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11. 发明申请

WO2022268754A1 METHOD AND SYSTEM FOR ACTIVE NOISE CANCELLATION 审中-公开
公开(公告)号：WO2022268754A1
公开(公告)日：2022-12-29
申请号：PCT/EP2022/066790
申请日：2022-06-21
申请人： AIRBUS S.A.S
发明人： GEYER, Fabien , DUHOVNIKOV, Svetoslav , SCHUPKE, Dominic , HOPPE, Sandra , BALTACI, Aygün
IPC分类号： G10K11/178 , G10K11/17823 , G10K11/17825 , G10K11/17881 , G10K2210/1281
摘要： Method and system for active noise cancellation In order to improve and adapt noise cancellation capabilities of movable noise generation platforms (12) for urban environments (32), the invention proposes an active noise cancellation method in which the noise generation platform (12) rec- ords noise data (13) with an array of microphones and sends that noise data (13) to a noise cancellation processing system (24). The noise data (13) is converted to counterwave sound data (25) that are again converted by stationary loudspeaker arrays into sound counterwaves with the potential to eliminate or at least reduce the noise from the noise generation platform (12). The noise generation platform (12) may be an aerial vehicle or a ground vehicle, such as a high-speed train.

12. 发明申请

WO2019214910A1 COMPOSITE PANEL COMPRISING A PERFORATED METALLIC FOIL FOR LIGHTNING STRIKE PROTECTION AND A PERFORATED METALLIC FOIL 审中-公开
公开(公告)号：WO2019214910A1
公开(公告)日：2019-11-14
申请号：PCT/EP2019/059744
申请日：2019-04-16
申请人： AIRBUS (S.A.S.)
发明人： RAHAMAT, Mohammed Salim , MURDOCH, Mark A. , BURTT, Kenneth William , MACDONALD, Brett Alexander , FLOURENS, Franck , MURILLO, Richard , GARCIA MARTINEZ, Valentin , PEREZ CABRERO, Pablo
IPC分类号： B64D45/02 , B32B3/26 , H02G13/00
摘要： A composite panel (10) comprising a plurality of carbon plies (16), a perforated metallic foil (18) comprising several apertures (20)and being secured to the plurality of carbon plies (16), and a protective layer (19) made from resin secured to the metallic foil (18)with the perforated metallic foil (18) being embedded in the protective layer (19) through its apertures (20),a free surface of the protective layer forming a top side (11b) of the composite panel (10), the thickness of the protective layer (19) between the top side (11b) of the composite panel (10) and the perforated metallic foil (18) being at least15 micrometers and the perforated metallic foil (18) has a thickness of not more than 30 micrometers, the plurality of apertures (20) in the aggregate defining an open area of not more than 40% of the surface area and the maximum distance between two opposed points in the perimeter of an aperture (20) being equal or less than 3mm.

13. 发明申请

WO2013078646A1 AIRPLANE COMPONENT HAVING A BOX STRUCTURE 审中-公开
标题翻译：具有盒结构的飞机组件
公开(公告)号：WO2013078646A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/CN2011/083249
申请日：2011-11-30
申请人： AIRBUS S.A.S. , LIU, Dong
发明人： LIU, Dong
IPC分类号： B64C3/18
CPC分类号： B64C3/185 , B64C3/24
摘要： The present invention relates to an airplane component having a box structure, comprising skin and framework, wherein the framework comprises at least one spar extending in the longitudinal direction of the airplane component, the spar being configured as a waved spar. The airplane component according to the invention has a lighter weight when meeting the same condition of stability.
摘要翻译：本发明涉及一种具有盒结构的飞机部件，其包括皮肤和框架，其中所述框架包括在所述飞机部件的纵向方向上延伸的至少一个翼梁，所述翼梁被配置为波形翼梁。当满足相同的稳定性条件时，根据本发明的飞机部件具有较轻的重量。

14. 发明申请

WO2013009209A1 DEVICE FOR ATTACHMENT OF DOORS OF AN AIRCRAFT 审中-公开
标题翻译：用于连接飞机门的装置
公开(公告)号：WO2013009209A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：PCT/RU2011/000512
申请日：2011-07-12
申请人： AIRBUS S.A.S , KHARITONOV, Sergey Nikolaevich , TCHERNYAVSKIY, Andrey Alexandrovich
发明人： KHARITONOV, Sergey Nikolaevich , TCHERNYAVSKIY, Andrey Alexandrovich
IPC分类号： B64C1/14 , B60J5/00 , E06B3/988
CPC分类号： B64C1/1407 , B60J5/00 , E06B3/988
摘要： The present invention relates to the attachment structure for the doors of an aircraft with the use of an adjustable door engaging fitting (5), attached to the base bracket (8), and the said bracket is attached to a member of the frame (1) of door surrounding. The said invention facilitates assembly and adjustment of the doors.
摘要翻译：本发明涉及一种使用安装在基座支架（8）上的可调节门接合装置（5）的飞行器门的安装结构，并且所述支架附接到框架（1）的构件）门周围。所述发明有助于门的组装和调整。

15. 发明申请

WO2013009203A1 METHOD AND APPARATUS WITH RELIEF DRUM FOR PRODUCING A CORE FOR A COMPOSITE STRUCTURAL PANEL 审中-公开
标题翻译：用于生产复合结构面板的核心的方法和装置
公开(公告)号：WO2013009203A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：PCT/RU2011/000498
申请日：2011-07-08
申请人： AIRBUS S.A.S. , KHALIULIN, Valentin , BATRAKOV, Vladimir , DANILOV, Yaroslav
发明人： KHALIULIN, Valentin , BATRAKOV, Vladimir , DANILOV, Yaroslav
IPC分类号： B29C59/06
CPC分类号： B29C59/04 , B29C53/24 , B29C70/30 , B29D24/004
摘要： The invention is pertaining to the field of the methods of production of corrugated constructions with a folded structure used in the capacity of a filler of multilayered panels. A method for producing a core for a composite structural panel, said method comprising the following steps: feeding prepreg in the form of sheet material (1) to a smooth shaping surface formed by a casing (3) of a substantially cylindrical shape, said casing provided with a plurality of similar flat rigid plates arranged in the form of parallelograms jointly coupled at their sides; providing adhesion of said sheet material (1) to the shaping surface; pressing said sheet material against said shaping surface; deforming the shaping surface by mutual movement of said flat rigid plates in the casing (3) together with turning simultaneously said relief drum (2) around its axis; and removing the molded core. The subject-matters of the invention include also an apparatus for producing a core for a composite structural panel as well as a relief drum included into this apparatus and comprising said shaping surface.
摘要翻译：本发明涉及具有以多层板填料的能力使用的折叠结构的波纹结构的生产方法的领域。一种复合结构面板用芯的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：将由片材（1）形成的预浸料坯供给由大致筒状的壳体（3）形成的光滑成形面，所述壳体设置有多个类似的扁平刚性板，其布置成在其侧面共同耦合的平行四边形形式; 提供所述片材（1）与成形表面的粘附; 将所述片材压在所述成型表面上; 通过壳体（3）中的所述扁平刚性板的相互移动同时使所述释放鼓（2）绕其轴线转动，使成形表面变形; 并去除模制的芯。本发明的主题还包括一种用于制造用于复合结构板的芯的装置以及包括在该装置中的包括所述成形表面的释放鼓。

16. 发明申请

WO2019016142A1 PROCÉDÉ D'ASSEMBLAGE PAR COLLAGE DE PIÈCES NOTAMMENT COMPOSITES À RENFORT FIBREUX 审中-公开
公开(公告)号：WO2019016142A1
公开(公告)日：2019-01-24
申请号：PCT/EP2018/069278
申请日：2018-07-16
申请人： AIRBUS (S.A.S.) , ARIANEGROUP S.A.S.
发明人： CAVALIERE, Frédérick , BERMUDEZ, Michel , THOMAS, Bruno , LEFEBURE, Patrice
IPC分类号： C09J5/04 , C09J5/06 , B32B27/00 , B29C65/48
摘要： L'invention concerne un procédé d'assemblage de deux pièces, (10, 20, 50, 60, 70, 80), dites première et seconde pièces, la première pièce étant réalisée en matériau composite à renfort fibreux noyé dans une matrice thermodurcissable ou thermoplastique, le procédé comportant les étapes de : - obtention de la première pièce (10, 20, 80), comportant sur tout ou partie d'une surface extérieure, un premier film thermoplastique amorphe (13, 23, 83), - positionnement de la première pièce et de la seconde pièce de telle sorte que le premier film thermoplastique amorphe (13, 23, 83) est placé en vis-à-vis de la deuxième pièce, - introduction d'une résine thermodurcissable entre le premier film thermoplastique amorphe (13, 23, 83) et la seconde pièce, - polymérisation au moins partielle de ladite résine thermodurcissable. Lorsque les deux pièces comportent un film thermoplastique amorphe, les pièces sont positionnées de telle sorte que les films thermoplastiques amorphes respectifs sont placés en vis-à-vis, et la résine thermodurcissable est introduite entre lesdits films thermoplastiques amorphes.

17. 发明申请

WO2017089438A1 PROCEDE ET SYSTEME EMBARQUES D'AIDE A L'ATTERRISSAGE D'UN AERONEF EN PHASE D'APPROCHE 审中-公开
标题翻译：登陆进近相飞机的机载辅助方法和系统
公开(公告)号：WO2017089438A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/EP2016/078623
申请日：2016-11-24
申请人： AIRBUS (S.A.S.)
发明人： MORIN, Rémi , JOURNADE, Jérôme , JONES, Logan , LAGAILLARDE, Thomas
IPC分类号： G08G5/00 , G08G5/02
CPC分类号： G08G5/0021 , G08G5/0086 , G08G5/025
摘要： L'invention s'intéresse à la prévention des risques de collision d'un aéronef avec le terrain, notamment pour fournir une protection contre ces risques pendant la phase finale d'approche jusqu'au seuil de piste. L'invention combine efficacement deux évaluations de risques complémentaires. Un premier risque consiste à déterminer, à partir d'une information de trajectoire d'une manœuvre d'évitement de l'aéronef à partir d'une position courante de l'aéronef, si la trajectoire de la manœuvre d'évitement pénètre un volume de protection fonction d'un terrain survolé. Un deuxième risque consiste à déterminer si une trajectoire de l'aéronef extrapolée à partir de la position courante de l'aéronef coupe le sol avant le seuil de piste. Une alerte ne sera générée que si les deux déterminations sont positives.
摘要翻译：
本发明涉及防止航空器与地形发生碰撞的风险，特别是在跑道入口的最后阶段提供保护以防止这种风险。本发明有效地结合了两个附加风险评估。第一个风险包括：确定，＆gt; 根据机体机动的机动的轨迹信息从飞机的当前位置开始，如果机动飞行路线根据地形飞越过快而使保护体积变差。第二个风险是：以确定飞机的外推轨迹是否是从飞机的当前位置在跑道入口前切地面。只有当这两项决定都是正面的时候，警报才会生成。

18. 发明申请

WO2022100891A1 AERONEF COMPRENANT UN SYSTEME DE DETECTION D'INCENDIE D'UNE TURBOMACHINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022100891A1
公开(公告)日：2022-05-19
申请号：PCT/EP2021/053606
申请日：2021-02-15
申请人： AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.) , AIRBUS (S.A.S.)
发明人： BERT, Florence , MOGILKA, Philippe
IPC分类号： F01D21/00 , A62C3/08 , F02C7/25 , B64D45/00
摘要： L'invention concerne un aéronef comprenant un écran d'affichage (7) et au moins une turbomachine (2), chaque turbomachine (2) comprenant un moteur (10), l'aéronef (1) comprenant, associé à chaque turbomachine (2), un système de détection d'incendie d'échappement (30) comprenant une unité de détection (31) connectée à au moins un ensemble de dispositifs de photo-détection (32) arrangé à l'extérieur de la turbomachine (2), ainsi qu'à l'écran d'affichage (7), chaque ensemble de dispositifs de photo-détection (32) étant configuré pour détecter des rayons électromagnétiques, émis par la turbomachine, dans une plage de longueur d'onde prédéterminée dans l'infrarouge et dans une plage de longueur d'onde prédéterminée dans l'ultraviolet, l'unité de détection (31) étant configurée pour transmettre un signal d'alerte indicatif de la présence d'un incendie extérieur à la turbomachine à l'écran d'affichage (7) en fonction de données de l'au moins un ensemble de dispositifs de photo-détection (32).

19. 发明申请

WO2021115660A1 SYSTEME DE PROPULSION POUR UN AERONEF, LEDIT SYSTEME DE PROPULSION COMPORTANT UNE PILE A COMBUSTIBLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2021115660A1
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：PCT/EP2020/077849
申请日：2020-10-05
申请人： AIRBUS (S.A.S.)
发明人： KIERBEL, Daniel
IPC分类号： B64D27/02 , B64D27/24 , H01M8/00 , B64D29/00 , B64D33/02 , B64D41/00
摘要： L’invention concerne un système de propulsion (150) comportant une nacelle (202) avec un canal d’air (208) selon une direction longitudinale X, un moteur électrique (108) dont la sortie entraîne une hélice (110), et une pile à combustible (250) comportant un noyau (251) hors du canal d’air (208), des canaux ouverts (253) où chacun présente une entrée et une sortie ouvertes dans le canal d’air (208), pour chaque canal ouvert (253), une chambre à combustible, un électrolyte entre le canal ouvert (253) et la chambre à combustible, une cathode, une anode, où chaque canal ouvert (253) présente une surface de l’entrée qui est inférieure à la surface d’une zone intermédiaire entre l’entrée et la sortie, et où la surface de la sortie est inférieure à la surface de la zone intermédiaire. Un tel système permet d’avoir la pile à combustible proche du moteur électrique, réduisant d’autant les longueurs des conducteurs électriques entre eux, ce qui améliore le fonctionnement de la pile à combustible.

20. 发明申请

WO2021018524A1 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE CONTRÔLE DE RÉGIME DE RALENTI ET DE PRÉLÈVEMENT DE PUISSANCE PRODUITE PAR UN MOTEUR D'AÉRONEF 审中-公开
公开(公告)号：WO2021018524A1
公开(公告)日：2021-02-04
申请号：PCT/EP2020/069121
申请日：2020-07-07
申请人： AIRBUS (S.A.S.) , AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
发明人： RAPIN, Nicolas , POIRIER, Didier , FOCH, Etienne , ROUX, Paul-Emile , ESCORIHUELA, Emmanuelle , BARNIER, Caroline , ALIX, Guillaume
IPC分类号： F02C6/04 , F02C9/50
摘要： Le système de contrôle de régime de ralenti et de prélèvement de puissance comporte une unité de détermination (4) d'une valeur de puissance disponible courante, une unité de détermination (5) d'une valeur de puissance consommée courante, une unité de détermination (6) d'une valeur de variation de puissance requise à un temps ultérieur, une unité de calcul (7) d'une valeur de puissance totale requise estimée au temps ultérieur, une unité de calcul (8) d'une valeur de puissance disponible estimée au temps ultérieur, une unité d'optimisation (9) qui détermine un résultat d'optimisation en comparant la valeur de puissance totale requise estimée avec une valeur de puissance associée à un critère d'optimisation et une unité de commande (17) qui émet un ordre d'adaptation d'un ralenti du moteur, un ordre d'adaptation de la puissance totale requise estimée ou aucun ordre en fonction du résultat d'optimisation.

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