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91. 发明公开

EP0221353A1 Vorrichtung zur Drehmomentreduzierung von luftverdichtenden Einspritz-Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen mit einer Antriebsschlupfregelung 失效
标题翻译：装置用于车辆空气压缩喷射式内燃机的扭矩减小与驱动打滑控制。
公开(公告)号：EP0221353A1
公开(公告)日：1987-05-13
申请号：EP86113608.3
申请日：1986-10-02
申请人： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： Hofer, Hermann, Dipl.-Ing.
IPC分类号： B60K28/16
CPC分类号： B60K28/16 , B60T8/4809 , B60T8/4818
摘要： Vorrichtung zur Drehmomentreduzierung von luftverdichtenden Brennkraftmaschinen mit einer Einspritzpumpe in Kraftfahrzeugen mit einer Motorbremse und Antriebsschlupfregelung, wobei Motorbremsung und Drehmomentreduzierung über einen gemeinsamen, auf den Reglerhebel (8) der Einspritzpumpe wirkenden Regulierzylinder (6) erfolgen und das Abstellen des Motors während der Antriebsschlupfregelung mittels eines Kolbenzylinders (7) verhindert wird, der eine der Leerlaufstellung etwa entsprechende Begrenzung für den Reglerhebel (8) bildet. Ein wechselweises Betätigen der Motorbremse während der Antriebsschlupfregelung bzw. des Kolbenzylinders (7) während des Motorbremsens wird durch ein auf den Regulierzylinder (6) wirkendes Wechselventil (4) mit Rückströmung verhindert.
摘要翻译： 1.一种用于在机动车辆中空气压缩喷射内燃机用的驱动滑移的控制装置，和发动机制动致动由位于一个压力存储器的压力介质的方式通过发动机制动气门的扭矩减小装置，以及调节汽缸可因此通过发动机制动阀被致动，并且当在一个切断内燃机的方式喷射泵，在该特点的调节杠杆作用 - 一个简单地操作活塞缸（7），其可以由压力冲击压力存储器（1）克服复位弹簧（7a）的所述力的介质设置有活塞杆（7），其在延伸位置形成一个邻接在中立位置和完全之间的空转限制器的方式操作注射泵用于限制杆的loadposition并在其缩回位置不会妨碍后者; - 在压力存储器（1），并与（2）的方向控制阀（3）通过来自驱动打滑控制信号致动的进一步连接，活塞筒（7）与一个的输出端连接在发动机制动气门平行所述的阀（2; 3）; - 在做了梭阀（4），它可以通过两个发动机制动阀撞击（2），并通过方向控制阀（3）和在调节气缸（6）的行为设置有回流。

92. 发明公开

EP0152627A3 Brake installation for vehicles 有权
标题翻译：制动器安装车辆
公开(公告)号：EP0152627A3
公开(公告)日：1986-01-22
申请号：EP84116356
申请日：1984-12-27
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： Rüdiger, Frank, Dr. Dipl.-Phys. , Goebels, Hermann-Josef, Ing.(grad).
IPC分类号： B60T08/32 , B60K28/16
CPC分类号： B60T8/4818 , B60T8/349

93. 发明公开

EP0163774A2 Druckmittel-Fahrzeugbremsanlage 失效
标题翻译： Druckmittel-Fahrzeugbremsanlage。
公开(公告)号：EP0163774A2
公开(公告)日：1985-12-11
申请号：EP84116242.3
申请日：1984-12-22
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： Grauel, Ingolf, Dipl.-Ing. , Müller, Egbert, Dr.-Ing. , Stumpe, Werner, Ing.
IPC分类号： B60T17/22 , B60T13/66
CPC分类号： B60T13/268 , B60T8/00 , B60T8/4818 , B60T13/58 , B60T13/683 , B60T15/14 , B60T17/18 , B60T17/22
摘要： Die Druckmittel-Fahrzeugbremsanlage (2) ist so ausgebildet, daß Betriebsbremsungen verzögerungsarm über elektrisch steuerbare Ventile (5, 7, 8) ausgeführt werden, und daß bei Versagen von elektrisch arbeitenden Komponenten (5, 7, 8,10,18) über einen direkt mittels eines Bremspedals (9) betätigbaren Notbremsdruckgeber (11) Notbremsungen möglich sind. Den von der Druckmittel-Fahrzeugbremsanlage (2) zu bremsenden Rädern (43,44) eines Fahrzeugs sind Raddrehungssensoren (16, 17) zugeordnet. Diese sind an ein elektrisches Steuergerät (18) angeschlossen. Das Steuergerät (18) ermittelt während Betriebsbremsungen aufgrund von Signalen aus den Raddrehungssensoren (16, 17) gegebenenfalls auftretenden Radschlupf und steuert die Ventile (5, 7, 8) so, daß der Bremsschlupf kleiner wird. Dadurch werden schlechte Spurhaltung, schlechte Lenkbarkeit des Fahrzeugs und Reifenverschleiß vermieden.
摘要翻译： 1.一种具有至少一个压缩装置储存容器（4）的压力机动车辆制动系统（2），具有至少一个与所述压缩机连接的电磁铁（22,25,33,35）的阀组合（5-8）意味着存储容器，具有连接到所述阀组合的轮制动缸（12,13），具有可通过制动踏板（9）设置的电制动压力额定值发生器（10），其具有至少一个压力传感器（14,15），所述压力传感器指示制动压力实际值，并且具有连接到电动制动器额定值发电机的电气控制单元（18），用于通过调节制动压力来控制所述阀组合制动压力额定值的实际值，其特征在于，车轮旋转传感器（16,17）与由所述车轮制动缸（12,13）制动的至少一个车轮（43,44）相关联，旋转传感器（16， 17）连接到控制单元（18），并且该控制单元（18）被配备为基于由车轮旋转传感器（16,17）发出的车轮旋转信号来检测制动器滑移，以检测不允许增加的制动滑差并且在不允许增加制动器滑移的情况下抑制制动压力实际值对制动压力额定值的调节，并且通过致动阀组合（5-8）来减小制动器压力实际值。

94. 发明申请

WO2019081101A1 ACHSVENTILMODUL UND RELAISVENTILMODUL EINER DRUCKLUFTBREMSANLAGE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019081101A1
公开(公告)日：2019-05-02
申请号：PCT/EP2018/073624
申请日：2018-09-03
申请人： WABCO GMBH
发明人： BIALON, Rafal , OTREMBA, Robert , SCHMIDT, Detlef
IPC分类号： B60T13/68 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T8/48
CPC分类号： B60T13/683 , B60T8/327 , B60T8/361 , B60T8/4818
摘要： Die Erfindung betrifft ein Ventilmodul (2') für eine Druckluftbremsanlage zur Betätigung von Radbremsen einer Fahrzeugachse, mit einem Relaisventil (26), an dessen Steuerdruckeingang (36) eine Steuerdruckleitung (48) angeschlossen ist, die über ein Umschaltventil (74) wechselweise mit einer einen eingesteuerten Bremsdruck führenden Bremsdruckleitung (20') oder mit einer einen Vorratsdruck führenden Vorratsdruckleitung (14') verbindbar ist. Um im Rahmen bestimmter Fahrsicherheitsfunktionen die Einstellung eines exakt gleichen Bremsdruckes in den Radbremszylindern beider Seiten der Fahrzeugachse zu ermöglichen, ist in der Steuerdruckleitung (48) des Relaisventils (26) zwischen dem Umschaltventil (50, 74) und dem Steuerdruckeingang (36) des Relaisventils (26) ein Absperrventil (76) angeordnet, mittels dem der an dem Steuerdruckeingang (36) des Relaisventils (26) anliegende Steuerdruck bedarfsweise einschließbar ist.

95. 发明申请

WO2014041154A1 BREMSTEUERSEINRICHTUNG FÜR EIN NUTZFAHRZEUG MIT EINEM ANHÄNGER 审中-公开
标题翻译： BRAKE昂贵商用车与设备拖车
公开(公告)号：WO2014041154A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/EP2013/069116
申请日：2013-09-16
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH
发明人： HECKER, Falk , WIEDER, Gerhard , MUSTAPHA, Adnan
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/68
CPC分类号： B60T8/1708 , B60T7/122 , B60T7/20 , B60T8/245 , B60T8/4818 , B60T13/683 , B60T2201/06
摘要： Die Erfindung betrifft eine Bremsteuereinrichtung (14) für ein Nutzfahrzeug mit einem Anhänger, umfassend: eine pneumatische Bremssteuerschaltung mit einem Fahrzeugdruckpfad zum Aus- geben eines Bremsdruckes (34, 38) an eine das Nutzfahrzeug abbremsende Fahrzeugbremse (26) basierend auf einer Sollvorgabe (20) eines Fahrers des Nutzfahrzeuges und mit einem Anhängerdruckpfad (28) zum Ausgeben des Bremsdruckes (34) an eine den Anhänger abbremsende Anhängerbremse basierend auf der Sollvorgabe (20), und eine pneumatische Anfahrhilfsschaltung (42, 44) zum Ausgeben eines weiteren Bremsdruckes (40) an eine Anhängerbremse des Anhängers basierend auf einer Geschwindigkeit des Nutzfahrzeuges, wobei die pneumatische Anfahrhilfsschaltung (42, 44) mit dem Anhängerdruckpfad (28) der pneumatischen Bremssteuerschaltung (32) pneumatisch verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及的制动控制装置（14），用于与一个挂车商用车辆，包括：与车辆的高压通路气动制动控制电路，用于对商用车辆减速基于预定的设定车辆制动器（26）延伸得的制动压力（34，38）（20）与用于输出的制动压力（34），以基于所述目标输入（20）的拖车减速制动系统的拖车压力路径（28）商用车和驱动器，和一个气动Anfahrhilfsschaltung（42,44），用于输出一另外的制动压力（40）基于所述的多用途车辆，充气Anfahrhilfsschaltung（42，44）与所述气动制动控制电路（32）的压力拖车路径（28）的速度的拖车的拖车制动器气动连接。

96. 发明申请

WO2011098468A1 DRUCKSTEUERVENTILANORDNUNG MIT BYPASSKANAL ZUR KÜHLUNG DER MAGNETSPULE EINES VORSTEUERVENTILS 审中-公开
标题翻译：旁路通道压力控制阀安排导阀冷气用电磁
公开(公告)号：WO2011098468A1
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：PCT/EP2011/051867
申请日：2011-02-09
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH , BOHLEY, Martin
发明人： BOHLEY, Martin
IPC分类号： B60T8/36 , B60T8/48
CPC分类号： B60T8/3605 , B60T8/4818
摘要： Die Erfindung betrifft eine Drucksteuerventilanordnung (7) zur Steuerung des Fluiddrucks in einer druckmittelbetätigten und schlupfgeregelten Bremsanlage eines Fahrzeugs, wobei im Rahmen der Bremsschlupfregelung der Bremsdruck in wenigstens einem Bremszylinder (6) gehalten wird, wobei durch bei Bestromung der Magnetspule (19a) gegen den Magnetventilsitz (20a) gedrängtem Magnetanker (22a) des dem Halte -Membranventil (14a) zugeordneten elektromagnetischen Vorsteuerventils (15a) eine Druckmittelströmung von der Kammer (26a) entlang zumindest eines Teils der Magnetspule (19a) bis zur Drucksenke (27a) ermöglichende Bypass -Mittel (31) vorgesehen sind und wobei die Bypass-Mittel (31) derart ausgeführt sind, dass der Volumenstrom der Druckmittelströmung kleiner als ein oberer Grenz-Volumenstrom ist, durch welchen das Halte-Membranventil (14a) von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung schaltbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种压力控制阀装置（7），用于控制在操作和滑动控制的制动系统的车辆的流体压力的流体压力，其中，在至少一个制动缸（6）的制动压力保持在制动打滑控制中，其特征在于，通过在螺线管（19A）相对于所述磁性阀座的通电（20A）保持-Membranventil（14a）的拥挤衔铁（22a）的相关联的电磁先导阀（15A）从所述腔室（26A）的压力下的流体流沿着使至少所述电磁线圈（19A）到所述压力接收器（27A）的旁路-means的一部分（ 31）设置，并且所述旁路装置（31）被设计为使得所述压力介质流的体积流量小于上限体积流量，通过该保持隔膜阀（14A）是从关闭位置到打开位置切换。

97. 发明申请

WO2011069582A1 FAHRERASSISTENZSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG, INSBESONDERE NUTZFAHRZEUG, SOWIE VERFAHREN ZUM STEUERN EINES BREMSSYSTEMS 审中-公开
标题翻译：驾驶辅助系统用于车辆尤其是商用车及其控制方法的制动系统
公开(公告)号：WO2011069582A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/EP2010/006545
申请日：2010-10-27
申请人： WABCO GMBH , BREUER, Karsten , DIECKMANN, Thomas , WALLBAUM, Torsten
发明人： BREUER, Karsten , DIECKMANN, Thomas , WALLBAUM, Torsten
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/32
CPC分类号： B60T8/4818 , B60R2021/0104 , B60R2021/01259 , B60T7/22 , B60T8/17558 , B60T17/22 , B60T2201/02 , B60T2201/12 , B60W30/085 , B60W30/10 , B60W30/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, wobei das Fahrerassistenzsystem (14) aufweist: ein Detektionssystem, das mindestens einen Sensor (15-1, 15-2, 15-3) zur Ausgabe von Messsignalen (S5-1, S5-2, S5-3) aufweist, eine Steuereinheit (16) zur Aufnahme der Messsignale (S5-1, S5-2, S5-3) und Ermittlung einer Wahrscheinlichkeit einer kritischen Situation oder eines kritischen Zustandes des Fahrzeugs (1), wobei die Steuereinheit (16) des Fahrerassistenzsystems (14) bei Erkennen eines kritischen Zustands oder einer hinreichenden Wahrscheinlichkeit eines kritischen Zustands ein Signal (S6) zum Vorspannen eines Bremssystems (4) an eine Bremssteuereinrichtung (6) des Bremssystems (4) des Fahrzeugs (1 ) ausgibt, und wobei die Steuereinheit (16) an die Bremssteuereinrichtung (6) des Bremssystems (4) ein externes Bremsanforderungssignal (S6) zur Einleitung von Bremsvorgängen ausgibt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Steuereinheit (16) zum Vorspannen des Bremssystems (4) ein externes Bremsanforderungssignal (S6) ausgibt, das ein Beschleunigungssollwert-Signal (S6-3) mit einem höheren Beschleunigungs-Sollwert (a-soll) als einem aktuellen Beschleunigungs-Istwert (a-ist) aufweist.
摘要翻译：本发明涉及一种驾驶员辅助系统的车辆，特别是商用车辆，其中，所述驾驶辅助系统（14），包括：检测系统，包括至少一个传感器（15-1,15-2，15-3），用于输出测量信号（S5-1，S5 -2，S5-3），控制单元（16），用于接收所述测量信号（S5-1，S5-2，S5-3），以及确定的临界情况的概率或车辆（1）的临界状态，其中，所述驾驶员辅助系统（14），用于检测临界状态或临界状态的足够的概率的控制单元（16），用于偏压的制动系统（4）的制动控制装置输出一个信号（S6）（6）的制动系统（4）的车辆（1）的并且其中所述控制单元（16）到所述制动系统（4）输出到发起制动外部的制动请求信号（S6）的制动控制装置（6）。根据本发明，它提供了用于偏压所述制动系统（4）的控制单元（16）输出的外部的制动请求信号（S6）含有具有较高的加速度值（目标），其为当前的加速度的期望加速度值信号（S6-3）实际值（A-是）了。

98. 发明申请

WO2011061179A1 BETRIEBSBRESMSEINRICHTUNG EINES FAHRZEUGS MIT TESTLAUF FÜR VENTILE 审中-公开
标题翻译：与试运行阀门BETRIEBSBRESMSEINRICHTUNG于车辆
公开(公告)号：WO2011061179A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/EP2010/067558
申请日：2010-11-16
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH , WIEDER, Gerhard , MUSTAPHA, Adnan , ZIEGLER, Andreas , SCHWAB, Frank , JUNDT, Oliver , HOLOBRADI, Peter
发明人： WIEDER, Gerhard , MUSTAPHA, Adnan , ZIEGLER, Andreas , SCHWAB, Frank , JUNDT, Oliver , HOLOBRADI, Peter
IPC分类号： B60T8/88 , B60T17/22 , B60T8/36 , B60T8/48
CPC分类号： B60T8/4818 , B60T8/361 , B60T8/90 , B60T17/18 , B60T17/221 , B60T2270/406
摘要： Erfindungsgemäß ist das elektronische Steuergerät (14) ausgebildet, dass es im Rahmen wenigstens eines Testlaufs das Einlassventil und/oder das Auslassventil des ABS-Drucksteuerventils (26) und die Ventileinrichtung (12) steuert, um in einer Druckmittelleitung (24) Zwischen der Ventileinrichtung (12) und dem ABS-Drucksteuerventils (26) einen von dem wenigstens einen Drucksensor (36) erfassbaren Druck zu erzeugen, durch Auswertung der von dem Drucksensor (36) gelieferten Signale den zeitlichen Druckverlauf des in die Druckmittelleitung (24) eingesteuerten Drucks erfasst und mit einem erwarteten gespeicherten Druckverlauf vergleicht, und bei einer nach vorbestimmten Kriterien vorliegenden Abweichung des erfassten Druckverlaufs von dem erwarteten gespeicherten Druckverlauf ein Fehlersignal erzeugt. Alternativ zum Druck wird der Radschlupf und/oder die Fahrzeugverzögerung mit gespeicherten Werten verglichen und auswertet.
摘要翻译：（12）在至少一个测试运行的上下文控制，以便在压力介质线。根据本发明的电子控制单元（14）被形成为入口阀和/或ABS压力控制阀（26）和所述阀装置的排气门（24）的中间，所述阀装置（ 12）与ABS压力控制阀（26），以产生由所述至少一个压力传感器可检测的（36）的压力，通过评估（由压力传感器36）提供的信号的压力特性（在检测到的介质线24）被控制的压力和与压力比较的期望存储的压力曲线，和在的当前偏差产生一个错误信号的根据从预期压力分布存储的压力曲线的预定标准来检测。可替代地，车轮打滑和/或车辆减速的压力与存储值进行比较，并计算它们。

99. 发明申请

WO2004022397A1 DRUCKREGELMODUL FÜR EINE DRUCKLUFT-BREMSANLAGE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：压力控制模块的空气制动系统的车辆的
公开(公告)号：WO2004022397A1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：PCT/EP2003/008884
申请日：2003-08-11
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH , GOEBELS, Hermann , BEYER, Richard, E.
发明人： GOEBELS, Hermann , BEYER, Richard, E.
IPC分类号： B60T8/32
CPC分类号： B60T13/683 , B60T8/327 , B60T8/343 , B60T8/361 , B60T8/4818 , B60T8/5006
摘要： Die Erfindung betrifft ein Druckregelmodul (1) für eine DruckluftBremsanlage eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, zum radschlupfabhängigen Steuern oder Regeln von an zwei separaten Arbeitsanschlüssen (30, 32) anliegenden Bremsdrücken, beinhaltend eine zweikanalige Ventileinheit (2) mit je einem Relaisventil (6, 8) je Kanal (A, B). Gemäß der Erfindung ist den Steuereingängen (14, 16) jedes der bei den Relaisventile (6, 8) jeweils nur ein als 3/2-Wegeventil (10, 12) ausgebildetes Steuermagnetventil (10, 12) zugeordnet. Hierdurch wird ein einfacherer und kostengünstigerer Aufbau des Druckregelmoduls ermöglicht.
摘要翻译：本发明涉及一种压力控制模块（1）一种用于车辆的（一个压缩空气制动系统，尤其是商用车辆中，车轮滑移控制或两个单独的工作连接的调节（30,32）施加的制动压力，包括一个双通道阀单元（2）与一个中继阀6， 8）每个通道（A，B）。据的每一个的本发明的控制输入（14，16）在所述中继阀（6,8）在每种情况下只有一个3/2三通阀中的一个（10，12）形成的控制电磁阀（10，12）被分配。这允许压力控制模块的更简单和更昂贵的结构。

100. 发明申请

WO00000360A1 IMPROVED TRACTION AND SUSPENSION CONTROL ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：改进的跟踪和停止控制组件
公开(公告)号：WO00000360A1
公开(公告)日：2000-01-06
申请号：PCT/US1999/014826
申请日：1999-06-30
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0195 , B60T8/175 , B60T8/34 , B60T8/48 , B62D53/00 , B62D53/04
CPC分类号： B60T8/4818 , B60G17/0195 , B60G2400/61 , B60G2800/214 , B60T8/349
摘要： Enhanced traction control is provided in a modified 6x2 vehicle. An air suspension assembly is tied to the antilock/traction controller. Thus, in response to a differential traction control event, pressurized air to air bags associated with the suspension assembly is regulated to transfer greater vehicle load to the drive axle (10). This provides improved traction capability. If the drive axle is already at its rated maximum vehicle load, then no additional weight is transferred. In addition, isolation valves (72) are added to the brake lines associated with the non-drive axle (12). The isolation valves also communicate directly with the antilock/traction controller so that braking to the non-drive axle is isolated from the drive axle. This eliminates brake drag on the non-drive axle during a differential traction control event.
摘要翻译：改进的6x2车辆提供了增强的牵引力控制。空气悬架组件连接到防抱死/牵引控制器。因此，响应于差速牵引控制事件，调节与悬挂组件相关联的与气囊的加压空气以将更大的车辆载荷传递到驱动轴（10）。这提供了改善的牵引能力。如果驱动轴已经达到额定的最大车辆负载，则不会传输额外的重量。此外，隔离阀（72）被添加到与非驱动轴（12）相关联的制动管路。隔离阀还与防抱死/牵引控制器直接通信，使得非驱动轴的制动与驱动轴隔离。这样可以在差速牵引力控制事件中消除非驱动轴上的制动阻力。

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