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31. 发明公开

EP3118019A1 FREILAUFNABE FÜR EIN FAHRRAD 有权
标题翻译： FREILAUFNABEFÜREIN FAHRRAD
公开(公告)号：EP3118019A1
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：EP16001519.4
申请日：2016-07-07
申请人： SRAM Deutschland GmbH
发明人： Braedt, Henrik , Göbel, Joachim , Correia, Vasco , Boughton, David
IPC分类号： B60B27/02 , B60B27/04
CPC分类号： B60B27/047 , B60B27/0015 , B60B27/023 , B60B27/042 , B60B2900/111 , B60B2900/131 , B60B2900/133 , B60Y2200/134 , F16D27/00 , F16D41/26
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Freilaufnabe für ein Fahrrad umfassend:
- eine Nabenachse,
- eine Nabenhülse, die über eine Lageranordnung drehbar auf der Nabenachse gelagert ist,
- einen Antreiber, der drehbar auf der Nabenachse gelagert und mit wenigstens einer Ritzelanordnung verbindbar ist,
- eine Freilaufeinrichtung, die zwischen der Nabenhülse und dem Antreiber angeordnet ist und wahlweise eine Relativverdrehung zwischen der Nabenhülse und dem Antreiber zulässt oder die Nabenhülse und den Antreiber drehmomentübertragend koppelt,
wobei die Freilaufeinrichtung wenigstens einen ersten Kupplungsring und wenigstens einen zweiten Kupplungsring aufweist, wobei der erste Kupplungsring drehmomentübertragend mit der Nabenhülse gekoppelt oder koppelbar ist, und wobei der zweite Kupplungsring drehmomentübertragend mit dem Antreiber koppelbar oder gekoppelt ist, wobei die beiden Kupplungsringe einander zugewandte Verzahnungen aufweisen, und wobei der erste und der zweite Kupplungsring axial relativ zur Nabenachse zwischen einer Eingriffsstellung, in der die Verzahnungen drehmomentübertragend ineinander eingreifen, und einer Freilaufstellung verlagerbar sind, in der die Verzahnungen nicht ineinander eingreifen. Dabei ist vorgesehen, dass wenigstens eine in Durchbrüchen in dem ersten Kupplungsring aufgenommene Magnetanordnung die Kupplungsringe in der Eingriffsstellung hält, wobei die Durchbrüche zur Aufnahme der Magnetanordnung in dem ersten Kupplungsring derart angeordnet und ausgebildet sind, dass bei einer Relativverdrehung zwischen ersten und zweiten Kupplungsring die Kupplungsringe in axialer Richtung aus der Eingriffsstellung in die Freilaufstellung und zurück überführbar sind.
摘要翻译：本发明涉及一种用于自行车的自由轮，其包括可选地允许轮毂套筒和驱动器之间的相对旋转或以扭矩传递方式联接轮毂套筒和驱动器的自由轮装置。所述自由轮装置具有至少一个第一离合器环和至少一个第二离合器环，其中所述第一离合器环以扭矩传递方式联接或联接到所述轮毂套筒，并且其中所述第二离合器环是可耦合的或耦合到所述第二离合器环驱动器，并且其中第一离合器环和第二离合器环在接合位置和自由轮位置之间相对于轮毂轴轴向移位。这里设置了容纳在第一离合器环中的孔中的至少一个磁体布置，以将离合器环保持在接合位置。

32. 发明公开

EP1780110A1 Hinterradaufhängung für Motorräder 审中-公开
标题翻译： HinterradaufhängungfürMotorräder
公开(公告)号：EP1780110A1
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：EP06019743.1
申请日：2006-09-21
申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人： Theobald, Markus
IPC分类号： B62K25/28
CPC分类号： B60B27/04 , B60B1/044 , B60B21/04 , B60B27/0005 , B60B27/0052 , B60B27/02 , B60B27/023 , B60B27/042 , B60Y2200/12 , B62K25/005 , B62K25/283
摘要： Hinterradaufhängung für Motorräder, mit
• einer Hinterradschwinge,
• einer Antriebswelle, die mittels einer Lagereinrichtung drehbar in der Hinterradschwinge gelagert ist,
• einem drehfest auf der Antriebswelle angeordneten Ruckdämpfergehäuse, in dem in einer Umfangsrichtung des Ruckdämpfergehäuses verteilt mehrere elastische Dämpfungselemente angeordnet sind,
• einem Radträger, der drehbar auf der Antriebswelle angeordnet ist und der zwischen die elastischen Dämpfungselemente eingreift, so dass der Radträger in gewissem Umfang entsprechend der Elastizität der Dämpfungselemente relativ zur Antriebswelle schwenkbar ist, und
• einem Hinterrad, das eine Nabe aufweist, welche an den Radträger angeschraubt ist.
摘要翻译：后轮悬架（1）具有后悬架（22）。驱动轴（12）通过轴承装置（16,17）支撑并在后悬架上枢转。后阻尼器壳体（14）在驱动轴处布置扭矩保证，其中在后阻尼器壳体的圆周方向上布置有多个柔性分布式阻尼元件（15）。轮架（9），其枢转地位于驱动轴上并且在柔性阻尼元件之间接合，使得轮承载件根据阻尼元件相对于驱动轴的弹性而枢转到一定程度。具有轮毂（3）的后轮被拧在轮架上。

33. 发明专利

JP6307052B2 スポークホイール有权
公开(公告)号：JP6307052B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2015180080
申请日：2015-09-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：安原茉文
IPC分类号： B60B1/04 , B60B27/00 , B60B27/02
CPC分类号： B60B27/0015 , B60B1/042 , B60B27/0047 , B60B27/042

34. 发明专利

JP2017217941A 鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017217941A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016111789
申请日：2016-06-03
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：鷲見崇宏 , 鈴木賢臣
IPC分类号： B62K11/00 , B60B27/00 , B62M9/00
CPC分类号： F16D3/70 , B60B27/04 , B60B27/042 , B62M21/00 , B62M7/02 , F16F15/16
摘要：【課題】チェーンを介して後輪に伝達される駆動力の変動や、路面から後輪に伝わる変動に起因して、後輪に発生する振動を減衰させる。【解決手段】後輪は、車軸と、ホイールハブと、複数の軸受と、環状部材と、スプロケットと、弾性部材と、減衰機構とを含む。ホイールハブには、車軸が挿入される。複数の軸受の各々は、ホイールハブの径方向でホイールハブと車軸との間に配置されている。環状部材は、ホイールハブの周方向で、ホイールハブに対して、相対回転可能に配置されている。スプロケットは、環状部材に結合され、チェーンが巻き掛けられている。弾性部材は、環状部材がホイールハブに対して相対回転するときに、弾性変形する。減衰機構は、環状部材がホイールハブに対して相対回転した位置を中心にして、環状部材をホイールハブに対して周方向に変位させる振動を減衰する。【選択図】図3

35. 发明专利

JP2013159329A Wheel for motorcycle 有权
标题翻译：摩托车车轮
公开(公告)号：JP2013159329A
公开(公告)日：2013-08-19
申请号：JP2012025740
申请日：2012-02-09
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MIKURA KEITA
IPC分类号： B60B1/08 , B60B1/12 , B62M21/00
CPC分类号： B60B27/02 , B60B1/14 , B60B9/14 , B60B27/0005 , B60B27/0052 , B60B27/042 , B60B2310/202 , B60B2900/113 , B60B2900/541
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve reduction of weight and reduction of man-hours of a sand removing operation in a wheel for a motorcycle formed by casting as an integral body formed of a hub which is supported on an axle, a rim which coaxially surrounds the hub with a tire mounted thereon, and a plurality of spokes which connect the hub and the rim.SOLUTION: A spoke 35 includes spoke base 35a which extend radially from a hub 33 and a pair of spoke branches 35b which is bifurcated from a distal end of the spoke base 35a and is contiguously formed with the rim 34, and a continuous cavity 48 is formed in the spoke base 35a and the hub 33.
摘要翻译：要解决的问题：为了实现减轻重量并减少用于通过铸造形成的摩托车的轮子中的除砂作业的工时，作为由轴承支撑的轮毂形成的整体，其同轴地围绕具有安装在其上的轮胎的轮毂和连接轮毂和轮缘的多个辐条。辐条35包括从轮毂33径向延伸的辐条基座35a和一对辐条分支35b，其从远端分叉轮辐基座35a的端部并且与轮缘34连续地形成，并且在辐条基座35a和轮毂33中形成连续的空腔48。

36. 发明专利

TWI232813B 輪圈構造以及輪圈組裝方法有权
简体标题：轮圈构造以及轮圈组装方法
公开(公告)号：TWI232813B
公开(公告)日：2005-05-21
申请号：TW093105307
申请日：2004-03-01
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：豊田秀敏 TOYODA, HIDETOSHI
IPC分类号： B60B
CPC分类号： B60B27/02 , B60B27/0073 , B60B27/042 , Y10T74/19633
摘要：本發明的的輪圈構造，是針對於輪轂233由輪轂本體239、及封蓋該輪轂本體239之開口237的橡膠支承構件267所構成，且輪轂233藉由輪轂本體239側的右軸承245與橡膠支承構件267側的左軸承244，可自由轉動地組裝於車軸232，並將可使左、右軸承244、245保持一定距離的筒狀內軸環246嵌合於車軸232的輪圈構造，將右軸承245隔著圍繞內軸環246的筒狀外軸環247而抵接於橡膠支承構件267。
當將右軸承壓入輪轂本體孔時，作用於右軸承的壓入荷重可透過外軸環由橡膠支承構件所支承。據此，可提高輪轂的剛性，並抑制輪轂本體的變形，也可支承車輛行走時作用於輪轂的較大荷重。
简体摘要：本发明的的轮圈构造，是针对于轮毂233由轮毂本体239、及封盖该轮毂本体239之开口237的橡胶支承构件267所构成，且轮毂233借由轮毂本体239侧的右轴承245与橡胶支承构件267侧的左轴承244，可自由转动地组装于车轴232，并将可使左、右轴承244、245保持一定距离的筒状内轴环246嵌合于车轴232的轮圈构造，将右轴承245隔着围绕内轴环246的筒状外轴环247而抵接于橡胶支承构件267。当将右轴承压入轮毂本体孔时，作用于右轴承的压入荷重可透过外轴环由橡胶支承构件所支承。据此，可提高轮毂的刚性，并抑制轮毂本体的变形，也可支承车辆行走时作用于轮毂的较大荷重。

37. 发明专利

TW201706521A 用於自行車的飛輪轂部审中-公开
简体标题：用于自行车的飞轮毂部
公开(公告)号：TW201706521A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：TW105121912
申请日：2016-07-12
申请人：矢倫德國股份有限公司 , SRAM DEUTSCHLAND GMBH
发明人：布萊特亨利克 , BRAEDT, HENRIK , 構畢爾喬哈勤 , GOBEL, JOACHIM , 寇瑞亞華斯可 , CORREIA, VASCO , 包頓大衛 , BOUGHTON, DAVID
IPC分类号： F16D41/36 , F16D41/32 , B62M1/10
CPC分类号： B60B27/047 , B60B27/0015 , B60B27/023 , B60B27/042 , B60B2900/111 , B60B2900/131 , B60B2900/133 , B60Y2200/134 , F16D27/00 , F16D41/26
摘要：本發明係有關於一種用於自行車的飛輪轂部，其包含：- 一轂部軸管，- 經由軸承配置可旋轉地裝在該轂部軸管上的一轂部襯套，- 可旋轉地裝在該轂部軸管上且可連接至至少一小齒輪配置的一驅動器，- 一飛輪裝置，其配置在該轂部襯套與該驅動器之間且可選地允許該轂部襯套與該驅動器相對旋轉或以傳遞轉矩方式耦合該轂部襯套與該驅動器，其中該飛輪裝置有至少一第一離合環與至少一第二離合環，其中該第一離合環以傳遞轉矩方式耦合或可耦合至該轂部襯套，以及其中該第二離合環以傳遞轉矩方式耦合或可耦合至該驅動器，其中這兩個離合環有互相面對的齒圈，以及其中該第一及該第二離合環在該等齒圈以傳遞轉矩方式互相接合的一接合位置與該等齒圈不互相接合的一飛輪位置之間對於該轂部軸管可軸向移位。在此提供容納於該第一離合環之孔穴中的至少一磁鐵配置以使該等離合環保持在該接合位置，其中用於容納該磁鐵配置的該等孔穴在該第一離合環中經配置及組配成：如果該第一及該第二離合環發生相對旋轉，該等離合環在軸向可從該接合位置轉移到該飛輪位置以及再回來。
简体摘要：本发明系有关于一种用于自行车的飞轮毂部，其包含：- 一毂部轴管，- 经由轴承配置可旋转地装在该毂部轴管上的一毂部衬套，- 可旋转地装在该毂部轴管上且可连接至至少一小齿轮配置的一驱动器，- 一飞轮设备，其配置在该毂部衬套与该驱动器之间且可选地允许该毂部衬套与该驱动器相对旋转或以传递转矩方式耦合该毂部衬套与该驱动器，其中该飞轮设备有至少一第一离合环与至少一第二离合环，其中该第一离合环以传递转矩方式耦合或可耦合至该毂部衬套，以及其中该第二离合环以传递转矩方式耦合或可耦合至该驱动器，其中这两个离合环有互相面对的齿圈，以及其中该第一及该第二离合环在该等齿圈以传递转矩方式互相接合的一接合位置与该等齿圈不互相接合的一飞轮位置之间对于该毂部轴管可轴向移位。在此提供容纳于该第一离合环之孔穴中的至少一磁铁配置以使该等离合环保持在该接合位置，其中用于容纳该磁铁配置的该等孔穴在该第一离合环中经配置及组配成：如果该第一及该第二离合环发生相对旋转，该等离合环在轴向可从该接合位置转移到该飞轮位置以及再回来。

38. 发明专利

TW200422208A 輪圈構造以及輪圈組裝方法审中-公开
简体标题：轮圈构造以及轮圈组装方法
公开(公告)号：TW200422208A
公开(公告)日：2004-11-01
申请号：TW093105307
申请日：2004-03-01
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：豊田秀敏 TOYODA, HIDETOSHI
IPC分类号： B60B
CPC分类号： B60B27/02 , B60B27/0073 , B60B27/042 , Y10T74/19633
摘要：本發明的的輪圈構造，是針對於輪轂233由輪轂本體239、及封蓋該輪轂本體239之開口237的橡膠支承構件267所構成，且輪轂233藉由輪轂本體239側的右軸承245與橡膠支承構件267側的左軸承244，可自由轉動地組裝於車軸232，並將可使左、右軸承244、245保持一定距離的筒狀內軸環246嵌合於車軸232的輪圈構造，將右軸承245隔著圍繞內軸環246的筒狀外軸環247而抵接於橡膠支承構件267。當將右軸承壓入輪轂本體孔時，作用於右軸承的壓入荷重可透過外軸環由橡膠支承構件所支承。據此，可提高輪轂的剛性，並抑制輪轂本體的變形，也可支承車輛行走時作用於輪轂的較大荷重。
简体摘要：本发明的的轮圈构造，是针对于轮毂233由轮毂本体239、及封盖该轮毂本体239之开口237的橡胶支承构件267所构成，且轮毂233借由轮毂本体239侧的右轴承245与橡胶支承构件267侧的左轴承244，可自由转动地组装于车轴232，并将可使左、右轴承244、245保持一定距离的筒状内轴环246嵌合于车轴232的轮圈构造，将右轴承245隔着围绕内轴环246的筒状外轴环247而抵接于橡胶支承构件267。当将右轴承压入轮毂本体孔时，作用于右轴承的压入荷重可透过外轴环由橡胶支承构件所支承。据此，可提高轮毂的刚性，并抑制轮毂本体的变形，也可支承车辆行走时作用于轮毂的较大荷重。

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