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1. 发明申请

WO2006061221A1 VERFAHREN ZUM REGELN DER MAXIMALEN DREHZAHL EINER ARBEITSMASCHINE UND HYDRODYNAMISCHE KUPPLUNG HIERFÜR 审中-公开
标题翻译：一种用于控制作业机及液力偶合器的最大速度THIS
公开(公告)号：WO2006061221A1
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/EP2005/013149
申请日：2005-12-08
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , KLEY, Markus , ADLEFF, Kurt , PITTIUS, Reinhold
发明人： KLEY, Markus , ADLEFF, Kurt , PITTIUS, Reinhold
IPC分类号： F16D33/10
CPC分类号： F16D33/10
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln der maximalen Drehzahl einer Arbeitsmaschine (12), insbesondere eines Luftverdichters in einem Fahrzeug, wobei die Arbeitsmaschine mittels eines Motors (10) über eine hydrodynamische Kupplung (11), die einen teilweise oder vollständig mit Arbeitsmedium befüllten Arbeitsraum (3) zum Übertagen eines Drehmoments von einer Antriebsseite (11.1) mit einem Pumpenrad (1) auf eine Abtriebsseite (11.2) mit einem Turbinenrad (2) aufweist, angerieben wird, umfassend die folgenden Schritte: die Drehzahl der Arbeitsmaschine, der Abtriebsseite der hydrodynamischen Kupplung, der Antriebsseite der hydrodynamischen Kupplung und/oder des Motors wird erfasst; es wird ein maximal zulässiger Wert für die Drehzahl vorgegeben und mit der erfassten Drehzahl verglichen; bei Überschreiten des maximal zulässigen Wertes durch die erfasste Drehzahl wird die Arbeitsmediummenge im Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung automatisch durch Öffnen oder Durchströmen eines mit dem Arbeitsraum verbundenen Auslasses vermindert.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于经由其（部分或完全填充有工作介质工作区中的液力偶合器（11）由马达（10）的装置控制车辆中的作业机械（12）的最大速度，特别是空气压缩机，其中，所述工作机 3）（用于从驱动侧11.1转印天的转矩）（具有叶轮1）（上11.2的输出侧），其具有涡轮机叶轮（2）是地面，所述方法包括以下步骤：将作业机械的旋转速度，所述液力耦合器的从动侧，液力耦合器和/或马达的驱动侧被检测; 它给出了速度的最大允许值和与所述检测出的旋转速度相比; 上超过由检测到的转速的最大允许值时，工作介质的数量被自动在液力离合器的工作腔通过向工作腔室出口的连接的开口或通道减少。

2. 发明申请

WO2007045330A2 HYDRODYNAMISCHE KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：流体动力学耦合
公开(公告)号：WO2007045330A2
公开(公告)日：2007-04-26
申请号：PCT/EP2006/009328
申请日：2006-09-26
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , ADLEFF, Kurt , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold
发明人： ADLEFF, Kurt , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold
CPC分类号： F16D33/18
摘要： Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung mit einem Pumpenrad und einem Turbinenrad, die beide miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum bilden; mit einer Schale, die wenigstens einen Teil des Pumpenrades umgibt; die Turbinenseite, umfassend das Turbinenrad sowie die Schale und andere, zusammen mit dem Turbinenrad drehfest verbundenen Teile weisen ein Massenträgheitsmoment auf, das größer ist als jenes Massenträgheitsmoment, die für die Funktion der Turbinenseite notwendig wäre.
摘要翻译：本发明涉及一种具有叶轮和涡轮叶轮的液力耦合器，它们一起形成彼此的环形工作空间; 壳包围叶轮的至少一部分; 包括涡轮机叶轮和所述杯和其他旋转与涡轮叶轮固定连接在一起的部件的涡轮侧具有的惯性一个Massentr BEAR时刻，GR＆ouml;道路它比的惯性那Massentr BEAR力矩，在F导航用途r是涡轮侧的功能必要W＆AUML; 河

3. 发明申请

WO2006061252A1 HYDRODYNAMISCHE KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：液力偶合器
公开(公告)号：WO2006061252A1
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/EP2005/013321
申请日：2005-12-12
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt
发明人： KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt
IPC分类号： F16D33/12
CPC分类号： F16D33/10
摘要： Die Erfindung betrifft eine Hydrodynamische Kupplung mit einem Pumpenrad (1), das mit einer Antriebsmaschine in einer Triebverbindung steht; mit einem Turbinenrad (2), das mit einer Arbeitsmaschine in einer Triebverbindung steht; das Turbinenrad bildet zusamen mit einer drehfest an ihm angeschlossenen Kupplungsschale (4) ein Kupplungsgehäuse (5) aus, im Kupplungsgehäuse ist im Bereich seines äusseren Umfangs ein Fliehkraftventil (6) mit einem fliehkraftbetätigten Ventilkörper (6.1) angeordnet, welches derart in einen Auslass (7) für Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum geschaltet ist, dass der Ventilkörper den Auslass im geschlossenen Zustand des Fliehkraftventils im wesentlichen oder vollständig abdichtet, und im geöffneten Zustand freigibt, so dass Arbeitsmedium ausströmt; wobei der Ventilkörper des Fliehkraftventils ausschliesslich auf seiner radial innenliegenden Seite mit Arbeitsmedium beaufschlagt ist, und auf seiner radial aussenliegendem Seite ausschliesslich durch wenigstens ein elastisches;, mechanisches Druckelement (6.2), das in Schliessrichtung des Fliehkraftventils wirkt, beaufschlagt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种包括泵轮（1），其与在驱动连接的发动机连通的液力偶合器; 与涡轮叶轮（2），其与作业机中的驱动连接通信; 涡轮机叶轮形式zusamen具有旋转固定地连接到它的联接壳（4）的离合器壳（5）在离合器外壳由包括（6），其具有的离心力致动阀体（6.1）布置在调节阀，其以这样的方式（在出口7在其外周的区域中）切换为从该工作室的工作介质，阀体释放离心阀的闭合状态的出口基本上或完全密封，并在打开状态下，使工作介质流出; 其中，所述离心阀的阀体是专门采取行动在其径向内侧上与工作介质，并在其径向向外躺在侧只由至少一个弹性;，作用在离心阀的闭合方向上的机械压力元件（6.2），则采取行动。

4. 发明申请

WO2006061066A1 VERFAHREN ZUM REGELN EINES DRUCKLUFTVERSORGUNGSSYSTEMS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制机动车辆的空气供应系统
公开(公告)号：WO2006061066A1
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/EP2005/011816
申请日：2005-11-04
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt , HÖLLER, Heinz , VOGELSANG, Klaus , ADAMS, Werner
发明人： KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt , HÖLLER, Heinz , VOGELSANG, Klaus , ADAMS, Werner
IPC分类号： B60T17/02 , F16D33/06
CPC分类号： B60T17/02 , F16D33/06
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln eines Druckluftversorgungssystems eines Kraftfahrzeugs, wobei das System einen Antriebsmotor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs umfasst, der über eine schaltbare hydrodynamische Kupplung in eine Triebverbindung mit einem Luftverdichter schaltbar ist, so dass der Luftverdichter über eine Luftabgabeseite ein Druckluftsystem speist; umfassend die folgenden Schritte: der Druck im Druckluftsystem wird erfasst und mit einem vorgegebenen Minimalwert verglichen; wenn der erfasste Druck unterhalb des vorgegebenen Minimalwertes liegt, wird die hydrodynamische Kupplung mit Arbeitsmedium befüllt, so dass der Luftverdichter gestartet wird; beim Start des Luftverdichters wird die Luftabgabeseite des Luftverdichters für eine vorbestimmte Zeitspanne, in Abhängigkeit der Drehzahl des Luftverdichters oder der hydrodynamischen Kupplung und/oder in Abhängigkeit des Druckes im Druckluftsystem mit der Umgebung oder einem Niederdrucksystem verbunden, und nach Ablauf der vorbestimmten Zeitspanne, bei Erreichen der vorgegebenen Drehzahl und/oder bei einem erfassten Druck im Druckluftsystem unterhalb eines vorgegebenen Druckwertes eines maximalen Gegendrucks, der kleiner als der vorgegebene Minimalwert ist, mit dem Druckluftsystem verbunden, so dass die Einspeisung beginnt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆的压缩空气供给系统，该系统包括一个驱动电机，用于通过与空气压缩机的驱动连接的可切换液力离合器驱动该机动车辆，其是可切换的，使得空气压缩机通过压缩空气系统的空气排出侧馈送; 包括以下步骤：在压缩空气系统中的压力被检测，并与预定的最小值进行比较; 当检测到的压力低于预定的最小值时，液力离合器填充有工作介质，从而使空气压缩机启动; 在空气压缩机，所述空气压缩机在预定的时间段的空气排出侧，连接在所述空气压缩机或液力偶合器的速度的函数的开始和/或在与该环境或低压系统中的压缩空气系统中的压力的依赖性，和之后的预定时间段，一旦到达预定的速度和/或当在压缩空气系统压力的检测压力低于最大背压小于预定最小值，连接到压缩空气系统的预定值，从而使喷射开始。

5. 发明申请

WO2006061056A1 VERFAHREN ZUM REGELN EINES DRUCKLUFTVERSORGUNGSSYSTEMS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制机动车辆的空气供应系统
公开(公告)号：WO2006061056A1
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/EP2005/010861
申请日：2005-10-08
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , KLEY, Markus , HÖLLER, Heinz , VOGELSANG, Klaus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt , ADAMS, Werner
发明人： KLEY, Markus , HÖLLER, Heinz , VOGELSANG, Klaus , PITTIUS, Reinhold , ADLEFF, Kurt , ADAMS, Werner
IPC分类号： B60T17/02
CPC分类号： B60T17/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln eines Druckluftversorgungssystems eines Kraftfahrzeugs (10), wobei das System einen Antriebsmotor (1) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs umfasst, welcher über eine Triebverbindung (2) einen Luftverdichter (3) antreibt oder in eine solche Triebverbindung zum Antreiben des Luftverdichters schaltbar ist. Das erfindungsgemässe Verfahren umfasst die folgenden Schritte: in einem Speisungszustand wird der Luftverdichter derart vom Antriebsmotor angetrieben und ist mit seiner Luftabgabeseite (3.1) mit einem Druckluftsystem (5) des Kraftfahrzeugs (10) verbunden, dass er Druckluft in das Druckluftsystem einspeist; in einem Nichtspeisungszustand wird der Luftverdichter nicht angetrieben und/oder ist nicht mit dem Druckluftsystem verbunden; wobei die Einstellung des Speisungszustandes oder Nichtspeisungszustandes in Abhängigkeit eines Vergleichs von wenigstens einem Schaltdruckwert mit einem Druck (25) im Druckluftsystem (5) erfolgt; und die Topographie die Fahrtstrecke (11), auf welcher sich das Kraftfahrzeug (10)bewegt, wird erfasst, wobei diese Topograph das Streckenprofil (12) beinhaltet, welches das Kraftfahrzeug (10) innerhalb einer vorgegebenen unmittelbar bevorstehenden Zeitspanne und/oder Wegstrecke bei einem vorgegebenen Fahrtziel zurücklegen muss; wenigstens ein Schaltdruckwert (20,30) wird in Abhängigkeit der erfassten Topographie bestimmt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆（10），其中所述系统包括一驱动马达（1），用于驱动该机动车辆，其经由一个驱动连接件（2）驱动的空气压缩机（3）中或在用于驱动这样的驱动连接的压缩空气供给系统空气压缩机是可切换的。本发明的方法包括下列步骤：在供给状态下，空气压缩机，从而由驱动马达驱动，并且被连接到连接到压缩空气系统其排气侧（3.1）（5）所述机动车辆（10），以便将其送至在压缩空气系统的压缩空气; 在空气压缩机的非供给状态下不被驱动和/或没有连接到压缩空气系统; 其中，根据至少一个切换的压力值与在压缩空气系统（5）进行的压力（25）的比较来供给状态或非供给状态的调节; 和在其上（10）移动时，在检测到机动车辆的路线（11），的形貌，所述角膜地形图包括以时间和/或距离的预定即将发生的期间内的路由简档（12），该机动车辆（10）的必须行进预定目的地; 至少一个开关的压力值（20,30）在所检测到的地形的依赖性决定的。

6. 发明申请

WO2005040578A1 VERFAHREN ZUR OPTIMIERUNG DES NUTZUNGSGRADES IN EINER ANTRIEBSEINHEIT UND ANTRIEBSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：法在合理度的用在驱动单元和驱动单元
公开(公告)号：WO2005040578A1
公开(公告)日：2005-05-06
申请号：PCT/EP2004/011861
申请日：2004-10-20
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , VOGELSANG, Klaus , ADLEFF, Kurt , PITTIUS, Reinhold
发明人： VOGELSANG, Klaus , ADLEFF, Kurt , PITTIUS, Reinhold
IPC分类号： F02B41/10
CPC分类号： F02B41/10 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02D41/0007 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Optimierung der Motorbremswirkung in einer Antriebseinheit insbesondere für den Einsatz von Kraftfahrzeugen, mit einer Verbrennungskraftmaschine umfassend eine Kurbelwelle, mit einer Abgasnutzturbine, die über eine Obertragungseinrichtung mit einer Kurbelwelle verbunden ist. In der Übertragungseinrichtung ist eine hydrodynamische Kupplung angeordnet. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - bei weichen in einem Betriebszustand, der dem Bremsbetrieb mit Motorbremse entspricht die Abgasnutzturbine in einem Arbeitspunkt betrieben wird, der durch die maximal zulässige Grenzdrehzahl n max-5 der Abgasnutzturbine bei minimalem abgebbarem Moment M 5 charakterisiert ist und - in einem Betriebszustand, welcher dem Teillastbetrieb oder Schubbetrieb entspricht die Abgasnutzturbine in einem Arbeitspunkt betrieben wird, der durch eine minimale Drehzahl n min5 und minimal aufnehmbarem Moment M min-5 charakterisiert ist, wobei die Einstellung der beiden Arbeitspunkte über die hydrodynamische Kupplung erfolgt, die derart ausgeführt ist, dass diese geeignet ist, entsprechend wenigstens einer Kennlinie betrieben zu werden, deren übertragbares Moment über einen Großteil der den Schlupfbereich charakterisierenden Drehzahldifferenz unter Berücksichtigung der Obersetzung der Übertragungselemente in der Übertragungseinrichtung zur Abgasnutzturbine dem minimal von der Abgasnutzturbine abgebbarem oder aufnehmbarem Moment M Min-5 entspricht.
摘要翻译：本发明涉及一种用于优化的驱动单元的发动机制动效果特别是用于机动车辆的使用中，与包括具有排气燃气轮机，其经由连接Obertragungseinrichtung与曲轴的曲轴的内燃发动机的方法。在发送装置中的液力耦合器被布置。本发明的特征在于以下特征： - 在软在对应于制动操作与发动机制动排气气体利用涡轮在工作点，其特征在于，所述最大允许极限转速n被操作的操作状态MAX-5在最小可有可无力矩M5和废气利用涡轮机的 - 排气涡轮机处于其对应于在工作点，其特征在于最小转速nmin5和最小aufnehmbarem时刻MMIN-5操作的部分载荷运行或推力的操作，其中，所述两个工作点的经由液力耦合器的设置中进行时，其被设计以这样的方式操作状态它适合于根据其传递的转矩在滑移区域特征速度差的主要部分，同时考虑到在发送设备的发送元件的上部设置至少一个特征来操作对应于排气涡轮的排气涡轮时刻MMIN十五的最小可有可无或aufnehmbarem

7. 发明申请

WO2005064137A1 ANTRIEBSSTRANG MIT ABGASNUTZUNG UND STEUERUNGSVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：与燃气使用和控制方法传动系统
公开(公告)号：WO2005064137A1
公开(公告)日：2005-07-14
申请号：PCT/EP2004/013407
申请日：2004-11-26
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold
发明人： KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold
IPC分类号： F02B41/10
CPC分类号： F02B41/10 , Y02T10/163 , Y10T477/40
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, umfassend einen Verbrennungsmotor; eine Abgasnutzturbine, welche im Abgasstrom des Verbrennungsmotors angeordnet ist; eine Kurbelwelle, die vom Verbrennungsmotor angetrieben wird; die Kurbelwelle ist über eine hydrodynamische Kupplung mit der Abgasnutzturbine in eine Triebverbindung schaltbar, so dass die Kurbelwelle von der Abgasnutzturbine angetrieben wird; die hydrodynamische Kupplung weist ein Primärrad und ein Sekundärrad auf, welche miteinander einen Arbeitsraum ausbilden, der mit einem Arbeitsmedium zur Drehmomentübertragung befüllbar ist; das Primärrad steht in Triebverbindung mit der Abgasnutzturbine; das Sekundärrad steht in Treibverbindung mit der Kurbelwelle; das Primärrad ist gegenüber einer Drehbewegung mechanisch abbremsbar und verriegelbar, so dass die hydrodynamische Kupplung die Funktion eines hydrodynamischen Retardes aufnimmt. Der erfindungsgemässe Antriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung vorgesehen ist, welche den Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung vor und/oder bei der Abbremsung des Primärrades gezielt auf einen vorgegebenen Füllungsgrad entleert.
摘要翻译：本发明涉及一种包括内燃发动机的动力传动系; 设置在内燃机的废气流中的废气涡轮; 这是由所述内燃机驱动的曲轴; 曲轴是通过与在驱动器连接的排气涡轮机的液力耦合器切换的，以使得所述曲轴由所述排气涡轮驱动; 液力耦合器包括主轮和副轮，其共同形成可被填充有用于传输转矩的工作介质的作业室; 主轮处于与废气涡轮驱动连接; 次级轮是驱动与曲轴连接; 主轮相对于旋转运动机械地制动，并且锁定，使得液力联接器将容纳液力Retardes的功能。根据本发明的动力传动系的特征在于，其选择性地抽真空到主轮的液力耦合器和/或减速的工作腔填充之前的预定程度，提供了一种控制器。

8. 发明申请

WO2006061092A1 HYRDODYNAMISCHE KUPPLUNG 审中-公开
标题翻译： HYRDODYNAMISCHE CLUTCH
公开(公告)号：WO2006061092A1
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/EP2005/012341
申请日：2005-11-18
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , PITTIUS, Reinhold , KLEY, Markus
发明人： PITTIUS, Reinhold , KLEY, Markus
IPC分类号： F16H41/30 , F16D33/16
CPC分类号： F16D33/06 , F16D33/16 , F16H41/30
摘要： Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung: mit einem Pumpenrad (1); mit einem Turbinenrad (2); das Pumpenrad (1) und das Turbinenrad (2) bilden miteinander einen Arbeitsraum aus, der mit Arbeitsmedium zum Übertragen von Drehmoment von dem Pumpenrad (1) auf das Turbinenrad (2) befüllbar ist; mit einem Gehäuse (3), das eine oder mehrere Auslassöffnungen (4) zum Abführen von Arbeitsmedium aus dem Arbeitsraum und dem Gehäuse (3) heraus aufweist. Es ist eine Auffangwanne (5) unterhalb des Gehäuses zum Auffangen von aus den Auslassöffnungen (4) austretendem Arbeitsmedium vorgesehen, in welche das Gehäuse (3) eingetaucht ist, wobei in der Auffangwanne (5) wenigstens eine Ablauföffnung (6) mit einer Ablaufkante (6.1) angeordnet ist, welche oberhalb des Bodens (5.1) der Auffangwanne (5) mit einem vorgegebenen Abstand zum Boden positioniert ist, und das Gehäuse (3) soweit in die Auffangwanne (5) eingetaucht ist, dass es sich bis in einen Bereich unterhalb der Ablaufkante (6.1) erstreckt.
摘要翻译：本发明涉及一种液力离合器：具有叶轮（1）; 与涡轮叶轮（2）; 所述叶轮（1）和所述涡轮机叶轮（2），从该可填充有用于从所述泵轮（1）上的涡轮机叶轮（2）传递扭矩的工作介质的工作室一起形成; 与（3），其具有一个壳体用于排出从该工作室的工作介质和外壳中的一个或多个出口开口（4）（3）进行。这是一个收集槽（5）的壳体的下方用于收集槽（5）的至少一个排出开口（6）（具有后缘从（4）逸出工作流体提供出口开口到其中的壳体（3）浸入收集，其特征在于位于6.1），其中（5）定位在所述收集槽的在底部的预定距离（底部5.1以上），并且所述壳体（3），只要到收集槽（5）浸入，存在以下的区域决胜边缘（6.1）延伸。

9. 发明申请

WO2006092264A1 RETARDER-ROTATIONSPUMPEN-BAUGRUPPE 审中-公开
标题翻译：缓速器旋转泵总成
公开(公告)号：WO2006092264A1
公开(公告)日：2006-09-08
申请号：PCT/EP2006/001812
申请日：2006-02-28
申请人： VOITH TURBO GMBH & CO. KG , HEILINGER, Peter , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , VOGELSANG, Klaus
发明人： HEILINGER, Peter , KLEY, Markus , PITTIUS, Reinhold , VOGELSANG, Klaus
IPC分类号： B60T1/087
CPC分类号： B60T10/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine Retarder-Rotationspumpen-Baugruppe, das heisst eine Vorrichtung, welche sowohl einen Retarder (10) als auch eine Rotationspumpe (20) aufweist. Die Rotationspumpe (20) dient dem Verdichten eines Pumpmediums, welches zugleich das Arbeitsmedium des Retarders (10) ist. Der Retarder (10) dient dem hydrodynamischen Abbremsen der Rotorwelle (11.1), welche in der Regel in einer Triebverbindung mit einer Getriebeeingangswelle beziehungsweise Motorabtriebswelle (dann spricht man von einem primärretarder) oder einer Getriebeaudgangswelle (dann spricht man von einem Sekundärretarder) eines Kraftfahrzeugs steht.
摘要翻译：本发明涉及一种减速器旋转泵组件，这是一个装置，该装置既延迟器（10）和旋转泵（20）。旋转泵（20）用于压缩泵送介质，其同时是延迟器（10）的工作介质。延迟器（10）用于所述转子轴（11.1），它通常是在与齿轮箱输入轴或马达输出轴（然后一个初级减速器的说话），或一个Getriebeaudgangswelle的驱动连接的液力制动（这就是所谓的二次延迟器）的机动车辆的。

10. 发明申请

WO2008095640A3 FAHRZEUGANTRIEBSSTRANG MIT EINEM RETARDER UND EINER EXPANSIONSMASCHINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2008095640A3
公开(公告)日：2008-08-14
申请号：PCT/EP2008/000776
申请日：2008-01-31
申请人： VOITH PATENT GMBH , BARTOSCH, Stephan , PITTIUS, Reinhold
发明人： BARTOSCH, Stephan , PITTIUS, Reinhold
IPC分类号： F02G5/00 , F16D57/00
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantriebsstrang, insbesondere eines Lkw oder Schienenfahrzeugs, mit einem hydrodynamischen Retarder, der einen Rotor und einen Stator oder einen Rotor und einen Gegenlaufrotor aufweist, die miteinander einen Arbeitsraum ausbilden, in welchem eine Kreislaufströmung eines Arbeitsmediums einstellbar ist, um Drehmoment vom Rotor hydrodynamisch auf den Stator oder den Gegenlaufrotor (4) zu übertragen, oder mit einem dynamischen Retarder, der einen Rotor und einen Stator oder einen Rotor und einen Gegenlaufrotor aufweist, um Drehmoment vom Rotor durch Magnetkraft, elektrodynamisch, durch eine Flüssigkeitsreibung oder mechanische Reibung zu übertragen, wobei die Drehmomentübertragung oder eine Wärmeabfuhr aus dem Retarder durch ein Arbeitsmedium erfolgt; mit einer mit Fluid oder Dampf als Arbeitsmedium betriebenen Expansionsmaschine (6), mittels welcher mechanische Antriebsleistung in den Antriebsstrang einspeisbar ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Retarder und die Expansionsmaschine durch eines oder mehrere der folgenden Merkmale miteinander vereint sind: - der Rotor und/oder der Gegenlaufrotor stehen in einer Triebverbindung mit der Expansionsmaschine oder sind in eine solche schaltbar; - es ist ein Wärmetauscher vorgesehen, durch welchen das Arbeitsmedium des Retarders und das Arbeitsmedium der Expansionsmaschine geleitet werden, um aus diesen Wärme abzuführen und das Arbeitsmedium der Expansionsmaschine teilweise oder vollständig zu kondensieren; - das Arbeitsmedium des Retarders wird derart durch einen Wärmetauscher, der zugleich das Arbeitsmedium der Expansionsmaschine führt, oder durch die Expansionsmaschine geleitet, dass die im Retarder in das Arbeitsmedium eingebrachte Wärmemenge in der Expansionsmaschine in mechanische Energie umgewandelt wird; - zum Ein- und Ausschalten des Retarders ist ein Steuersystem mit einem druckbeaufschlagten Steuermedium vorgesehen, wobei das Arbeitsmedium der Expansionsmaschine zugleich das Steuermedium ist.

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