両及び鞍乗り型車両审中-公开
标题翻译：传动装置，车辆提供，车辆类型
公开(公告)号：WO2014170926A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/JP2013/002577
申请日：2013-04-16
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：斎藤　哲史
IPC分类号： F16H3/083
CPC分类号： B60K17/02 , B60Y2200/12 , F16H3/006 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
摘要：　走行中であってもクラッチ動作に関する動力損失を軽減し、簡易な構成で制御性の高い変速装置を実現する複数のクラッチを備える変速装置。この装置は、複数のクラッチ（１４０、１６０）が、車両の左右方向の一方側に重ねて配置されている。これら複数のクラッチ（１４０、１６０）のうち、車両の一方側に位置する第１クラッチ（１４０）は、クラッチ（１６０）の外側であり、車両の一方側から、レリーズ機構を使って制御される。また、他方側の第２クラッチ（１６０）は、車両の他方側（右側）から、第１メインシャフト１１０内に挿通されるメインプッシュロッド（１８２）、スイベル部（１８３）及びサブプッシュロッド（１８４）を使って制御される。
摘要翻译：具有多个离合器的变速器，即使在驱动期间也能减少与离合器操作有关的功率损耗，并且使用简单的结构实现具有高可控制性的变速器。该装置具有沿横向重叠设置在车辆的一侧上的多个离合器（140,160）。在多个离合器（140,160）中，位于车辆一侧的第一离合器（140）位于离合器（160）的外侧上，并且使用离合器（160）的一侧的释放机构车辆。此外，使用插入第一主轴（110）的主推杆（182），旋转部（183），从车辆的另一侧（右侧）控制另一侧的第二离合器（160）和子推子（184）。

79. 发明申请

WO2010016162A1 自動二輪車审中-公开
标题翻译：两轮摩托车
公开(公告)号：WO2010016162A1
公开(公告)日：2010-02-11
申请号：PCT/JP2009/000140
申请日：2009-01-16
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 大石明文 , 畑慎一朗 , 村山拓仁
发明人：大石明文 , 畑慎一朗 , 村山拓仁
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/04 , B62M7/02 , B62M11/06
CPC分类号： F02B61/02 , B60K17/08 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62M2701/0007 , F16H57/027 , F16H57/045 , F16H57/0475 , F16H57/0494 , F16H2057/0203 , F16H2057/02047 , F16H2057/02065 , Y10T74/1926
摘要：　耐久性が高く、かつシートの下方に大きなスペースを形成することができる自動二輪車を提供する。　カバー部材１１には、少なくとも一部がエンジンユニット２０とシート１４との間に位置する内部空間１１ａが形成されている。エンジンユニット２０は、車体フレーム１０に揺動可能に懸架されている。シリンダ３８の中心軸３８ａは、クランクケース３２から前側に向かって斜め上方に延びている。クランク室３５の底部と、変速装置ケース５０の前側部分に位置する変速装置室５１の部分の底部とのそれぞれには、オイル溜まり９９ａ、９９ｂが形成されている。オイル溜まり９９ａ、９９ｂは、連通経路２４によって連通されている。変速装置室５１のオイル溜まり９９が形成された部分の底面は、変速装置室５１のオイル溜まり９９よりも後側の部分の底面よりも下側に位置している。
摘要翻译：两轮机动车高度耐用，座位下方空间大。盖构件（11）具有内部空间（11a），其至少一部分位于发动机单元（20）和座椅（14）之间。发动机单元（20）由车身框架（10）可摇动地支撑。气缸（38）的中心轴线（38a）从曲轴箱（32）倾斜向上和向前延伸。在曲轴室（35）的底部和位于变速箱（50）的前侧的变速箱（51）的该部分的底部分别形成有油底壳（99a，99b）。油池（99a，99b）通过通信路径（24）彼此连接。形成有油底壳（99）的传动室（51）的底面位于位于油底壳（99）后面的传动室（51）的该部分的底面的下方。

80. 发明申请

WO2009119207A1 車両のパワーユニット审中-公开
标题翻译：车辆动力单元
公开(公告)号：WO2009119207A1
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：PCT/JP2009/052984
申请日：2009-02-20
申请人：本田技研工業株式会社 , 滝口親司
发明人：滝口親司
IPC分类号： F16H57/04 , B60K17/06 , B62J99/00 , F16H57/02
CPC分类号： F16H57/035 , B62K11/04 , B62K2202/00 , F16H57/0415 , F16H57/0416 , F16H57/0489 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065 , F16H2057/02095
摘要：　クランク軸65を収容するクランクケース25L,25Rと、ベルト式無段変速機23と、ベルト式無段変速機23を冷却するための冷却空気を吸入する空気通路115を有する変速機ケース63とを備え、クランク軸65が車幅方向を向くよう車両に搭載されるパワーユニットにおいて、ベルト式無段変速機23に水や埃が入りにくい冷却風の排風通路124と排風出口136とを備えた排風構造が開示される。変速機ケース63は、ベルト式無段変速機23を車幅方向外側から覆う外側変速機ケース63Bと、ベルト式無段変速機23を車幅方向内側から覆う内側変速機ケース63Aとからなる。内側変速機ケース63Aには、変速機ケース63内に吸入された冷却空気を排風する排風通路124の入口123が設けられ、クランクケース25L,25Rの上部にはほぼ車幅方向に排風通路124が配置される。上記変速機23とは反対側のクランクケース25Lの側面には排風通路124の下向き部135が設けられる。
摘要翻译：一种用于车辆的动力单元，具有用于容纳曲轴（65）的曲轴箱（25L，25R），带式无级变速器（23）和具有用于吸入空气的空气路径（115）的变速箱（63），用于冷却无级变速器（23），其中曲轴（65）安装在车辆上以便在车辆的横向方向上定向。动力单元具有设置有空气排出路径（124）和空气排出口（136）的排气结构，其适于冷却空气，并且水和灰尘不太可能进入无级变速器（23）。变速器壳体63具有用于在车辆的横向从外部覆盖无级变速器（23）的外侧变速箱（63B），还具有用于从无级变速器（23）覆盖无级变速器（23）的内部变速箱（63A）在车内横向。内部变速箱（63A）设置有用于排出吸入变速箱（63）的冷却空气的排气路径（124）的入口（123），空气排出路径（124）位于上部的曲柄箱（25L，25R），以便在大致车辆的横向方向上定向。在与无级变速器（23）相对的一侧的曲轴箱（25L）的侧面形成有向下引导部（135）。

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