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1. 发明申请

WO2013099542A1 車両の衝撃吸収部材审中-公开
标题翻译：车辆震动吸收构件
公开(公告)号：WO2013099542A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2012/081520
申请日：2012-12-05
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： B60R19/24 , B60R19/34
CPC分类号： B60R19/34 , B60R19/03 , F16F7/12
摘要：　柱状の木材（２１）と、この木材の側面を覆う金属製の中空筒状の枠体（３１）とを備え、衝撃による圧縮荷重を軸方向に受ける衝撃吸収部材（１１）が提供される。ひとつの態様では、枠体（３１）は正四角筒状であり、この枠体（３１）の中空正方形断面の外側の一辺の厚みに対する比が９～１２である。
摘要翻译：提供一种包括柱状木材（21）的冲击吸收构件（11）和覆盖木材材料的侧面的金属中空管状框体（31），来自冲击的压缩载荷沿轴向接收。一方面，框体31是方筒状体，与框体31的中空正方形截面的一个外侧的厚度的比例为9〜12。

2. 发明申请

WO2013080864A1 車両の衝撃吸収構造审中-公开
标题翻译：汽车减震结构
公开(公告)号：WO2013080864A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/JP2012/080223
申请日：2012-11-21
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： B60R19/34 , B62D21/15 , F16F7/12
CPC分类号： B60R19/34 , F16F7/124
摘要：　車両ボディを構成する２つの部材（１１，１３）間に配設された少なくとも一つの衝撃吸収部材（２１）を備える、車両の衝撃吸収構造。前記衝撃吸収部材（２１）は、繊維方向が軸方向に平行である柱状の木材からなっており、車両の衝突時に前記軸方向に圧縮荷重を受けて圧縮変形することにより衝撃を吸収する。前記衝撃吸収部材（２１）は、前記軸に直交する方向に関して部分的に圧縮変形が開始するタイミングがずれている。
摘要翻译：提供了一种用于车辆的减震结构，并且设置有至少一个设置在构造车体的两个构件（11,13）之间的减震构件。减震构件（21）是纤维方向平行于其轴向的柱状木构件，并且在车辆碰撞期间通过在轴向方向上产生压缩载荷并经受压缩变形而吸收冲击。在减震构件（21）中，压缩变形开始的定时相对于垂直于其轴线的方向以局部方式交错。

3. 发明申请

WO2013080863A1 車両の衝撃吸収部材审中-公开
标题翻译：汽车减震器
公开(公告)号：WO2013080863A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/JP2012/080216
申请日：2012-11-21
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： B60R19/34 , B60R19/03 , F16F7/00 , F16F7/12
CPC分类号： F16F7/12 , B60R19/03 , B60R19/34
摘要：　柱状の木材（２１，１２１，１６１）と、該木材の側面を囲う金属製の枠体（３１，１３１，１７１）とを備え、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受ける車両の衝撃吸収部材が提供される。枠体は外表面又は内表面に凹凸形状（３３，３５，１４１ｒ～１４４ｒ，１８１ｒ～１８４ｒ）が設けられており、これにより軸方向に圧縮荷重を受けたときに外側に膨らむように変形する。
摘要翻译：本发明提供一种用于车辆的减震构件，设有柱状木构件（21,121,161）和环绕木制构件的侧面的金属框架体（31,131,171），并且在碰撞作为轴向的压缩载荷。框架体在外表面或内表面处设置有颠簸形状（33,35,141r-144r，181r-184r），并且以在轴向上承受压缩载荷时向外膨胀的方式变形方向。

4. 发明申请

WO2013027559A1 衝撃吸収部材のハウジングと、このハウジングを用いた車両用衝撃吸収具审中-公开
标题翻译：用于冲击吸收构件的住房和适用于车辆和使用住房的冲击吸收装置
公开(公告)号：WO2013027559A1
公开(公告)日：2013-02-28
申请号：PCT/JP2012/069834
申请日：2012-08-03
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： F16F7/12 , B62D25/10 , B62D25/16 , F16F7/00
CPC分类号： B62D25/163 , B60R19/34 , B62D25/105 , F16F7/12
摘要：　ハウジング（１０）は、衝撃を吸収する衝撃吸収部材（１５）を車両に設置するためのものであって、衝撃吸収部材（１５）を保持する２つの保持部（１０ａ）と、この両保持部（１０ａ）を連結する少なくとも一つの連結アーム（１０ｂ）とを有する。２つの保持部（１０ａ）は、衝撃による圧縮荷重が作用する軸方向における衝撃吸収部材（１５）の両端部をそれぞれ保持する。連結アーム（１０ｂ）は、衝撃吸収部材（１５）の外部において両保持部（１０ａ）を連結し、各保持部（１０ａ）から外向きの屈曲部まで延びている。そして、衝撃吸収部材（１５）の軸方向に圧縮荷重が作用したとき、屈曲部がこの圧縮荷重の逃がし機構として衝撃吸収部材（１５）から離間して移動するように、連結アーム（１０ｂ）が変形する。
摘要翻译：用于在车辆中安装吸收冲击的冲击吸收构件（15）的壳体（10）。壳体（10）具有：保持冲击吸收部件（15）的两个保持部（10a）。以及连接两个保持部（10a）的一个或多个连接臂（10b）。两个保持部分（10a）分别在冲击作用的压缩载荷的轴向方向上夹持冲击吸收部件（15）的两端。连接臂（10b）将冲击吸收部件（15）的外侧的保持部（10a）连接起来，从保持部（10a）向外侧弯曲的部分延伸。当压缩载荷作用在冲击吸收构件（15）的轴向时，连接臂（10b）以这样的方式变形，使得弯曲部分用作释放压缩载荷并分离和移动冲击吸收的机构会员（15）。

5. 发明申请

WO2012140803A1 衝撃吸収部材审中-公开
标题翻译：冲击吸收构件
公开(公告)号：WO2012140803A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2011/076152
申请日：2011-11-14
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： F16F7/12 , B60R19/24 , B60R19/34
CPC分类号： F16F7/121 , B60R19/03 , B60R19/34
摘要：　本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。　本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材（２０）と、筒状部材（２０）に非接触な状態で収納されており、前記衝撃荷重に対する強度が筒状部材（２０）よりも大きい木材（１２）と、筒状部材（２０）に対する木材（１２）の位置決めが可能であり、発泡することで木材（１２）の外側面と筒状部材（２０）の内壁面との隙間に、部分的、あるいは全体に亘って充填される発泡材（３０）とを有しており、発泡した発泡材（３０）は、前記衝撃荷重で筒状部材（２０）が木材（１２）と共に軸方向に潰れる際、その筒状部材（２０）が径方向内側に変形するのを妨げない強度であることを特徴とする。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种具有简单结构并且能够有效地吸收车辆碰撞期间的高负载的冲击吸收部件。本发明的冲击吸收部件包括：管状部件（20），其设置成沿轴向接受冲击载荷，并通过冲击载荷在轴向上被破碎; 以非接触方式设置在所述管状构件（20）中并且具有高于所述管状构件（20）的冲击载荷强度的木构件（12）; 以及能够确定木构件（12）相对于管状构件（20）的位置并且通过部分或全部发泡方法填充在木构件（12）的外侧之间的间隙中的泡沫构件（30）和所述管状构件（20）的内壁，其中所述冲击吸收构件的特征在于，所述泡沫构件（30）具有预定的强度，使得当所述管状构件（20）和所述木构件（12）被压碎时通过冲击载荷的轴向，泡沫构件（30）不阻止管状构件（20）在径向向内的方向上变形。

6. 发明申请

WO2012073680A1 衝撃吸収部材审中-公开
标题翻译：减震器
公开(公告)号：WO2012073680A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2011/076150
申请日：2011-11-14
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： F16F7/12 , B60R19/03 , B60R19/24 , B60R19/34
CPC分类号： B60R19/34 , F16F7/12
摘要：　本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。　本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向からの衝撃荷重を受けて軸方向に潰れるように構成された筒状部材（２０）と、年輪の軸心方向が筒状部材（２０）の軸方向に沿うように、その筒状部材（２０）に収納された木材（１２）と、木材（１２）の外側面と筒状部材（２０）の内壁面との間に全周に亘って空隙（Ｓ）が形成されるように、筒状部材（２０）の軸方向両端部に対する木材（１２）の軸方向両端部の位置決めを行なう位置決め手段（２５），（３４ｗ），（３６ｗ）とを有しており、衝撃荷重を木材（１２）と筒状部材（２０）との軸方向で受けられるように構成されている。
摘要翻译：本发明的目的是使用简单的结构有效地吸收车辆碰撞中的大负荷。本减震构件具有：在轴向受到冲击载荷时被构造成在轴向方向被破碎的管状构件（20）; 以所述管状构件（20）的轴向与所述管状构件（20）的轴向对准的方式容纳在所述管状构件（20）内的木质材料（12）。以及定位装置（25,34w，36w），用于相对于管状构件（20）的相对的轴向端部定位木质材料（12）的相对的轴向端部，以形成间隙（S）围绕木质材料（12）的外表面和管状构件（20）的内壁表面之间的整个周边。冲击吸收部件构造成使得在木质材料（12）和管状部件（20）的轴向方向上承受冲击载荷。

7. 发明申请

WO2013105438A1 車両の衝撃吸収構造审中-公开
标题翻译：用于车辆的冲击吸收结构
公开(公告)号：WO2013105438A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/JP2012/083662
申请日：2012-12-26
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： B62D25/20 , B60R19/34
CPC分类号： B60R19/34 , B62D21/152
摘要：　バンパ部材（１）と中空筒状の車両骨格部材（２）との間に衝撃吸収部材（１０）が配された衝撃吸収構造。この衝撃吸収部材（１０）は、中空筒状の枠体（１１）と、この枠体（１１）の内部に配された中実な柱体（１２）とを備え、車両衝突時に軸方向に圧縮変形することで衝撃エネルギーを吸収する。衝撃吸収部材（１０）の車両骨格部材（２）側の端面をこの車両骨格部材（２）に固定されたボトムプレート（１５）が支持している。衝撃吸収部材（１０）の軸方向と直交する断面の外寸が車両骨格部材（２）の中空筒状の内寸よりも小さい。衝撃吸収部材（１０）の軸方向における端部が車両骨格部材（２）の端部から中空筒状の内部へ差し込まれて、この衝撃吸収部材（１０）と車両骨格部材（２）とが軸方向に一部重なっている。
摘要翻译：冲击吸收结构具有设置在缓冲构件（1）和中空管状车辆框架构件（2）之间的冲击吸收构件（10）。冲击吸收部件（10）设置有中空管状框体（11）和设置在框体（11）内的固体柱体（12），冲击吸收部件（10）吸收冲击能通过在车辆碰撞期间在轴向方向上被压缩和变形。碰撞吸收构件（10）的面向车辆框架构件（2）的端面由固定在车辆框架构件（2）上的底板（15）支撑。沿垂直于轴向的方向截取的冲击吸收构件（10）的横截面的外部尺寸小于车辆框架构件（2）的中空管形状的内部尺寸。冲击吸收构件（10）的轴向端部从其一端插入到车辆框架构件（2）的中空管形状中，并且冲击吸收构件（10）和车辆框架构件（2）在轴向上彼此部分重叠。

8. 发明申请

WO2013164931A1 衝撃吸収機構审中-公开
标题翻译：冲击吸收机理
公开(公告)号：WO2013164931A1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：PCT/JP2013/058070
申请日：2013-03-21
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久
发明人：奥田　修久
IPC分类号： F16F7/12 , B60R19/24 , B60R19/34 , F16F7/00
CPC分类号： B60R19/36 , B60R19/34 , F16F7/12
摘要：　車両に設置される衝撃吸収機構であって、筒状部材（２３）とこの筒状部材（２３）に収容された木材（１２）とを有しこの木材（１２）の繊維方向が軸方向に向けられた柱状の衝撃吸収部（２０）を備えている。衝撃吸収部（２０）は、衝撃荷重を受ける荷重受け部材（３）と車両の骨格部材（５）との間に配設されて、その荷重受け部材（３）から衝撃荷重が加わった際に少なくとも前記木材（１２）が軸方向に潰れることでその衝撃荷重を吸収することができる。前記衝撃吸収部（２０）の軸方向における一端が結合手段により前記骨格部材（５）または荷重受け部材（３）に結合されており、他端が衝撃荷重が加わった際に前記骨格部材と荷重受け部材（３）のいずれにも結合されない状態である。
摘要翻译：安装在车辆上的冲击吸收机构设置有柱状的冲击吸收部分（20），该冲击吸收部分（20）具有管状部件（23）和木材（12）（23），木材（12）的纤维的方向与轴向方向对齐。冲击吸收部（20）设置在承受冲击载荷的承载构件（3）与车辆的框架构件（5）之间。当冲击载荷从载荷接收构件（3）施加到冲击吸收部分（20）时，冲击吸收部分（20）可以吸收冲击载荷，因为至少木材（12）沿轴向被压碎。冲击吸收机构处于冲击吸收部（20）的轴向的一端通过接合机构与框架部件（5）或负荷接收部件（3）接合的状态，其中当施加冲击载荷时，另一端也不接合框架构件和承载构件（3）。

9. 发明申请

WO2013161339A1 衝撃吸収構造审中-公开
标题翻译：影响吸收结构
公开(公告)号：WO2013161339A1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/JP2013/051841
申请日：2013-01-29
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久 , 三浦寿久
发明人：奥田　修久 , 三浦　寿久
IPC分类号： F16F7/12 , B60R19/34 , F16F7/00
CPC分类号： B60R19/34 , F16F7/12
摘要：　衝撃荷重を受けた際に繊維方向に圧縮されて潰れることにより衝撃を吸収する木材（１２）と、角筒形状に形成され前記繊維方向が該角筒形状の軸方向となるように前記木材を収容する筒状部材（２０）と、前記筒状部材および前記木材（１２）の軸方向における一端を受ける受け部材（３２）とを備える衝撃吸収構造。筒状部材（２０）は木材（１２）が潰れる際に前記一端から角筒の稜線（２３ｒ）に沿って裂ける。
摘要翻译：一种冲击吸收结构，其具有：当受到冲击载荷并被压碎以吸收冲击时在纤维方向上被压缩的木材（12）; 形成为矩形管的圆柱形构件（20），所述圆柱形构件（20）容纳木材，使得纤维方向与方管形状的轴向一致; 以及用于容纳木材（12）的一个轴向端和圆柱形构件的接收构件（32）。当木材（12）被压碎时，圆柱形构件（20）沿着方管的脊线（23r）从一端分开。

10. 发明申请

WO2013084976A1 エンジンカバー审中-公开
标题翻译：发动机盖
公开(公告)号：WO2013084976A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/JP2012/081607
申请日：2012-12-06
申请人：トヨタ車体株式会社 , 奥田修久 , 西村拓也
发明人：奥田　修久 , 西村　拓也
IPC分类号： C08J5/04 , C08K7/02 , C08L101/00
CPC分类号： B62D25/105 , B60R13/0838 , C08J5/047 , C08J2300/22 , C08K7/14 , F02B77/13
摘要：　樹脂成形体によって形成される自動車のエンジンカバー。前記樹脂成形体は、熱可塑性樹脂と、繊維長が１ｍｍ未満の植物繊維と、繊維長が１～５ｍｍの非植物繊維とを含む。前記植物繊維の含有率は１～５重量％であり、前記非植物繊維の含有率は１～２０重量％である。
摘要翻译：本发明是一种用于汽车并由模制树脂体形成的发动机盖。模制树脂体包括热塑性树脂，纤维长度小于1mm的植物纤维和纤维长度为1-5mm的非植物纤维。植物纤维含量为1-5重量％，非植物纤维含量为1-20重量％。

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