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1. 发明申请

WO2004007229A1 KÜHLMODUL FÜR EINEN MOTOR EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：冷却模块用于电动机的机动车辆
公开(公告)号：WO2004007229A1
公开(公告)日：2004-01-22
申请号：PCT/EP2003/007267
申请日：2003-07-07
申请人： BEHR GMBH & CO. , DOBLER, Helmut , HÖGLINGER, Markus , KNAUF, Bruno , KRAMER, Wolfgang , ROGG, Stefan
发明人： DOBLER, Helmut , HÖGLINGER, Markus , KNAUF, Bruno , KRAMER, Wolfgang , ROGG, Stefan
IPC分类号： B60K11/00
CPC分类号： B60K11/00 , F01P1/06 , F01P3/18 , F01P5/02 , F01P5/10 , F01P2005/046 , F01P2007/146 , F01P2023/08 , F01P2050/30 , F01P2070/00 , F01P2070/50 , F28F9/002
摘要： Die Erfindung betrifft ein kühlmodul für einen Motor (1) eines Kraftfahrzeugs mit einem Wärmetauscher (4), mindestens einem Gebläse (16) und einer Kühlmittelpumpe (8), wobei Teil des Kühlmoduls (2) ein Modulrahmen (3) ist, innerhalb dessen und/oder an dem die Kühlmittelpumpe (8) angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种冷却模块用于发动机（1）与热交换器（4），至少一个风扇（16）和一个冷却剂泵（8）的机动车辆的，所述制冷模块（2）的一部分是一个模块框架（3），在其内和 /或冷却剂泵（8）布置。

2. 发明申请

WO2003046457A1 WÄRMETAUSCHER 审中-公开
标题翻译：换热器
公开(公告)号：WO2003046457A1
公开(公告)日：2003-06-05
申请号：PCT/EP2002/012877
申请日：2002-11-16
申请人： BEHR GMBH & CO. , HÖGLINGER, Markus , ROGG, Stefan
发明人： HÖGLINGER, Markus , ROGG, Stefan
IPC分类号： F28D1/04
CPC分类号： F28D1/05391 , F01P2003/182 , F01P2003/185 , F01P2003/187 , F28D1/0417 , F28D1/0443 , F28F9/0204 , F28F2009/0287
摘要： Die Erfindung betrifft eine Wärmetauscher insbesondere zur Anwendung in einem Kraftfahrzeug, sowie einen Kreislauf mit einem Wärmetauscher.
摘要翻译：本发明涉及一种特别是用于机动车辆中使用的热交换器，并与热交换器的电路。

3. 发明申请

WO2004063543A2 KÜHLKREISLAUF EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT NIEDERTEMPERATURKÜHLER 审中-公开
标题翻译：冷却内燃发动机的电路低温冷却器
公开(公告)号：WO2004063543A2
公开(公告)日：2004-07-29
申请号：PCT/EP2004/000202
申请日：2004-01-14
申请人： BEHR GMBH & CO. KG , HASSDENTEUFEL, Klaus , ROGG, Stefan
发明人： HASSDENTEUFEL, Klaus , ROGG, Stefan
IPC分类号： F01P
CPC分类号： F28F9/0234 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2003/185 , F01P2007/168 , F01P2050/06 , F01P2060/045
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen mit einem Hauptkühlkreislauf, bestehend aus einem Kühlervorlauf, einem Hauptkühler, einem Kühlerrücklauf, einer Kühlmittelpumpe, einem Hauptthermostaten sowie einem Bypass bzw. Kurzschluss zwischen Hauptthermostat und Kühlmittelpumpe, und einem Niedertemperaturkreis, bestehend aus einem Niedertemperaturkühler, einem Niedertemperaturküh lerrücklauf, einer Ventileinheit und einem Zusatzwärmeübertrager.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆的内燃发动机的冷却回路，具有主冷却回路，包括一个散热器进料的，一个主冷凝器，散热器返回管线，冷却剂泵，一个主恒温器，和主恒温器，冷却剂泵和一个低温回路之间的旁路或短路，由一个低温冷凝器， Niedertemperaturkühlerrücklauf，阀单元和附加的热交换器。

4. 发明申请

WO2005012707A1 KREISLAUFANORDNUNG ZUR KÜHLUNG VON LADELUFT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER DERARTIGEN KREISLAUFANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：电路装置增压空气冷却和方法操作这样的电路装置
公开(公告)号：WO2005012707A1
公开(公告)日：2005-02-10
申请号：PCT/EP2004/007827
申请日：2004-07-15
申请人： BEHR GMBH & CO. KG , ROGG, Stefan , TILLMANN, Annegret
发明人： ROGG, Stefan , TILLMANN, Annegret
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0412 , F01P7/165 , F01P2003/182 , F01P2003/185 , F01P2003/187 , F01P2005/105 , F01P2060/02 , F02B29/0431 , F02B29/0443 , F02B29/0475 , F02B37/013 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kreislaufanordnung (K) mit einem Niedertempratur-Kreislauf (NK) zur Kühlung von Ladeluft (13), die einem Motor (8) zugeführt wird, bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader, wobei eine zweistufige Verdichtung der Ladeluft (13) in einem ersten Niederdruck-Turbolader (1) und einem zweiten Hochdruck-Turbolader (2) erfolgt, wobei 15 zur Kühlung der Ladeluft (13) nach dem Niederdruck-Turbolader (1) und vor dem Hockdruck-Turbolader (2) ein erster Kühler (3) und nach dem Hochdruck-Turbolader (2) und vor dem Motor (8) ein zweiter Kühler (4) vorgesehen ist, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer der artigen Kreislaufanordnung (K).
摘要翻译：本发明涉及一种电路装置（K）与Niedertempratur电路（NK），用于冷却增压空气（13），其与涡轮增压器提供给电机（8），在机动车辆中，其特征在于，在所述增压空气（13）的双级压缩第一低压涡轮增压器（1）和第二高压涡轮增压器（2），其中，15至低压涡轮增压器之后冷却增压空气（13）（1）和所述高压涡轮增压器（2）之前，第一散热器（3 ）和（高压涡轮增压器2）和电机（8），提供了一种第二散热器（4）之前，和用于操作该电路状排列（K）中的一个的方法之后。

5. 发明申请

WO2005119024A1 KÜHLSYSTEM 审中-公开
标题翻译：冷却系统
公开(公告)号：WO2005119024A1
公开(公告)日：2005-12-15
申请号：PCT/EP2005/005591
申请日：2005-05-24
申请人： BEHR GMBH & CO. KG , ROGG, Stefan
发明人： ROGG, Stefan
IPC分类号： F01P11/10
CPC分类号： B60K11/085 , B60K11/04 , F01P2070/50 , Y02T10/88
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem (1) für ein Kraftfahrzeug (3), mit mindestens einem Wärmetauscher (14, 15), insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, insbesondere von Kühlmittel, durchflossen wird, das zum Beispiel zur Kühlung eines Motors (9) dient, und der eine Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche aufweist, die in einer ersten Betriebsphase, insbesondere in einem so genannten Staudruckbetrieb, von einer Luftströmung entlang einem ersten Luftströmungspfad (26) durchströmt wird, und die in einer zweiten Betriebsphase, insbesondere in einem so genannten Lüfterbetrieb, zusätzlich oder alternativ von einer Luftströmung entlang einem zweiten Luftströmungspfad (24) durchströmt wird, der durch eine Luftfördereinrichtung (20) verläuft, die zwischen dem Wärmetauscher (14, 15) und dem Motor (9) angeordnet und die eine Förder-Luftdurchtrittsfläche aufweist. Um ein Kühlsystem zu schaffen, bei dem einerseits die Kühlluftströmung in der ersten Betriebsphase entlang dem ersten Luftströmungspfad (26) möglichst wenig behindert wird, und das andererseits in der zweiten Betriebsphase eine verlustarme Förderung der Kühlluftströmung entlang dem zweiten Luftströmungspfad (24) ermöglicht, sind die Luftfördereinrichtung (20) und der Wärmetauscher (14, 15) so gestaltet und angeordnet, dass eine Parallelprojektion der Förder-Luftdurchtrittsfläche in Längsrichtung (8) des Fahrzeugs (3) auf die Ebene, in der die Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche liegt, zumindest teilweise über die Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche hinaus ragt, und dass ein erheblicher Teil der Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche nicht von der Parallelprojektion der Förder-Luftdurchtrittsfläche überdeckt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆（3）的冷却系统（1），具有至少一个热交换器（14，15），特别是散热器，其通过一个介质穿过，特别是冷却剂的，其中，例如，用于冷却发动机（9 ）被使用，并且其在所谓的风扇模式具有通过在第一操作阶段流过的热交换器的空气流路面积，特别是在所谓的动态压力模式（通过沿着第一空气流路26）的空气流，并且在第二操作阶段，特别是从沿第二空气流路（24），通过该通流通过空气输送机（20）的空气流另外地或可替代地布置在所述热交换器（14，15）和所述电动机（9）和具有输送空气通路面积之间。为了提供一个冷却系统，其中，一方面，冷却空气流，以尽量减少在沿着所述第一空气流路（26），在第一操作阶段的干扰，并且，在操作的第二阶段允许另一方面，低损耗促进沿第二空气流路（24）的冷却空气的流动，该空气输送机（20）和所述热交换器（14，15）被设计和布置成使得输送空气通路区域的在所述车辆（3），其中所述热交换器的空气流路面积是至少部分地在所述平面的纵向方向（8）平行投影热交换风路面积突出，并且，所述热交换器的空气流路面积的显著部分未包括的输送空气通道区域的平行投影。

6. 发明申请

WO2004090303A1 KREISLAUFANORDNUNG ZUR KÜHLUNG VON LADELUFT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER DERARTIGEN KREISLAUFANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：电路装置增压空气冷却和方法操作这样的电路装置
公开(公告)号：WO2004090303A1
公开(公告)日：2004-10-21
申请号：PCT/EP2004/003797
申请日：2004-04-08
申请人： BEHR GMBH & CO. KG , BUNDSCHUH, Steffen , PANTOW, Eberhard , PARMENTIER, Sarah , ROGG, Stefan
发明人： BUNDSCHUH, Steffen , PANTOW, Eberhard , PARMENTIER, Sarah , ROGG, Stefan
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0443 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2060/02 , F02B29/0493 , Y02T10/146
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kreislaufanordnung (1) mit einem Niedertemperatur-Kreislauf (2) zur Kühlung von Ladeluft bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader und einem Motorkühl-Kreislauf (3) zur Kühlung eines Motors (4), wobei der Niedertemperatur-Kreislauf (2) mit dem Motorkühl-Kreislauf (3) derart zeitweise koppelbar ist, dass Kühlmittel von einem Kreislauf (2, 3) in den anderen Kreislauf (2, 3) und zurück gelangen kann, sowie ein Verfahren zum Betrieben einer derartigen Kreislaufanordnung (1).
摘要翻译：本发明涉及一种电路装置（1）具有低的温度的电路（2），用于具有涡轮增压器的冷却的增压空气在机动车辆和发动机冷却回路（3），用于冷却发动机（4），其中，所述低温电路（2）这样可耦合到所述发动机冷却回路（3）次，可以从一个电路（2，3）中的其他电路返回冷却剂（2，3）和，以及用于操作这种电路装置的方法（1）。

7. 发明申请

WO2004097194A3 KREISLAUF ZUR KÜHLUNG VON LADELUFT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES DERARTIGEN KREISLAUFS 审中-公开
公开(公告)号：WO2004097194A3
公开(公告)日：2004-11-11
申请号：PCT/EP2004/004511
申请日：2004-04-29
申请人： BEHR GMBH & CO.KG , PANTOW, Eberhard , ROGG, Stefan
发明人： PANTOW, Eberhard , ROGG, Stefan
IPC分类号： F02B29/04
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kreislauf (NK) zur Kühlung von Ladeluft (LL) bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader mit einer den Kreislauf (NK) umwälzenden Pumpe (5), wobei die Pumpe (5) mit einer Turbine (2) gekoppelt ist, und die Pumpe (5) zusammen mit der Turbine (2) eine Turbinen/Pumpen-Kombination (1) bildet.

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