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1. 发明申请

WO2011006795A1 BREMSTRÄGER FÜR FAHRWERKRAHMEN VON SCHIENENFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：制动器支座的机车车辆的底盘车架
公开(公告)号：WO2011006795A1
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：PCT/EP2010/059620
申请日：2010-07-06
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH , DIEMLING, Anton , HUBMANN, Markus , SCHOBEGGER, Gerald , DROBESCH, Karl , KÜTER, Christian , MADRITSCH, Christian , SCHANK, Armin , SEMRAD, Florian , TEICHMANN, Martin
发明人： DIEMLING, Anton , HUBMANN, Markus , SCHOBEGGER, Gerald , DROBESCH, Karl , KÜTER, Christian , MADRITSCH, Christian , SCHANK, Armin , SEMRAD, Florian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61F5/32
CPC分类号： B61F5/32 , B61H5/00 , F16D55/2245 , F16D2055/0008
摘要： Die Erfindung betrifft einen Bremsträger für Fahrwerkrahmen von Schienenfahrzeugen, wobei der Bremsträger einen torsionsweichen offenen Querschnitt aufweist, und wobei die Anbindung an die beiden Längsträger des Fahrwerkrahmens als starre gelenkfreie Verbindung ausgeführt ist, und wobei die Bremsvorrichtung (6) in der Weise an dem Bremsträger (3, 4) befestigt ist, dass die Wirklinie der Bremskräfte durch den außerhalb des Querschnittes des Bremsträgers (3, 4) befindlichen Schubmittelpunkt (P) verläuft.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轨道车辆的底盘车架上的刹车支架，其中，所述制动载体具有扭转敞开的横截面，并且其中所述底盘框架的两个纵向构件的连接被设计为刚性的接头 - 自由，并且其中，所述制动装置（6）（在地与制动托架 3，4）是固定的，使得由（制动载体3的横截面的外部的制动力的作用线，4）位于剪切中心（P）穿过。

2. 发明申请

WO2010072428A1 PRIMÄRFEDER 审中-公开
标题翻译：主弹簧
公开(公告)号：WO2010072428A1
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/EP2009/063068
申请日：2009-10-08
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH , DIEMLING, Anton , HUBMANN, Markus , MADRITSCH, Christian , SCHOBEGGER, Gerald , SEMRAD, Florian , TEICHMANN, Martin
发明人： DIEMLING, Anton , HUBMANN, Markus , MADRITSCH, Christian , SCHOBEGGER, Gerald , SEMRAD, Florian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： F16F1/40 , B61F5/30
CPC分类号： B61F5/305 , F16F1/40
摘要： Die Erfindung betrifft eine Primärfeder für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen., dadurch gekennzeichnet, dass die Feder eine als eine im wesentlichen rechteckige Schichtfeder ausgeführt wird, die in das Lagergehäuse eingepasst ist Diese Anpassung bringt zwei Vorteile: optimale Krafteinleitung in das Lagergehäuse und eine optimale niedrige Belastung für die Elastomerschichten zufolge der Kinematik einer Schwinge für die Radsatzführung.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轨道车辆的底盘上的主弹簧，优化力传递，其特征在于，所述弹簧是作为被装配到轴承箱这种适应带来两个优点基本上矩形的片弹簧上的进行。在轴承壳体和最佳低负荷的弹性体层，根据摆动臂的车轮组的运动学。

3. 发明申请

WO2015139926A1 DREHGESTELLRAHMEN 审中-公开
标题翻译：转向架构架
公开(公告)号：WO2015139926A1
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/EP2015/053950
申请日：2015-02-25
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： HUBMANN, Markus , SEIFRIED, Radovan
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： Die Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei als offenes oder geschlossenes Hohlprofil ausgeführte Längsträger (1) und zumindest einen Querträger, wobei das Hohlprofil des Längsträgers durch Wandelemente (7) gebildet ist, welche eine bestimmte Dicke (5) aufweisen. Um gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Drehgestellrahmen das Gewicht zu verringern und Kosten in der Herstellung einzusparen, ist vorgesehen, dass die Längsträger (1) im Bereich der Befestigung des zumindest einen Querträgers jeweils ein Wandelement (7) mit zumindest einem Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweisen.
摘要翻译：本发明涉及一种转向架框架的铁路车辆，其包括设计为开放或封闭的空心型材（1）的两个纵向构件和至少一个横构件，其特征在于，具有一定厚度形成由壁元件（7）的纵向构件的空心型材（5）。为了减少在从现有技术的转向架构架，重量已知的，并且降低制造成本，它提供的是，纵向的载体（1）在所述至少一个横构件的连接在每种情况下一个壁元件的区域（7）具有至少一个区域（6）具有减小的厚度。

4. 发明申请

WO2016139070A1 LÄNGSTRÄGER UND QUERTRÄGER FÜR EINEN FAHRWERKSRAHMEN EINES SCHIENENFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：纵梁和横梁的铁道车辆的底盘车架
公开(公告)号：WO2016139070A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/EP2016/053445
申请日：2016-02-18
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： HUBMANN, Markus , SEIFRIED, Radovan
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52 , B61F5/26
摘要： Die Erfindung betrifft einen Längsträger (1) und Querträger (18) für einen Fahrwerksrahmen eines Schienenfahrzeuges, wobei der Längsträger (1) einen ersten kastenförmigen Anschlussabschnitt (13) mit einer abschnittweise geraden ersten Umlaufkante zum Anschluss des Querträgers (18) aufweist, wobei der Querträger (18) in einer Querrichtung des Fahrwerksrahmens jeweils endseitig einen zweiten kastenförmigen Anschlussabschnitt (24) mit einer abschnittweise geraden zweiten Umlaufkante zum Anschluss des Längsträgers (1) aufweist. Um eine Reduktion des Gewichts des Längsträgers (1) und des Querträgers (17) zu erreichen und die Verwinde-Steifigkeit des Fahrwerksrahmens zu senken, sind die erste und zweite Umlaufkante als jeweils vier erste und zweite Anschlusskanten (14,15,16) ausgebildet, welche Anschlusskanten (14,15,16) durch erste und zweite Ausnehmungen (17) voneinander getrennt sind.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轨道车辆，其特征在于，所述纵向支承件（1）包括具有在截面方向直的第一周向边缘的第一盒状端子部（13）的底盘框架的纵向构件（1）和横梁（18）来连接所述横构件（18），其中，所述横向构件（18）在每个运行机构框架的横向端与部分直第二周向边缘的第二盒状端子部（24）连接所述纵向支撑件（1）。为了在纵梁（1）和所述横向构件的重量的减少（17），并减少底盘框架的Verwinde刚性，所述第一和第二周向边缘的四个第一和第二端子边缘（14,15,16）形成，其连接边缘（14,15,16）由第一和第二凹部（17）彼此分离。

5. 发明申请

WO2016045865A1 FAHRWERKSRAHMEN MIT ANTRIEBSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：与驱动单元的底盘车架
公开(公告)号：WO2016045865A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/EP2015/068533
申请日：2015-08-12
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KARNER, Christian , HUBMANN, Markus , KREUZWEGER, David , PLANKENSTEINER, Christian , SUMNITSCH, Michael
IPC分类号： B61F3/04
CPC分类号： B61F3/04 , B61C9/50 , B61F5/26 , B61F5/28
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrwerksrahmen (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend zumindest eine am Fahrwerksrahmen mit einem oder mehreren länglichen Befestigungsmitteln (13) befestigte Antriebseinheit (3). Um das Gewicht für die Lagerung der Antriebseinheit zu reduzieren und die Montage der Antriebseinheit zu erleichtern, ist vorgesehen, dass zumindest ein Befestigungsmittel (13) quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist und in den Fahrwerksrahmen (1) ragt oder durch fest mit dem Fahrwerksrahmen (1) verbundene Konsolen (12) geführt ist und in den Raum über oder unter den Fahrwerksrahmen (1) ragt.
摘要翻译：本发明涉及底盘车架（1）的轨道车辆，其包括至少一个固定的一个或多个细长的紧固装置（13）驱动器单元（3）的底盘框架上。为了减轻重量用于支撑驱动单元的并便于所述驱动单元的组装，它提供了至少一个紧固装置（13）横向地布置成行进方向和在所述底盘框架（1）延伸，或通过固定地连接到运行机构框架（1）关联的括号（12）上被引导，并在该空间或底盘框架下（1）项目。

6. 发明申请

WO2016139098A1 FAHRWERKSRAHMEN FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：底盘车架用于轨道车辆
公开(公告)号：WO2016139098A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/EP2016/053855
申请日：2016-02-24
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： HUBMANN, Markus , SEIFRIED, Radovan
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F1/08 , B61F5/52
摘要： Die Erfindung betrifft Fahrwerksrahmen für ein Schienenfahrzeug mit - zwei Längsträgern (1) welche als I-Träger ausgebildet sind, wobei der Längsträger (1) einen Längsträger-Obergurt (3), einen Längsträger-Untergurt (4) sowie einen Steg (5) umfasst, - einem kastenförmigen Querträger (2) welcher die beiden Längsträger (1) miteinander verbindet, wobei der Längsträger (1) einen Zentralabschnitt (8) aufweist in welchem der Längsträger (1) mit dem Querträger (2) verbunden ist, wobei jeder Längsträger (1) zumindest eine Radsatzführungsbuchse (10) zur Verbindung mit einer Radsatzführung ausbildet. Um die Schubsteifigkeit und Quersteifigkeit des Fahrwerksrahmens zu erhöhen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass auf beiden Seiten des Stegs (5) zumindest eine versteifende Rippe (11) im Längsträger (1) angeordnet ist, welche sich auf beiden Seiten des Stegs (5) vom Steg (5) in Querrichtung (7) nach außen erstrecken und derart gestaltet sind, dass der Kraftfluss von der Radsatzführungsbuchse (10) in den Querträger (2) geleitet wird.
摘要翻译：本发明涉及底盘框架用于具有轨道车辆 - 两个纵向梁（1），其被设计为I形梁，其中，所述纵向支承件（1）包括纵向梁顶部凸缘（3），一个纵向构件的下凸缘（4）和幅材（5） - 一个箱形的横向支撑件（2），这是两个纵向支承件（1）至彼此，其特征在于，所述纵向支承件（1）具有中心部分（8），其中所述纵向支撑件（1）到横向构件（2），其中，每个纵向支撑（ 1）用于连接到轮组指导形成至少一个Radsatzführungsbuchse（10）。为了提高剪切刚度，和底盘框架的横向刚度，本发明提供，即在网络上的在所述纵向支撑件的两侧（5）的至少一个加强肋（11）（1）布置，其从网络上的网络（5）的两侧延伸（5）在横向方向（7）向外延伸，并且被配置为使得从所述Radsatzführungsbuchse（10）在所述横向构件（2）的力流被传递。

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