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91. 发明申请

WO2015005213A1 エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2015005213A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/JP2014/067784
申请日：2014-07-03
申请人：株式会社デンソー
发明人：吉田　哲
IPC分类号： F02D45/00 , F02D9/00 , F02D41/06
CPC分类号： F02D41/06 , F02D11/107 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1012 , Y02T10/40
摘要：ＥＣＵ（４０）は、エンジン（１０）の始動時に、吸気圧力センサ（１６）により検出された吸気圧力の変化に基づいてスロットル弁（１４）の開度が所定以上であるとされる場合に、エンジン（１０）の運転を制限する。また、ＥＣＵ（４０）は、エンジン（１０）の始動開始後に初爆が生じたことを判定し、その初爆の発生後におけるエンジン回転速度の上昇変化を監視するとともに、エンジン回転速度の上昇変化に基づいてスロットル弁（１４）の開度が所定以上であるとされる場合に、エンジン（１０）の運転を制限する。
摘要翻译：当起动发动机（10）时，如果基于由进气压力传感器（16）检测到的进气压力的变化，将节气门（14）的开度确定为大于规定的程度，则ECU（40））限制发动机（10）的操作。此外，ECU（40）判定发动机（10）启动后的初始燃烧的发生，监视在初始燃烧后的发动机转速的增加的变化，并限制发动机（10）的运转，基于发动机转速的增加的变化，将节气门（14）的开度确定为大于规定的程度。

92. 发明申请

WO2014117940A8 METHOD AND ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, COMPRISING AT LEAST TWO CONTROL UNITS 审中-公开
标题翻译：方法和设备控制内燃发动机，至少两个控制单元
公开(公告)号：WO2014117940A8
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/EP2014000254
申请日：2014-01-30
申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH
发明人： MEHR ANDREAS , HIRSCHLE CHRISTOPH , HENKER JAN , ELZE ROGER
IPC分类号： F02D41/26 , G05B9/03
CPC分类号： F02D41/26 , F02D11/107 , F02D41/22 , F02D41/266 , F02D41/3809 , F02D2041/2058 , F02D2041/227 , F02D2400/08
摘要： The invention relates to a method for controlling an internal combustion engine (3), wherein a first engine control device (5) generates at least one control signal in order to actuate at least one function of the internal combustion engine (3). The method is characterized in that a switchover device (9) transmits the at least one control signal of the first engine control device (5) to the internal combustion engine (3) in order to actuate the at least one function of the internal combustion engine (3). The first engine control device (5) continuously or periodically transmits a sign-of-life signal which indicates the functionality of the engine control device to the switchover device (9). The first engine control device (5) does not transmit the sign-of-life signal or transmits the signal incorrectly if a fault occurs which endangers the proper actuation of the at least one function of the internal combustion engine (3) by means of the first engine control device (5). If the sign-of-life signal of the first engine control device (5) is not received or is incorrectly received by the switchover device (9), the switchover device (9) stops transmitting the control signals of the first engine control device (5) to the internal combustion engine (3) and starts transmitting at least one control signal generated by a second engine control device (7), in order to actuate the at least one function of the internal combustion engine (3), to the internal combustion engine (3).
摘要翻译：提出了一种用于控制内燃机（3），其中，第一发动机控制单元（5）产生至少一个控制信号以控制所述内燃机（3）中的至少一个功能的方法。的方法，其中所述第一发动机控制单元（5）连续的特征在于，用于驱动所述内燃发动机的所述至少一个功能的开关装置（9）（3）转发所述第一发动机控制单元（5）到所述内燃发动机的所述至少一个控制信号（3），地或周期性地发送指示直播信号到开关装置（9），其中所述第一发动机控制单元（5）或不正确地接收到它的能力的功能，如果发生活信号错误，（内燃发动机的至少一个功能的适当的控制 3）由所述第一发动机控制单元（5）入侵，并且其中所述开关装置（9）停止第一发动机控制单元的控制信号的发送（5）连接到内燃机（3）和启动时，至少一个（第二发动机控制单元7的），用于驱动所述（3）的内燃发动机的至少一个函数生成Steuersig 向前NAL到内燃发动机（3），如果第一发动机控制单元的所述活体信号（5）不或不正确地通过开关装置接收的（9）。

93. 发明申请

WO2014147306A1 DISPOSITIF DE COMMANDE DE REDEMMARRAGE AUTOMATIQUE DE MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：电动汽车燃油发动机自动重启控制装置
公开(公告)号：WO2014147306A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/FR2014/050288
申请日：2014-02-13
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： DOUX, Florian , UZAN, Jean Francois , MILAUVRE, Alain
IPC分类号： F02D41/22 , F02N11/08 , F02N11/10
CPC分类号： F02D41/22 , F02D11/107 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02N11/0818 , F02N11/101 , Y02T10/40 , Y02T10/48
摘要： L'invention concerne un dispositif de commande de redémarrage automatique de moteur thermique de véhicule automobile en cas de calage, le dispositif de commande de redémarrage étant configuré pour réduire (1,2,3) un nombre maximal autorisé de redémarrages automatiques avant atteinte d'un tel nombre maximal autorisé réduit, en réponse à une détection (3) d'un dysfonctionnement du moteur occasionnant une instabilité permanente d'état tournant du moteur.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在停机的情况下命令机动车辆的内燃机的自动再起动的装置，所述重启控制装置被配置为在这种情况下减少（1,2,3）最大授权的自动重起数响应于发动机故障的检测（3）导致发动机翻转的永久不稳定性，达到减小的最大授权数量。

94. 发明申请

WO2014076845A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014076845A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：PCT/JP2012/079983
申请日：2012-11-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 青柳真介
发明人：青柳　真介
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/402 , F01N3/208 , F01N2560/026 , F02D11/107 , F02D41/0072 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/222 , F02D41/2454 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/0618 , F02M26/49 , Y02T10/24 , Y02T10/44
摘要：　この発明は、燃料噴射時期の影響も考慮して、排気ガス中のＮＯｘ量を正確かつ安定的に算出することを目的とする。　エンジン（１０）は、燃料噴射弁（１４）、ＮＯｘ還元触媒（３０）、ＥＣＵ（６０）等を備える。ＥＣＵ（６０）は、筒内での燃焼に寄与する燃料噴射である有効噴射の噴射時期のべき乗と、吸気酸素濃度のべき乗とからなる少なくとも２つのパラメータに基いて、排気ガス中のＮＯｘ量を算出する。有効噴射は、メイン噴射、アフタ噴射及びパイロット噴射を総称したものとする。これにより、ＮＯｘの生成量と高い相関がある有効噴射の噴射時期をＮＯｘ濃度の算出値に反映させることができる。従って、内燃機関の機差や運転状況等に影響されることなく、ＮＯｘ量を正確かつ安定的に算出することができる。
摘要翻译：考虑到燃料喷射正时的影响，本发明的目的是准确且稳定地计算废气中的NOx的量。发动机（10）设有燃料喷射阀（14），NOx还原催化剂（30），发动机控制单元（ECU）等）。 ECU（60）基于至少两个参数来计算排气中的NOx的量，所述至少两个参数包括用于有效喷射的喷射正时指数，所述喷射正时指数是有助于气缸中的燃烧的燃料喷射，以及进气 - 浓度指数。 “有效注射”是主注射，注射后和先导注射的通用术语。以这种方式，NOx浓度的计算值可以反映有效注入的喷射正时，其与所产生的NOx的量具有高相关性。因此，不会受到内燃机的机械差异，行驶条件等的影响而能够精确而稳定地计算NOx量。

95. 发明申请

WO2013001637A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013001637A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/JP2011/065043
申请日：2011-06-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 嶋田宏史 , 高木雅史 , 貴田明宏 , 島田道仁
发明人：嶋田　宏史 , 高木　雅史 , 貴田　明宏 , 島田　道仁
IPC分类号： F02D29/02 , B60T7/00 , B60T7/02 , F02D11/10
CPC分类号： F02D29/02 , B60T7/042 , F02D11/107 , F02D41/021 , F02D2200/602 , F02D2250/26
摘要：　ブレーキ・オーバーライド・システム（９）は、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされてアクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に至るときには、マスターシリンダー圧に基づいてブレーキ操作を検出する一方で、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされてアクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に至るときには、ブレーキスイッチ（１０）によってブレーキ操作を検出することで、操作の順に拘わらず、的確にブレーキ操作を検出できるようにしている。
摘要翻译：本发明提供了一种车辆控制装置，其包括制动超控系统（9），通过根据主缸压力检测制动操作，可以准确地检测制动操作，而不管制动和加速操作的顺序如何操作按照制动操作的顺序进行，然后加速操作，同时实现加速操作和制动操作，另一方面，当通过制动开关（10）检测制动操作时，以加速操作的顺序进行操作，然后制动操作，并且同时实现加速操作和制动操作。附图： 2：AA BOS控制程序S100限制启动判定程序1（加速器→制动顺序，基于M / C压力）S200限制启动判定程序2（加速器→制动顺序;使用制动开关）S300限制启动判定程序3 加速器顺序;基于M / C压力）S400 BOS控制返回判定S500驱动功率计算处理BB END

96. 发明申请

WO2012157302A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2012157302A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/JP2012/053477
申请日：2012-02-15
申请人：日産自動車株式会社 , 入山正浩
发明人：入山　正浩
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D9/02 , B60W50/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/021 , F02D2009/0296 , F02D2200/60 , F02D2250/26
摘要：運転者の意図しないアクセル開度の変化により内燃機関の出力制限が解除されないようにする。そのため、アクセルペダルの操作に加え、ブレーキペダルの操作が検知された場合、スロットル弁開度が全開よりも小さく設定された第１制限アクセル開度を用いて算出された出力となるよう内燃機関の出力を制限し、第１制限アクセル開度を用いて内燃機関の出力を制限している状態で、アクセルペダルが踏み込まれる方向で、アクセル開度の単位時間当たりの変化量が予め設定された所定値よりも大きくなると、第１制限アクセル開度よりも大きい値であってスロットル弁開度が全開よりも小さく設定された第２制限アクセル開度を用いて算出された出力となるよう内燃機関の出力を制限する。
摘要翻译：本发明防止由于驾驶员意外改变加速踏板下压量而使内燃机的输出受到限制。为此，当检测到除了加速器踏板的操作之外的制动踏板的操作时，内燃机的输出被限制为使用第一限制加速器踏板下压量计算出的输出，节气门的开度设定为小于全开状态的开度，并且当加速踏板下压量的每单位时间的变化量变得大于加速踏板被按压的方向上的预设给定值时在使用第一受限制的加速器踏板下压量来限制内燃机的输出的同时，限制内燃机的输出，使其成为使用比第一受限制的加速踏板下降量大的第二限制加速器踏板下压量计算的输出加速器踏板下压量，并且节流阀的开度设定得小 n在完全打开的状态。

97. 发明申请

WO2011078444A1 DEVICE FOR PREVENTING SUDDEN ACCELERATION OF AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：防止汽车加速的装置
公开(公告)号：WO2011078444A1
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：PCT/KR2010/002825
申请日：2010-05-04
申请人： KANG, Mi Young
发明人： KANG, Mi Young
IPC分类号： F02D41/22 , F02D9/08 , F02D11/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D11/04 , F02D11/107 , F02D2011/102
摘要： The present invention relates to a device for preventing sudden acceleration of an automobile that is installed in a power transmission structure disposed between a throttle valve and a motor for the throttle valve in the automobile, such that if the motor is activated by an electrical error at a state where an accelerator pedal is not depressed by a driver, the power generated from the motor is not transmitted to the throttle valve. The device for preventing sudden acceleration of an automobile fitted with an automatic transmission according to the present invention is configured wherein even though a motor opening and closing a throttle valve is activated by an electrical error at a state where an accelerator pedal is not depressed by a driver, the power generated from the motor is not transmitted mechanically to the throttle valve, thereby preventing casualty caused by sudden acceleration.
摘要翻译：本发明涉及一种用于防止汽车的突然加速的装置，该装置安装在设置在节气门和用于汽车中的节流阀的电动机之间的动力传递结构中，使得如果电动机由于电气错误加速器踏板没有被驾驶员压下的状态，从马达产生的动力不会传递到节流阀。根据本发明的用于防止装配有自动变速器的汽车的突然加速的装置被构造成，即使在加速踏板未被压下的状态下由于电气错误而启动电动机的开闭阀门驱动器，电动机产生的动力不会机械传递到节流阀，从而防止突然加速造成的伤亡。

98. 发明申请

WO2010049766A1 VEHICULAR VIBRATION DAMPING CONTROL DEVICE AND VEHICLE MOUNTED WITH VIBRATION DAMPING CONTROL DEVICE 审中-公开
标题翻译：车辆振动阻尼控制装置和安装有振动阻尼控制装置的车辆
公开(公告)号：WO2010049766A1
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：PCT/IB2009/006796
申请日：2009-09-10
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , OIKAWA, Yoshitaka
发明人： OIKAWA, Yoshitaka
IPC分类号： F02D11/10 , B60W30/20
CPC分类号： F02D11/107 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2510/0609 , F02D11/105 , F02D2041/1422 , F02D2041/2065 , F02D2250/28
摘要： A vehicular vibration damping control device that performs vibration damping of pitch/bounce vibrations of a vehicle (10) through drive output control includes a vibration damping control portion (52a, 52b) that controls a driving torque of an engine (22) to perform pitch/bounce vibration damping, and a compensation component adjustment portion (52d) that reduces the magnitude of a compensation component for compensating for a wheel torque calculated by the vibration damping control portion (52a, 52b) on the basis of an amount of change in the throttle opening degree of the engine (22). The compensation component is reduced when the temperature of a conductor (78) for supplying a current to a throttle motor (74) for adjusting a throttle opening degree estimated on the basis of the amount of change in throttle opening degree becomes higher than a predetermined value.
摘要翻译：通过驱动输出控制进行车辆（10）的俯仰/反弹振动的减振的车辆减振控制装置包括控制发动机（22）的驱动转矩来进行俯仰的减振控制部（52a，52b）弹跳振动阻尼，以及补偿分量调整部（52d），其基于由减振控制部（52a，52b）计算出的用于补偿由所述减震控制部（52a，52b）计算的车轮转矩的补偿分量的大小，发动机（22）的节气门开度。当用于向节气门马达（74）供给电流的导体（78）的温度基于节气门开度的变化量而推定的节气门开度的温度变得高于预定值时，补偿分量减小。

99. 发明申请

WO2008122548A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ÜBERPRÜFEN EINER KLAPPE 审中-公开
标题翻译：方法和装置用于检查FLAP
公开(公告)号：WO2008122548A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/EP2008/053890
申请日：2008-04-01
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , FESL, Manfred , FOKKELMAN, Joris
发明人： FESL, Manfred , FOKKELMAN, Joris
IPC分类号： F02D11/10 , F02D41/22 , F02D9/10
CPC分类号： F02D11/107 , F02D2009/0269 , F02D2011/102 , F02D2200/0404
摘要： Eine Klappe ist mechanisch mit einer Feder gekoppelt und ist mit einem Stellantrieb mechanisch gekoppelt, der dazu ausgebildet ist, abhängig von einem Stellsignal (SG) ein Drehmo- ment zu erzeugen, das auf die Klappe einwirkt. Der Klappe ist ein Positionssensor zugeordnet, mittels dessen eine Schwenk-position (POS) der Klappe erfasst werden kann. Das Stellsignal (SG) wird auf einen vorgegebenen Aktivierungswert (AW) eingestellt, bei dem ein Drehmoment über den Stellantrieb auf die Klappe einwirkt. Das Stellsignal (SG) wird auf einen Neutralwert (NW) eingestellt, bei dem die Schwenkposition (POS) der Klappe durch ein über die Feder eingekoppeltes Drehmoment bestimmt ist. Die aktuelle Schwenkposition (POS) der Klappe wird erfasst als überprüf-Schwenkposition (U_POS). Abhängig von der überprüf-Schwenkposition (U_POS) und einer Neutral-Schwenkposition (N_POS), die die Klappe einnehmen sollte, wenn das Stellsignal (SG) auf den Neutralwert (NW) eingestellt ist, wird auf einen Fehler (ERR_F) im Bereich der Feder oder keinen Fehler (NERR_F) im Bereich der Feder erkannt. verfahren und vorrichtung zum überprüfen einer klappe
摘要翻译：折片被机械地连接到弹簧和机械地耦合到其适于产生致动信号（SG），其作用在翼片的转矩的功能的致动器。翼片被分配一个位置传感器，通过该阀瓣的旋转位置（POS）可以被检测的装置。所述致动信号（SG）设定为预定的激活值（AW），其中一个扭矩经由在翼片的致动器施加。所述致动信号（SG）设定为中性值（NW），其中，所述翼片的摆动位置（POS）由经由弹簧扭矩注入来确定。襟翼的当前枢转位置（POS）被检测作为核实的枢轴位置（U_POS）。取决于核查枢轴位置（U_POS）和中性枢转位置（N_POS），其中应考虑翼片，当所述控制信号（SG）设定为中性值（NW），在弹簧的区域中的误差（ERR_F）或没有错误（NERR_F）在弹簧的区域中检测到。一种用于检查襟翼的方法和装置

100. 发明申请

WO2008037512A1 VERFAHREN ZUM REGELN EINER DREHZAHL IM LEERLAUF EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：用于调整SPEED方法空闲内燃机
公开(公告)号：WO2008037512A1
公开(公告)日：2008-04-03
申请号：PCT/EP2007/055360
申请日：2007-05-31
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , ISPAS, Sergiu
发明人： ISPAS, Sergiu
IPC分类号： F02D31/00 , F02D35/00 , F02D37/02 , F02D41/16 , F02P5/06 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1508 , F02D11/107 , F02D31/003 , F02D37/02 , F02D41/221 , F02D2041/227 , Y02T10/46
摘要： Verfahren zur Regelung einer Drehzahl einer Brennkraftmaschine mit einem Luftpfad und einem Zündungspfad im Leerlauf für einen Notlauf, in dem der Luftpfad als defekt erkannt wurde, wobei gemäß einem Sollwert für den Leerlauf die Drehzahl der Brennkraftmaschine geregelt wird, wobei zur Regelung der Drehzahl der Zündwinkel der Brennkraftmaschine verändert wird, wobei zur Senkung der Drehzahl der Zündwinkel zu einem späteren Zeitpunkt verstellt wird, und wobei zur Erhöhung der Drehzahl der Zündwinkel zu einem früheren Zeitpunkt verstellt wird.
摘要翻译：一种用于控制内燃机的旋转速度与空气路径以及点火路径空闲用于紧急操作，其中所述空气路径已被确认为有缺陷的，其中，根据所述内燃机的旋转速度被控制为目标值的怠速，其中，用于控制的触发角的速度的方法内燃机被改变时，被调整以减小触发角的速度在稍后的时间，并且被调节以增加点火角的速度，以更早的时间。

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