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1. 发明申请

WO2023063256A1 冷却ファンの制御システム、作業機械、および冷却ファンの制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2023063256A1
公开(公告)日：2023-04-20
申请号：PCT/JP2022/037629
申请日：2022-10-07
申请人：株式会社小松製作所
发明人：北條　厚
IPC分类号： E02F9/00 , E02F9/20 , F01P5/04 , F01P7/04
摘要：冷却ファンの冷却能力を確保できる冷却ファンの制御システムを提供する。制御システムは、エンジンと、エンジンによって駆動される作業機と、エンジンの回転数とは独立して回転数を制御可能に構成される冷却ファンと、冷却ファンを制御するコントローラとを備えている。コントローラは、作業機が停止している状態において、エンジンの回転数が閾値よりも大きく、冷却ファンの周波数がエンジンの周波数に対し所定の範囲内にあるとき、冷却ファンの周波数を変更して、冷却ファンの周波数を取得した時点よりも冷却ファンとエンジンとの周波数の差を大きくするように、冷却ファンを制御する。

2. 发明申请

WO2022228309A1 一种热管理控制方法、设备、存储介质和车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2022228309A1
公开(公告)日：2022-11-03
申请号：PCT/CN2022/088511
申请日：2022-04-22
申请人：比亚迪股份有限公司
发明人：朱福堂 , 王春生 , 黄秋萍
IPC分类号： F01P7/16 , F01P7/04
摘要：一种热管理控制方法、设备（124）、存储介质和车辆（100），热管理控制方法包括：当发动机（110）当前温度大于或等于预设温度阈值、且节温器（123）的开度大于或等于预设开度阈值时，根据发动机（110）最低油耗MAP确定发动机（110）的总目标散热量，根据总目标散热量、风冷散热器（122）的进风风速、当前环境温度查询热管理系统（120）最低功耗MAP确定水泵（121）目标转速和风冷散热器（122）目标转速。

3. 发明申请

WO2022095233A1 散热装置和具有散热装置的涡轮压裂设备审中-公开
公开(公告)号：WO2022095233A1
公开(公告)日：2022-05-12
申请号：PCT/CN2020/136931
申请日：2020-12-16
申请人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司
发明人：原伟鹏 , 张日奎 , 张鹏 , 于晓 , 齐鑫 , 马廷戎 , 柳文文 , 许朝阳 , 林超
IPC分类号： F01P11/00 , F01P5/02 , F01P11/12 , F01P7/04 , F01N13/00 , B60P3/14
摘要：一种散热装置（100）和具有其的涡轮压裂设备，散热装置（100）包括：舱体、散热芯体（4）、气体导引装置（6）和降噪芯体（5），散热芯体（4）设置在舱体的进气口处并能够使气体通过，气体导引装置（6）设置在出气口处并用于将舱体内的空气向舱体的出气口方向抽出；降噪芯体（5）设置在舱体内，降噪芯体（5）为自其底部向出气口方向逐渐聚拢的结构，散热装置被配置为使得气体从进气口进入舱体并先后流经散热芯体（4）、降噪芯体（5）的表面、气体导引装置（6）并最终排出舱体，散热装置为吸气式散热装置，其能够根据目标流体的进口端的温度而调节气体导引装置（6）的运转速率，能够避免能源浪费和避免造成不必要的噪声，降噪芯体（5）的平滑曲面能够允许在不影响气体流动的前提下实现降噪。

4. 发明申请

WO2021232034A1 VALVE CONTROL SYSTEM FOR VISCOUS FRICTION CLUTCH 审中-公开
公开(公告)号：WO2021232034A1
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：PCT/US2021/070423
申请日：2021-04-20
申请人： HORTON, INC.
发明人： KRAMMER, Raimund
IPC分类号： F16D43/28 , F16D29/00 , F01P7/04 , F01P7/08
摘要： A viscous friction clutch (100; 200) includes a rotor (106; 206), a housing (112; 212) that is rotatable relative to the rotor, a working chamber (115; 215) located between the rotor and the housing such that a volume of shear fluid can be selectively introduced to the working chamber to contact both the rotor and the housing, an electromagnetic coil (101; 201), a valve assembly (107; 207) that controls the volume of the shear fluid present in the working chamber, and a flux path (A; A') that magnetically links the electromagnetic coil and the valve assembly. The flux path passes through a flux guide part (105; 105'; 205) made of a ferromagnetic material that extends through the rotor in an interior of the viscous friction clutch and across a flux gap (B) that traverses both an air gap and a non-ferromagnetic portion (112b-1; 212b-1) of the housing.

5. 发明申请

WO2021100663A1 旋回作業機审中-公开
公开(公告)号：WO2021100663A1
公开(公告)日：2021-05-27
申请号：PCT/JP2020/042647
申请日：2020-11-16
申请人：株式会社クボタ
发明人：国沢　輝夫 , 伊藤　準起 , 荒木　佳晃 , 高木　貴大 , 高木　剛 , 岸本　章寛
IPC分类号： E02F9/00 , E02F9/08 , E02F9/16 , E02F9/20 , E02F9/26 , F01P5/02 , F01P7/04 , B60K1/04 , H02J7/00 , F01P11/10 , F01P3/22
摘要：バッテリユニット（９０）の配置位置の確保と、旋回台（２）に設けられた機器の重心のバランスと、を両立する。　旋回作業機（１）は、旋回台（２）と、旋回台（２）の前側に設けられた作業装置（２０）と、バッテリユニット（９０）と、バッテリユニット（９０）が出力する電力によって駆動する電動モータ（９１）と、電動モータ（９１）の駆動によって作動油を吐出する油圧ポンプ（Ｐ）と、を備え、バッテリユニット（９０）は、旋回台（２）の後部に配置され、電動モータ（９１）及び油圧ポンプ（Ｐ）は、バッテリユニット（９０）の側方において前後方向に並んで配置されている。

6. 发明申请

WO2021058126A1 COOLING FAN CONTROL DEVICE, COOLING DEVICE, AND COOLING FAN CONTROL METHOD 审中-公开
公开(公告)号：WO2021058126A1
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：PCT/EP2020/025423
申请日：2020-09-18
申请人： CATERPILLAR SARL
发明人： HARA, Keigo
IPC分类号： F01P7/04 , F02B29/04 , F01P5/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide such a cooling fan control device, a cooling device, and a cooling fan control method that can cool a heat exchanger appropriately according to an air density. SOLUTION: A cooling fan control device (40) controls a rotation speed of a cooling fan being driven by power supplied from an alternator (30) and cooling the heat exchanger. The cooling fan control device (40) comprises a density detection means (41) detecting the air density. The cooling fan control device (40) comprises a controller (42), where the smaller the air density detected by the density detection means (41) is, the greater an upper limit of target rotation speed of the cooling fan is set, as long as power consumption of the cooling fan does not exceed a power capacity of a power supply source.

7. 发明申请

WO2016117377A1 車両用送風機の制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2016117377A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：PCT/JP2016/050388
申请日：2016-01-07
申请人：株式会社デンソー
发明人：大矢　英樹 , 安田　位司 , 若原　喜行
IPC分类号： F01P7/04 , B60K11/04 , F01P5/04 , F01P7/02 , F01P11/10 , F04D27/00
CPC分类号： B60K11/04 , F01P5/04 , F01P7/02 , F01P7/04 , F01P11/10 , F04D27/00
摘要：　送風機（２６）は、エンジン（１４）が収容されているエンジンルーム（１２）内へエンジンルーム外の空気を流入させる第１送風方向と、エンジンルーム内の空気をエンジンルーム外へと排出する第２送風方向とにそれぞれ送風可能である。そして、その送風機は、エンジンの駆動中に上記第１送風方向へ送風する。この送風機の制御装置は、駆動中のエンジンが停止させられたか否かを判定する判定部（Ｓ０１）と、送風制御部（Ｓ０２）とを備えている。その送風制御部は、駆動中のエンジンが停止させられたと判定部によって判定された場合に、送風機に上記第２送風方向へと送風させる。
摘要翻译：该鼓风机26能够沿第一吹送方向吹送空气，将空气从发动机室12的外部引入到容纳发动机14的发动机室内，在第二吹出方向上排出空气，机房到发动机室外面。此外，在发动机运行时，鼓风机在第一吹送方向吹风。鼓风机的控制装置设置有用于判定行驶引擎是否停止的判定单元（S01）和吹风控制单元（S02）。当确定单元确定行驶的发动机已经停止时，吹风控制单元使鼓风机在第二吹送方向上吹送空气。

8. 发明申请

WO2015088423A1 METHOD IN CONNECTION WITH A FAN CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：与风扇控制系统连接的方法
公开(公告)号：WO2015088423A1
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：PCT/SE2014/051436
申请日：2014-12-03
申请人： SCANIA CV AB
发明人： LINDVALL, Alexander , ZIKA, Viktor
IPC分类号： F01P7/04 , F01P7/08
CPC分类号： F01P7/04
摘要： A method in connection with a fan control system for a vehicle and comprising an analysis unit and a control unit. The fan control system is configured to generate a fan control signal for controlling at least one cooling fan on board the vehicle in order to cool at least one unit on board. The method comprises the steps of - receiving in the fan control system an operating parameter signal comprising at least one operating parameter related to one or more events along the vehicle's future itinerary (A), - analysing said at least one operating parameter by applying a set of operating parameter rules (B), and determining a cooling requirement factor which represents future cooling requirements for said at least one unit on board the vehicle along the future itinerary (C), - generating said fan control signal on the basis of said analysis and determined cooling requirement factor (D), the cooling being controlled proactively in such a way that said one or more events along the future itinerary will influence the control of the cooling fan at their respective times, - controlling the cooling fan by said fan control signal (E).
摘要翻译：一种与车辆的风扇控制系统相关的方法，包括分析单元和控制单元。风扇控制系统被配置为产生用于控制车辆上的至少一个冷却风扇的风扇控制信号，以便冷却船上的至少一个单元。该方法包括以下步骤：在风扇控制系统中接收包括与沿着车辆未来行程（A）的一个或多个事件有关的至少一个操作参数的操作参数信号， - 通过应用一组设置来分析所述至少一个操作参数的运行参数规则（B），以及确定代表对于所述至少一个在所述车辆上的所述至少一个单元的未来冷却要求的冷却要求因子（C）， - 基于所述分析生成所述风扇控制信号; 确定的冷却要求因素（D），主要控制冷却，使得沿着未来行程的所述一个或多个事件将在其各自的时间影响冷却风扇的控制， - 通过所述风扇控制信号控制冷却风扇（E）。

9. 发明申请

WO2014153736A1 低碳经济性电磁风扇离合器审中-公开
公开(公告)号：WO2014153736A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/CN2013/073266
申请日：2013-03-27
申请人：龙口中宇热管理系统科技有限公司
发明人：王兆宇 , 邢子义
IPC分类号： F01P7/04
CPC分类号： H02K49/046 , F01P5/04 , F01P7/084 , F01P2005/046
摘要：一种低碳经济性电磁风扇离合器，包括主轴、风扇固定盘，其特征在于：还包括电涡流盘，在所述主轴的左端，沿轴向自左向右，顺序设置所述风扇固定盘和所述电涡流盘；所述风扇固定盘上环绕主轴布设有一组或若干组永磁体，在电涡流盘的相应位置，固定有导电非导磁材料；所述风扇固定盘通过第一轴承与主轴转动连接，所述电涡流盘通过第二轴承与主轴转动连接。本发明将电磁涡流高热聚集区与高速旋转的风扇固定盘有效分离，制造本发明低碳经济性电磁风扇离合器的能耗和材料，对比传统型号可以具有较大优势，达到了经济环保的效果。

10. 发明申请

WO2014129019A1 車両用クーリングファン用制御システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：用于车辆冷却风扇的控制系统及其控制方法
公开(公告)号：WO2014129019A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2013/079303
申请日：2013-10-29
申请人：三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社
发明人：中野　浩児 , 上谷　洋行 , 鈴木　敦
IPC分类号： B60R16/02 , B60H1/12 , B60R16/023 , F01P7/04 , F01P11/14
CPC分类号： B60H1/00828 , B60H1/00428 , B60H1/00978 , B60H1/12 , B60R16/023 , F01P5/04 , F01P7/04 , F01P11/14 , F01P2031/36 , F04D25/08 , F04D27/004 , F04D27/008 , Y02T10/88
摘要：　簡便な配線でファンモータの異常を車両側で検出する。クーリングファンを駆動する三相モータ（３０）を制御するモータ制御装置（２１）を有するファン制御装置（２）と、前記ファン制御装置（２）の上位の、車両を制御する車両側ＥＣＵ（３）と、前記車両の空気調和装置を制御するエアコン系ＥＣＵとを備え、前記ファン制御装置（２）と前記車両側ＥＣＵ（３）と前記エアコン系ＥＣＵとが車両ネットワークＣＡＮ（７）を介して情報の授受可能に接続されており、前記ファン制御装置（２）はスイッチング素子（２２）に異常が検出された場合に、ＣＡＮドライバ（８２）を介して異常情報を出力し、異常情報の重要度が高い場合には、前記車両側ＥＣＵ（３）は前記車両ネットワークＣＡＮ（７）を介して前記ファン制御装置（２）及び前記エアコン系ＥＣＵを保護制御する車両用クーリングファン用制御システムを提供する。
摘要翻译：本发明的目的是在车辆侧和通过使用简单的布线来检测风扇电动机的误差。提供一种用于车辆的冷却风扇的控制系统，包括：风扇控制装置（2），具有控制驱动冷却风扇的三相电动机（30）的电动机控制装置（21）控制车辆并且比风扇控制装置（2）高级的车辆侧ECU（3）; 以及控制车辆中的空调的空调系统ECU。风扇控制装置（2），车辆侧ECU（3）和空调系统ECU经由车辆网络CAN（7）连接，以便能够发送和接收信息。如果在开关元件（22）中检测到错误，则风扇控制装置（2）经由CAN驱动器（82）输出错误信息。如果错误信息的重要性高，则车辆侧ECU（3）经由车辆网络CAN（7）进行风扇控制装置（2）和空调系统ECU的保护控制。

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