专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2012157024A1 排気還流装置の故障診断方法审中-公开
标题翻译：用于排气回收装置的故障诊断方法
公开(公告)号：WO2012157024A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/JP2011/002740
申请日：2011-05-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 菅沼寛之
发明人：菅沼　寛之
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0077 , F02B29/0406 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/39 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/47
摘要：　一端が吸気通路(２４ａ)に連通すると共に他端が排気通路(３５ａ)に連通し、エンジン(１０)から排出される排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路(２４ａ)に導くためのＥＧＲ通路(４０ａ)と、このＥＧＲ通路(４０ａ)の一端側に配されてＥＧＲ通路(４０ａ)を流れるＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ制御弁(４１)と、ＥＧＲ通路(４０ａ)の他端側に配されてＥＧＲ通路(４０ａ)を開閉するための開閉弁(４２)とを具えた本発明によるＥＧＲ装置(３６)の故障診断方法は、エンジン(１０)に対する停止要求に従ってＥＧＲ制御弁(４１)を閉止した後、ＥＧＲ制御弁(４１)に臨む雰囲気圧力を検出し、この検出結果に基づいてＥＧＲ制御弁(４１)および開閉弁(４２)の少なくとも一方の動作異常の有無を判定する。
摘要翻译：本发明是一种用于排气再循环（EGR）装置（36）的故障诊断方法，该排气再循环装置（36）具有EGR通道（40a），其一端与进气通路（24a）连通，另一端与排气路径（35a），用于将由发动机（10）排出的排气的一部分引导到作为EGR气体的进气路径（24a）; EGR控制阀（41），其设置在所述EGR通路（40a）的一端，用于控制流经所述EGR通路（40a）的EGR气体的流量。以及设置在所述EGR通路（40a）的另一端的用于打开和关闭所述EGR通路（40a）的闸阀（42）。在所述故障诊断方法中，在EGR控制阀（41）响应关闭之后对发动机（10）的停止请求，检测到对EGR控制阀（41）的环境压力，根据该检测结果，EGR控制阀（41）的运转异常的有无）和/或闸阀（42）

2. 发明申请

WO2011052071A1 内燃機関の過給システム审中-公开
标题翻译：内燃机涡轮增压系统
公开(公告)号：WO2011052071A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/JP2009/068690
申请日：2009-10-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 四重田啓二 , 加藤吉郎 , 高宮二三郎 , 杉山怜 , 山根成人 , 菅沼寛之
发明人：四重田　啓二 , 加藤　吉郎 , 高宮　二三郎 , 杉山　怜 , 山根　成人 , 菅沼　寛之
IPC分类号： F02B33/42 , F02M25/07
CPC分类号： F02B33/42 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/10
摘要：　セル（２３）内のガスの圧力を排気導入口（２６）からそのセル（２３）内に導入した排気の圧力波にて高め、その圧力を高めたガスを吸気吐出口（２８ｂ、２５）から吸気通路（３）に吐出して内燃機関（１）の過給を行う圧力波過給機（２０）を備えた過給システムにおいて、圧力波過給機（２０）のロータ（２２）を回転駆動する第１モータ（２９）と、排気導入口（２６）に対する吸気吐出口（２８ｂ）の位置を変更可能なバルブプレート（２８）及び第２モータ（３０）とを備えている。第１モータ（２９）及び第２モータ（３０）は、排気通路（４）から吸気通路（３）に再循環すべき排気の流量に基づいてロータ（２２）の回転数及び排気導入口（２６）に対する吸気吐出部（２８ｂ）の位置がそれぞれ変更されるようにそれぞれの動作が制御される。
摘要翻译：一种配备有压力波增压器（20）的涡轮增压器，其通过从废气引入口（26）引入的排气压力波升高电池（23）中的气体压力来对内燃机（1）进行增压，（23），并且将从吸气口（28b，25）升压的气体排出到进气通路（3），还设置有第一马达（29），其将转子（22）驱动到压力波增压器（20），能够改变进气排气口（28b）相对于排气导入口（26）的位置的阀板（28）和第二电动机（30）。分别控制第一马达（29）和第二马达（30）的运转，使得转子（22）的转数和进气排出口（28b）相对于废气的位置基于从排气通路（4）再循环到排气通道（3）的废气的流量来改变引入口（26）。

3. 发明申请

WO2011042954A1 内燃機関の過給システム审中-公开
标题翻译：内燃机涡轮增压系统
公开(公告)号：WO2011042954A1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：PCT/JP2009/067419
申请日：2009-10-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 高宮二三郎 , 四重田啓二 , 加藤吉郎 , 山根成人 , 杉山怜 , 菅沼寛之
发明人：高宮　二三郎 , 四重田　啓二 , 加藤　吉郎 , 山根　成人 , 杉山　怜 , 菅沼　寛之
IPC分类号： F02B33/42 , F02B37/02 , F02B37/04
CPC分类号： F02B33/42 , F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/04 , Y02T10/144
摘要：　コンプレッサ（１０ａ）及びタービン（１０ｂ）を有するターボ過給機（１０）と、吸気導入口（２４）からセル（２３）内に導入したガスの圧力を排気導入口（２８ａ）からそのセル（２３）内に導入した排気の圧力波にて高め、圧力を高めたガスを吸気吐出口（２５）から吸気通路（３）に吐出して内燃機関（１）の過給を行う圧力波過給機（２０）とを備えた内燃機関の過給システムにおいて、圧力波過給機（２０）のケース（２１）は、吸気導入口（２４）を介してコンプレッサ（１０ａ）よりも上流側の吸気通路（３）と接続されるとともに吸気吐出口（２５）を介してコンプレッサ（１０ｂ）よりも下流側の吸気通路（３）と接続され、かつ排気導入口（２８ａ）及び排気吐出口（２８ｂ）のそれぞれを介してタービン（１０ｂ）よりも下流側の排気通路（４）と接続されている。
摘要翻译：一种用于内燃机的涡轮增压系统配备有具有压缩机（10a）和涡轮（10b）的涡轮增压器（10）和通过提高压力来增压内燃机（1）的压力波增压器（20）从排气导入口（28a）导入到电池（23）的废气的压力波从气体吸入口（24）导入电池（23）的气体排出，气体排放口（25）连接到进气通道（3），其中压力波增压器（20）的壳体（21）通过进气口与压缩机（10a）的上游侧的进气通道（3）连接（24），并经由排出口（25）与压缩机（10b）的下游侧的进气通路（3）连接，并与涡轮（10b）的下游侧的排气通路（4）连接）通过引入口（28a）和排气排出口（28b）分别。

4. 发明申请

WO2012140696A1 排気還流装置およびこの排気還流装置が組み込まれた内燃機関の運転制御方法审中-公开
标题翻译：排气再循环装置及其安装的内燃机的操作和控制方法
公开(公告)号：WO2012140696A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2011/002197
申请日：2011-04-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 菅沼寛之
发明人：菅沼　寛之
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/042 , F02D41/0055 , F02M26/00 , Y02T10/47
摘要：　本発明による排気還流装置(４０)は、一端が吸気通路(２８ａ)に連通すると共に他端が排気通路(３９ａ)に連通し、内燃機関(１０)から排出される排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路(２８ａ)に導くためのＥＧＲ通路(４３ａ)と、このＥＧＲ通路(４３ａ)の一端側に配されて当該ＥＧＲ通路(４３ａ)を流れるＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ制御弁(４４)と、ＥＧＲ通路(４３ａ)の他端側に配されてＥＧＲ通路(４３ａ)を開閉するための開閉弁(４５)と、この開閉弁(４５)とＥＧＲ制御弁(４４)との間のＥＧＲ通路(４３ａ)に導かれるＥＧＲガス中の酸素濃度を低下させるための酸素濃度低下手段(１１，１６，１９，２９，４１)とを具え、エンジン停止要求があった場合、低酸素濃度のＥＧＲガスをエンジン始動要求があるまでＥＧＲ通路(４３ａ)に貯留する。
摘要翻译：该废气再循环装置（40）包括：EGR通路（43a），其一端连接到进气通道（28a），另一端连接到排气路径（39a），并且作为EGR气体引导排气的一部分从内燃机（10）排出的气体到进气路径（28a）; EGR控制阀（44），其设置在所述EGR通路（43a）的一端侧，并控制流过所述EGR通路（43a）的EGR气体的流量。设置在EGR通路（43a）的另一端侧并开闭EGR通路（43a）的开闭阀（45）。以及用于降低流经所述开关阀（45）和所述EGR控制器之间的所述EGR通路（43a）的EGR气体中的氧气浓度的氧浓度降低装置（11,16,19,29,41）阀（44）。当存在发动机停止请求时，具有低氧浓度的EGR气体被保留在EGR通路（43a）中，直到发动机起动请求为止。

5. 发明申请

WO2013084273A1 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2013084273A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/JP2011/006900
申请日：2011-12-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 中尾秀史 , 菅沼寛之 , 山本孝祐
发明人：中尾　秀史 , 菅沼　寛之 , 山本　孝祐
IPC分类号： F02D29/02 , F02B33/00 , H01M8/00
CPC分类号： F02D31/003 , B60K6/24 , B60K6/32 , B60K2001/005 , B60L11/1896 , B60W30/18018 , B60W2510/28 , B60Y2306/05 , B60Y2400/435 , B60Y2400/89 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D13/08 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/101 , F02N19/00 , H01M8/04111 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , H01M2250/407 , Y02E60/525 , Y02E60/563 , Y02T10/6295 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：　本発明の一態様は、所定の停止条件が成立したときに内燃機関（１０）を自動的に停止させ、その後に所定の再始動条件が成立したときに同内燃機関を自動的に再始動させるシステム（８４）、吸気通路（１６）に設けられたコンプレッサ（２８）と排気通路（１８）に設けられたタービン（２６）とを備えたターボチャージャ（２４）、および、コンプレッサを経た空気を導入可能なように吸気通路につなげられた空気導入通路（４４）とタービンにガスを供給可能なように排気通路につなげられたガス排出通路（５０）とがつながる発電本体部（４２）を有する発電装置（４０）を備える内燃機関（１０）を提供する。発電装置（４０）は、システム（８４）により内燃機関が停止されているときに少なくとも作動するように構成されている。
摘要翻译：本发明的实施例提供一种内燃机（10），其具有：当满足预定的停止条件并自动重启内燃机（10）时用于自动停止内燃机（10）的系统（84）当稍后满足预定的再启动条件时; 设置有设置在进气通道（16）中的压缩机（28）和设置在排气通道（18）中的涡轮机（26）的涡轮增压器（24）以及包括发电机主体单元（42）的发电机装置（40），连接到与所述发电机主体单元（42）连接的气体排出通道（50）连接到所述进气通道，以便经由所述压缩机引入空气的空气引入通道（44）排气通道，以便向涡轮机供应气体。发电机装置（40）被配置为至少当内燃机被系统（84）停止时操作。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式