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1. 发明申请

WO2005050042A1 軸継手审中-公开
标题翻译：轴联接
公开(公告)号：WO2005050042A1
公开(公告)日：2005-06-02
申请号：PCT/JP2004/017186
申请日：2004-11-18
申请人： NTN株式会社 , 野▲崎▼ 孝志 , 袴田博之 , 曽根啓助 , 葉山佳彦
发明人：野▲崎▼ 孝志 , 袴田博之 , 曽根啓助 , 葉山佳彦
IPC分类号： F16D3/04
CPC分类号： F16D3/04
摘要：　軸方向にコンパクトな構造で、伝達動力や偏心量の制約が少なく、しかも安価で組付性に優れた軸継手を提供することを課題とする。　対向する入出力軸Ａ、Ｂの軸端部に嵌め込んだプレート１、２の対向面に、複数の案内溝５、６を相手側のプレートの対応する位置の案内溝と直交するように設け、両プレート１、２の案内溝５、６の交差位置に配した鋼球３が、保持器４にプレート径方向の移動を拘束された状態で、駆動側のプレート１に押され、案内溝５、６内を転動しながら従動側のプレート２を押して動力を伝達するようにした。これにより、摩擦抵抗が少なくなり、大きな動力をスムーズに伝達できるとともに、偏心量の変更にも容易に対応できる。また、両プレート１、２間の部品が鋼球３と保持器４のみで高い組付精度を必要としないため、軸方向にコンパクトで安価な構造となり、組付性も向上した。
摘要翻译：具有轴向紧凑的结构的轴联轴器，具有较少的传动功率和偏心量的限制，便宜并且具有优异的组装性。引导槽（5,6）布置在安装在彼此相对的输入和输出轴（A，B）的端部上的板（1,2）的相对表面中。引导槽（5,6）被布置成使得一个板的引导槽与另一个板的对应位置处的引导槽正交。钢球（3）布置在两个板（1,2）的引导槽（5,6）交叉的位置处。钢球（3）被压向驱动侧的板（1），同时被保持器（4）限制在板直径方向上移动，并且在导向槽（5,6）中滚动的同时，钢球（3）按压从动侧的板（2）传递动力。利用上述结构，减小了摩擦阻力，从而可以平稳地传递大功率，并且联接可以容易地适应偏心量的变化。此外，两个板（1,2）之间的部件仅包括钢球（3）和保持器（4），消除了组装精度的高要求。结果，轴联结件在轴向上具有紧凑的结构并且便宜，并且联接器的组装性也得到改善。

2. 发明申请

WO2006030853A1 クロスグルーブ型ボールスプライン审中-公开
标题翻译：十字槽类型球场
公开(公告)号：WO2006030853A1
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：PCT/JP2005/017025
申请日：2005-09-15
申请人： NTN株式会社 , 坂口明夫 , 葉山佳彦
发明人：坂口明夫 , 葉山佳彦
IPC分类号： F16D3/06 , B61F7/00
CPC分类号： B61F7/00 , F16D3/065
摘要：　軸線に対して角度をなすトラック(22)を外周面に形成した内輪(20)と、軸線に対して角度をなすトラック(32)を内周面に形成した外輪(30)と、内輪(20)のトラック(22)と外輪(30)のトラック(32)の交差部に組み込んだトルク伝達ボール(40)と、内輪(20)の外周面と外輪(30)の内周面との間に介在し、トルク伝達ボール(40)を収容するポケットを有するケージ(50)とで構成されるクロスグルーブ型ボールスプラインを軌間可変台車の伝動システムに採用し、車軸(10)の外周に同軸状に配置し、外輪(30)をギヤボックスの大歯車と接続し、内輪(20)を車輪と接続する。
摘要翻译：在具有可变规格的车辆的传动系统中采用的十字槽型球形花键，包括内圈（20），其在其外周表面中以相对于其轴线相对于彼此的角度形成轨道（22），外圈（30）在其内周表面中以相对于其轴线相对于彼此的角度形成轨道（32），组装在内圈的轨道（22）的交叉部分中的转矩传递球（40）（20）与外圈（30）的轨道（32）和保持架（50）之间插入在内圈（20）的外周表面和外圈（30）的内周表面之间并具有存储扭矩传递球（40）的凹部。滚珠花键同轴地设置在轴（10）的外周上，外圈（30）连接到齿轮箱的大齿轮，内圈（20）连接到车轮上。

3. 发明申请

WO2006100893A1 クロスグルーブ型等速自在継手审中-公开
标题翻译：通用接口恒定速度通用接头
公开(公告)号：WO2006100893A1
公开(公告)日：2006-09-28
申请号：PCT/JP2006/304232
申请日：2006-03-06
申请人： NTN株式会社 , 葉山佳彦
发明人：葉山佳彦
IPC分类号： F16D3/227
CPC分类号： F16D3/227 , Y10S464/906
摘要： A cross groove constant velocity universal joint for a drive shaft or a propeller shaft of an automobile, where, even if crossing angles of ball grooves are set smaller in order to obtain a sufficient sliding stroke, a maximum operation angle is not reduced and the universal joint has excellent bending characteristics with less scratching in bending. The number of torque transmission balls (6) is 10, and crossing angles between the axis of the inner ring or outer ring and ball grooves (2a, 2b) of an inner ring (2) and ball grooves (4a, 4b) of an outer ring (4), respectively, are not less than 10º and not more than 15º for use in a drive shaft and not less than 6º and not more than 9º for use in a propeller shaft.
摘要翻译：一种用于汽车的驱动轴或传动轴的十字槽等速万向接头，即使为了获得足够的滑动行程而将球槽的交叉角度设定得较小，也不会减小最大的操作角度接头具有优异的弯曲特性，弯曲度较小。扭矩传递球（6）的数量为10，内圈或外圈的轴线与内圈（2）的球槽（2a，2b）和球形槽（4a，4b）之间的交叉角度为外圈（4）分别在驱动轴上使用不小于10度且不大于15度，在螺旋桨轴中使用不小于6度且不大于9度。

4. 发明申请

WO2006030855A1 車両用軸継手审中-公开
标题翻译：车辆联轴器
公开(公告)号：WO2006030855A1
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：PCT/JP2005/017036
申请日：2005-09-15
申请人： NTN株式会社 , 坂口明夫 , 葉山佳彦 , 栗木光正
发明人：坂口明夫 , 葉山佳彦 , 栗木光正
IPC分类号： F16D3/227 , B61C9/38
CPC分类号： B61C9/38 , F16D3/227 , F16D2003/22326
摘要：　車両の駆動用モータと減速機を連結する車両用軸継手としてトルク伝達ボールを有する摺動式等速ジョイントを採用する。たとえば、一対のクロスグルーブジョイント(16)を使用し、一方のクロスグルーブジョイント(16)の内輪(20)をモータの出力軸と接続し、他方のクロスグルーブジョイント(16)の内輪(20)を減速機の入力軸と接続し、一方のクロスグルーブジョイント(16)の外輪(30)と他方のクロスグルーブジョイント(16)の外輪(30)とを一体化する。
摘要翻译：采用具有转矩传递球的滑动式等速万向联轴器作为用于连接驱动马达和车辆的减速器的车辆的联轴器。例如，使用一对交叉组接头，其中一个交叉组接头（16）的内环（20）连接到电动机的输出轴，另一个交叉组接头的内环（20） 16）连接到减速器的输入轴，由此一个交叉组接头（16）的外圈（30）和另一个交叉组接头（16）的外圈（30）成一体。

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