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21. 发明申请

WO2010115739A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER LUFTFEDERANORDNUNG EINES FAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制车辆空气弹簧布置
公开(公告)号：WO2010115739A1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：PCT/EP2010/054058
申请日：2010-03-29
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH , TEICHMANN, Martin , HOJAK, Gerhard , SIX, Klaus
发明人： TEICHMANN, Martin , HOJAK, Gerhard , SIX, Klaus
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/14 , B60G17/015
CPC分类号： B61F5/245 , B60G17/0155 , B60G17/0525 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/51222 , B60G2500/30 , B60G2500/302 , B61F5/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Luftfederanordnung eines Fahrzeuges, bei dem aus dem Zustand des Fahrzeuges diskrete Zustandsparameter abgeleitet werden, die zu Parametersätzen zusammengefasst werden, bei dem weiterhin jedem Parametersatz ein definiertes Höhenregelungsverhalten zugeordnet wird, und bei dem durch entsprechende Ansteuerung zumindest eines Ventils der Luftfederanordnung ein einem bestimmten Zustand des Fahrzeuges zugeordnetes Höhenregelungsverhalten eingestellt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆的空气弹簧装置中，在从车辆状态参数，它们被组合到的参数集，其中，进一步被分配给设置限定的高度控制行为的每个参数的状态的离散的导出，并且其中通过至少一个阀的相应的激活空气弹簧装置，与高度控制行为相关联的车辆的某种状态被设置。

22. 发明申请

WO2003072413A1 APPUI LATERAL FLOTTANT POUR DEUX STRUCTURES WAGON SUCCESSIVES ARTICULEES SUR UN MEME BOGIE FERROVIAIRE 审中-公开
标题翻译：在单轨铁路BOGIE上形成的两个连续的瓦格结构浮动侧向支撑
公开(公告)号：WO2003072413A1
公开(公告)日：2003-09-04
申请号：PCT/FR2003/000641
申请日：2003-02-27
申请人： LOHR INDUSTRIE , ANDRE, Jean-Luc
发明人： ANDRE, Jean-Luc
IPC分类号： B61F3/12
CPC分类号： B61F5/14 , B61D3/184 , B61F3/125
摘要： L'appui latéral flottant pour deux structures wagon successives (1) et (2) articulées sur un même bogie ferroviaire se compose de chaque côté de l'articulation centrale du bogie d'un ensemble de suspension de bogie ou lissoir sur lequel est monté déplaçable par la face inférieure d'une plaque (20) d'appui et de support, un support (21) porteur d'une articulation avec débattement entre cette plaque (20) d'appui et de support et une patte d'extrémité (24) représentant un premier débattement fonctionnel alors que l'autre patte d'extrémité (25) est en discontinuité de liaison mécanique par un contact d'appui de friction entre sa sous face et la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support représentant un autre débattement fonctionnel entre une position d'appui et une position relevée. Cette invention intéresse les constructeurs de rames ferroviaires notamment celles à bogie commun.
摘要翻译：本发明涉及一种用于两个连续的货车结构（1）和（2）的浮动侧向支撑件，其铰接在单个铁路转向架上，包括在转向架的中心铰接的每一侧上的转向架悬架单元或轴杆，通过支撑轴承板（20）可移动地安装具有关节的支撑件（21），该铰接件在所述支撑支承板（20）和表示第一功能位移的端部趾部（24）之间提供位移，而另一个端部踵（25）通过其下表面和所述轴承支撑板（20）的上表面之间的摩擦支撑接触间歇地机械连接，这表示在支撑位置和升高位置之间的另一个功能位移。本发明对车辆车辆生产商尤其是共同的转向架感兴趣。

23. 发明申请

WO00015483A1 SUPPORT FOR THE SUPERSTRUCTURE OF A CARRIAGE ON A BOGIE 审中-公开
标题翻译：支持A拉杆箱在底盘
公开(公告)号：WO00015483A1
公开(公告)日：2000-03-23
申请号：PCT/EP1999/005974
申请日：1999-08-14
IPC分类号： B61F5/02 , B61F5/14
CPC分类号： B61F5/02 , B61F5/14
摘要： The invention relates to a support for the superstructure of a carriage on a bogie, especially on the bogie of a rail vehicle. A support that is known per se provides a fluid-actuated piston cylinder unit fitted between the superstructure of the carriage and the bogie in addition to a pendular support that is also arranged between the carriage and the bogie, whereby said support is made up of a first supporting component and a second supporting component that is fitted between the first supporting component and one part of the carriage. Each supporting component has a rolling surface that enables it to rest on top of another rolling surface, whereby at least one of two contiguous rolling surfaces is cylindrical and the bearing surface between each pair of rolling surfaces is linear. The objective of the invention is to provide a support that takes up only a small amount of space, whereby the distance between the superstructure of the carriage and the bogie can be very small indeed. This is achieved in the following manner: at least one of the two supporting components is given an annular shape, the piston cylinder unit is fitted inside the at least one annular supporting component, the cylinder of the piston cylinder unit is provided with an outer flange that has a rolling surface on which the rolling surface of the annular supporting component rests and the piston of the piston cylinder unit rests on the other member.
摘要翻译：本发明涉及一种用于汽车车身的支撑在底盘上，尤其是在轨道上结合的车辆的转向架。一种已知的支持包括设置汽车的车身和底盘，一个流体操纵的活塞 - 缸单元之间，并且也被布置汽车车身和底盘摆支撑，其包括第一支撑部和设置在所述第一支撑部分和托架部分之间的第二支撑部之间。每个支撑件具有与它搁在另一个滚动表面，其中，所述两个接触滚动面中的至少一个滚动表面是圆柱形的，并且在每种情况下Abrollflächenpaar之间的接触是线性的滚动表面。本发明的目的是使这种支撑，使得它占用很少的空间，即在特定的主体和底盘之间的距离可以非常小。这个目的是在两个支撑部分中的至少一个实现的是环形结构，该活塞 - 缸单元至少是内部的，并且一个环形支承件的活塞 - 缸单元的缸与滚动表面在其上的环形支撑部被施加有滚动面，提供了一种具有外凸缘和活塞 - 缸单元的活塞靠在另一部分。

24. 发明申请

WO2014174787A1 鉄道車両用台車审中-公开
标题翻译：铁路车辆卡车
公开(公告)号：WO2014174787A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/JP2014/002103
申请日：2014-04-14
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：西村　武宏 , 中尾　俊一
IPC分类号： B61F5/14 , B61F5/30 , B61F5/52
CPC分类号： B61F5/20 , B61F3/04 , B61F5/04 , B61F5/14 , B61F5/302 , B61F5/52
摘要：　鉄道車両用台車１は、車幅方向に延びる横ばり５と、横ばり５の車幅方向の両端部を支持した状態で車両長手方向に延びる板バネ３０とを有し、車体に対してヨーイング方向に回動可能な台車枠４と、車幅方向に沿って配置された車軸６と、車軸６の車幅方向両側に設けられ、車軸６を回転自在に支持する軸受８と、軸受８を収容して板バネ３０を下方から支持する軸箱９と、ボルスタ３の下面に設けられた被擦り板２３に対して摺動可能に接触するために台車枠４の上面に設けられた擦り板３７と、を備え、擦り板３７は、平面視において、横ばり５と板バネ３０とが交差する領域Ａ１内に収まるように配置され、かつ、板バネ３０の車両長手方向に延びる中心線Ｃ１上に配置されている。
摘要翻译：该铁路车辆用卡车（1）设置有：具有沿车宽方向延伸的横梁（5）的卡车框架（4）和在支撑状态下沿车辆长度方向延伸的板簧（30）两端在横梁（5）的车宽方向上，卡车框架（4）能够相对于车体在偏航方向上旋转; 沿车宽方向设置的车轴（6）; 轴承（8），其设置在所述车辆轴（6）的车宽方向上的两侧，并且可旋转地支撑所述车轴（6）; 容纳所述轴承（8）并从下方支撑所述板簧（30）的轴箱（9）以及设置在卡车框架（4）的顶表面上的摩擦板（37），以便滑动地接触设置在摇枕（3）的底面的摩擦板（23）。摩擦板（37）的布置方式为容纳在横梁（5）和板簧（30）在平面图中相交的区域（A1）内，并且设置在中心线（C1）沿板簧（30）的车辆长度方向延伸。

25. 发明申请

WO2013130602A1 RAILWAY TRUCK HAVING SPRING-CONNECTED EQUALIZER AND FRAME 审中-公开
标题翻译：具有弹簧连接均衡器和框架的铁路卡车
公开(公告)号：WO2013130602A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/US2013/028015
申请日：2013-02-27
申请人： ELECTRO-MOTIVE DIESEL, INC.
发明人： GODING, David, J.
IPC分类号： B61F5/06 , B61F5/48 , B61F5/52
CPC分类号： B61F5/36 , B61F3/02 , B61F5/14
摘要： A railway truck (14) is disclosed for use with a locomotive (10). The railway truck may have a first axle (48) with a first end and an opposing second end, and a second axle with a first end and an opposing second end. The railway truck may also have a plurality of wheels (24) connected to each of the first and second axles, and an equalizer (50) operatively supported by the first and second axles in a vertical direction. The railway truck may further have a frame (46), at least a first spring (90) disposed vertically between the equalizer and the frame and configured to transfer vertical forces from the equalizer to the frame, and at least a second spring located on a side of the frame opposite the first frame and configured to transfer vertical forces from the frame to a bolster assembly (28).
摘要翻译：公开了一种与机车（10）一起使用的铁路车辆（14）。铁路车辆可以具有第一轴（48），其具有第一端和相对的第二端，以及具有第一端和相对的第二端的第二轴。铁路车辆还可以具有连接到第一和第二轴中的每一个的多个轮子（24），以及在垂直方向上由第一和第二车轴可操作地支撑的均衡器（50）。铁路车辆还可以具有框架（46），至少第一弹簧（90）垂直设置在均衡器和框架之间，并且构造成将垂直力从均衡器传递到框架，并且至少第二弹簧位于所述框架与所述第一框架相对并且被构造成将垂直力从所述框架传递到摇枕组件（28）。

26. 发明申请

WO2012142081A1 HIGH FRICTION RAILROAD CAR COMPONENTS WITH FRICTION MODIFYING INSERTS 审中-公开
标题翻译：高摩擦轮摩托车零件与摩擦修改插件
公开(公告)号：WO2012142081A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/US2012/033008
申请日：2012-04-11
申请人： WABTEC HOLDING CORP. , MARLOW, Jonathon , GREGAR, Peter , BURKE, Michael, K. , EAST, David, M. , SAMMARTINO, Giuseppe
发明人： MARLOW, Jonathon , GREGAR, Peter , BURKE, Michael, K. , EAST, David, M. , SAMMARTINO, Giuseppe
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/12
CPC分类号： B61F5/04 , B61F5/14
摘要： The invention relates to a high friction railroad component for a railroad car including a body having a high friction surface with at least one friction modifying insert receiving pocket and a friction modifying insert positioned in the pocket. The friction modifying inserts which are configured to coat an engagement surface on a corresponding component on the railroad car modify or control the friction between an engagement surface of the high friction railroad car component and the engagement surface of the corresponding component.
摘要翻译：本发明涉及一种用于铁路车辆的高摩擦铁路部件，其包括具有高摩擦表面的主体，其具有至少一个摩擦修改插入物接收凹部和位于口袋中的摩擦改进插入件。被配置为涂覆铁路车辆上的相应部件上的接合表面的摩擦修改插入件改变或控制高摩擦铁路车辆部件的接合表面与相应部件的接合表面之间的摩擦。

27. 发明申请

WO2010012628A1 LUFTFEDERSYSTEM FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：空气弹簧系统用于铁路车辆
公开(公告)号：WO2010012628A1
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：PCT/EP2009/059343
申请日：2009-07-21
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , POSTLER, Claus-Dieter , REBEC, Heribert , BRANDSTÄTTER, Christian , STEFAN, Thomas
发明人： POSTLER, Claus-Dieter , REBEC, Heribert , BRANDSTÄTTER, Christian , STEFAN, Thomas
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Luftfedersystem für ein Schienenfahrzeug mit mindestens zwei Luftfedern, einem Druckluft-Versorgungssystems zur Versorgung der Luftfedern mit Druckluft, und mindestens einer Ausgleichseinrichtung zum Abbau eines Druckunterschiedes zwischen Luftfedern, wobei die Ausgleichseinrichtung mindestens einen ersten mit wenigstens einer der Luftfedern verbundenen und einen zweiten mit wenigstens einer anderen Luftfeder verbundenen Steuer-Anschluss aufweist, und Schaltmittel, die mittels der an den beiden Steuer- Anschlüssen anliegenden Druckdifferenz schaltbar sind und in wenigstens einer Schaltposition einen Druckausgleich zwischen dem ersten und dem zweiten Steuer-Anschluss bewirken. Das Luftfedersystem ermöglicht ein Überschreiten eines Druckunterschied-Schwellwertes zwischen an die Ausgleichseinrichtung angeschlossenen Luftfedern besonders zuverlässig zu verhindern. Hierzu weist die Ausgleichseinrichtung mindestens einen mit einer Drucksenke verbundenen Abgang auf und die Schaltmittel verbinden den mit einem höheren Druck beaufschlagten Steuer-Anschluss im Fall eines Druckausgleichs durch die Ausgleichseinrichtung hindurch mit wenigstens einem Abgang.
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有至少两个空气弹簧，加压空气供给系统中使用的压缩空气供给空气弹簧的轨道车辆的空气悬挂系统，以及至少一个补偿装置，用于减少空气弹簧之间的压力差，该补偿装置包括至少第一连接的一个与所述空气弹簧中的至少一个和第二具有至少一个其它空气弹簧相关联的控制端子，以及切换部分，其通过施加到所述两个控制端子的压力差的电压的手段切换，并引起所述第一和第二控制端子之间的压力平衡在至少一个开关位置的装置。该空气悬架系统允许特别可靠的，以防止超过连接到平衡器空气弹簧阈值之间的压力差。为了这个目的，该补偿装置包括至少连接到压力水槽出口的输入端与开关装置在与在由补偿压力补偿的情况下的更高的压力的控制端子连接的作用是指通过至少一个出口。

28. 发明申请

WO2007096655A1 SIDE BEARER 审中-公开
标题翻译：侧面承载
公开(公告)号：WO2007096655A1
公开(公告)日：2007-08-30
申请号：PCT/GB2007/000666
申请日：2007-02-26
申请人： SCT EUROPE LIMITED , AITKEN, Alan, John , TAYLOR, David , JAMIESON, Wayne
发明人： AITKEN, Alan, John , TAYLOR, David , JAMIESON, Wayne
IPC分类号： B61F5/14
CPC分类号： B61F5/14
摘要： This invention relates to a side bearer (10) for a railway bogie having a longitudinal axis, including a lower component (11) for attachment to the bogie, an upper component (18) carrying a friction bearing plate (17) for receiving a part of a vehicle to be supported on the bogie and having a pair of divergent lower surfaces and a mounting for mounting the upper component on the lower component for relative vertical movement, the mounting means including first and second elements having respective inclined surfaces (19, 21) for receiving respective lower surfaces of the upper element, springs (15) for supporting the first and second lower elements and guide means for guiding the first and second elements for vertical movement characterised in that the first and second elements are horizontally separable by a downward vertical movement of the upper element for thereby urging them against the guide means for generating a substantially constant vertical damping force between the first and second elements and the guide means (13) .
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有纵向轴线的铁路转向架的侧支架（10），其包括用于附接到转向架的下部部件（11），承载摩擦支承板（17）的上部部件（18）的车辆，其被支撑在所述转向架上并且具有一对发散的下表面和用于将所述上部部件安装在所述下部部件上用于相对垂直运动的安装件，所述安装装置包括具有相应的倾斜表面（19,21）的第一和第二元件），用于接收上部元件的相应下表面，用于支撑第一和第二下部元件的弹簧（15）和用于引导第一和第二元件进行垂直运动的引导装置，其特征在于，第一和第二元件可水平地分开，上部元件的垂直运动，从而将它们推压在引导装置上，以在第一和第二部件之间产生基本恒定的垂直阻尼力第二元件和引导装置（13）。

29. 发明申请

WO2005005219A3 RAIL ROAD CAR TRUCK AND MEMBERS THEREOF 审中-公开
标题翻译：铁路车辆卡车及其成员
公开(公告)号：WO2005005219A3
公开(公告)日：2006-03-02
申请号：PCT/CA2004000995
申请日：2004-07-08
申请人： NAT STEEL CAR LTD , FORBES JAMES WILFRED , HEMATIAN JAMAL
发明人： FORBES JAMES WILFRED , HEMATIAN JAMAL
IPC分类号： B61F20060101 , B61F3/00 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/14 , B61F5/30 , B61F5/38 , B61F5/26
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： A rail road freight car truck (20 or 22) has a truck bolster (24) and a pair of side frames (26), the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles (48) and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker (116, 118) that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.
摘要翻译：铁路货车车辆（20或22）具有卡车垫（24）和一对侧框架（26），卡车摇枕相对于侧框架横向安装。轴（48）的端部和侧架座之间的安装界面允许侧框架以摆动卡车的方式进行横向摇摆运动。横向摆动与纵向自动转向能力相结合。自动转向能力可以通过使用纵向定向的摇杆（116,118）来获得，该摇杆可能倾向于允许与穿过接口的承重成正比的挠曲阻力。卡车可以具有安装在基座座中的辅助定心元件，并且那些辅助定心元件可以由弹性弹性体材料制成。卡车也可能具有摩擦阻尼器，这些摩擦阻尼器具有滑动性的倾向。摩擦阻尼器可以操作以产生不会过度不等的向上和向下的摩擦力。摩擦阻尼器可以在卡车摇枕的每一端安装成四角配置。弹簧组可以包括不同高度的弹簧的子组。

30. 发明申请

WO2004087478A2 RIDE CONTROL CONSTANT CONTACT SIDE BEARING ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：行驶控制恒定接触侧面安装
公开(公告)号：WO2004087478A2
公开(公告)日：2004-10-14
申请号：PCT/US2004/009025
申请日：2004-03-25
申请人： ASF-KEYSTONE, INC. , SCHORR, Ralph, H. , SCHNIERS, Dan
发明人： SCHORR, Ralph, H. , SCHNIERS, Dan
IPC分类号： B61F5/14
CPC分类号： B61F5/14
摘要： A long travel constant contact side bearing for railway cars provides better handling characteristics, achieving improved tracking and curving through use of various combinations of features. Such a long travel side bearing is able to meet recent stringent American Association of Railroads standards, such as M-976. Lowered spring rates, preferably less than 6,000 lb/in., help with stability and reduce set-up sensitivity. Reduced cap and base dimensions and spring design help achieve travel of at least 5/8". A visual inspection windows allows ready inspection. Increased service life and wear characteristics are obtained by addition of hardened wear surfaces, improved tolerances, changes to Grade E steel, increase of top contact surface flatness and coped top surface peripheral edges. Standardized sets of spring components can be mixed and matched, requiring fewer specialty parts. Interchangeability of improper components can be prevented by a combination of keying features and/or spring lockout features.
摘要翻译：
用于铁路车辆的长行程恒定接触侧轴承提供更好的操纵特性，通过使用各种特征组合实现改进的跟踪和弯曲。这种长途旅行侧支承能够满足最近严格的美国铁路协会标准，例如M-976。较低的弹簧刚度，最好低于6,000磅/英寸，有助于稳定性并降低设置灵敏度。减小的盖和基部尺寸以及弹簧设计有助于实现至少5/8“的行程。视觉检查窗口允许随时检查。增加使用寿命和磨损特性可通过添加硬化的耐磨表面，提高公差，改变E级钢，增加顶部接触表面平整度和顶部表面周边边缘。标准化的弹簧组件可以混合和匹配，需要更少的特殊部件。通过组合键控功能和/或弹簧锁定功能，可以防止不正确组件的互换性。

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