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5. 发明专利

TWI323307B 汽車用車門鎖裝置有权
简体标题：汽车用车门锁设备
公开(公告)号：TWI323307B
公开(公告)日：2010-04-11
申请号：TW094140335
申请日：2005-11-16
申请人：愛信精機股份有限公司
发明人：鈴村淳 , 村松明 , 日高一久 , 小島一孝
IPC分类号： E05B
CPC分类号： E05B85/02 , E05B79/20 , Y10S292/53 , Y10S292/54 , Y10S292/64 , Y10T70/5155 , Y10T292/1047 , Y10T292/1082
摘要：本發明提供一種能夠確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件的操作桿連結部脫落的汽車用車門鎖裝置。本發明的汽車用車門鎖裝置，具備有：門鎖殼10，該門鎖殼10具備著設有開口部13的門鎖殼主體及與門鎖殼主體12一體形成可開閉開口部23的蓋部122b；操作桿構件21，該操作桿構件21是配置在門鎖殼10內具有操作桿連結部21c；及操作手段52，該操作手段52具有被連結於操作桿連結部21c的操作連結部52a之汽車用車門鎖裝置中，其特徵為，門鎖殼的蓋部122b，具有操作手段52的操作連結桿52a脫落防止用的突起部122c。
【創作特點】然而，上述記載的汽車用車門鎖裝置，其所呈現的構造很難說是能夠防止操作手段的連結部從操作桿的連結構件脫落。
本發明，是有鑑於上述習知實情而為的發明，以提供一種能夠確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件的操作桿連結部脫落的汽車用車門鎖裝置來做為本發明應該解決的課題。再加上，本發明的另一課題，亦是有鑑於上述習知實情而為，以提供一種對操作桿構件的操作桿連結部能夠容易連結操作手段的連結部之汽車用車門鎖裝置來做為本發明應該解決的課題。
為解決上述課題於本發明中所採取的技術性手段，是於通過樹脂製門鎖殼上形成的開口來配置在門鎖殼內的操作桿構件的操作連結部連結有操作手段的操作連結部之汽車用車門鎖裝置中，其特徵為，可開閉門鎖殼開口的蓋部是一體形成於門鎖殼，並且，於蓋部形成有操作手段的操作連結部脫落防止用的突起部。即，本發明的汽車用車門鎖裝置，是於具備有：門鎖殼，該門鎖殼具備著具開口部的門鎖殼主體及與該門鎖殼主體一體形成可開閉該開口部的蓋部；操作桿構件，該操作桿構件是配置在該門鎖殼內具有操作桿連結部；及，操作手段，該操作手段具有被連結於該操作桿連結部的操作連結部之汽車用車門鎖裝置中，其特徵為，上述門鎖殼的上述蓋部，具有上述操作手段的上述操作連結桿脫落防止用的突起部。本發明的汽車用車門鎖裝置，是由門鎖殼的蓋所設置的突起部來阻止操作桿的操作桿連結部所連結的操作手段的操作連結部從操作桿連結部脫落。因此能夠阻止操作桿連結部和操作連結部的脫落，使車門鎖裝置的功能得以維持成正常。
該突起部，最好是形成為可阻止操作連結部從與其形成連結的操作桿連結部朝脫離方向移動防止操作連結部脫落。
此外，形成為門鎖殼主要部份的門鎖殼主體，最好是於閉口狀態的蓋部的突起部的相向位置，形成有可接觸於操作桿構件的凸部。該凸部是能夠形成為可阻止操作桿連結部從與其形成連結的操作連結部朝脫離方向移動防止操作桿連結部脫落。
彼此形成連結的操作桿構件和操作手段是位於形成在門鎖殼主體和蓋構件之間的空間，再加上，操作桿構件和操作手段是形成為位於門鎖殼主體的凸部和蓋構件突起部之間。當操作桿構件和操作手段分別往脫落方向移動時，操作桿構件和操作手段會撞到門鎖殼主體的凸部或蓋構件的突起部，使操作桿構件和操作手段的移動受到阻止，防止操作桿構件和操作手段脫落。另，突起部及凸部是與操作桿構件和操作手段在它們的前端部份形成接觸所以接觸面積小。因此操作桿構件及操作手段即使在接觸到突起部和凸部時，操作桿構件及操作手段因接觸造成的阻力還是小，所以不會妨礙到操作桿構件及操作手段的順暢動作。
操作桿連結部及操作連結部的其中一方是可構成為凹部，這些操作桿連結部及操作連結部的其中另一方是可構成為被安裝在該凹部來形成連結的球狀部。接著，最好是將操作桿連結部構成為凹部，將操作連結部構成為可滑動接觸地被保持在該凹部內的球狀部。透過凹部和被安裝在該凹部內的球狀部的組合，是可使安裝變容易的同時還可使凹部和球狀部形成為可彼此轉動使相對移動的自由度變高。
此外，最好是於凹部的開口緣形成著錐形面，使開口端是形成為擴大形狀。如此一來就能夠讓球狀部更容易安裝在凹部。另外，最好是於凹部的開口緣內側設有突起。該突起是形成為可防止所安裝的球狀部從凹部脫落。突起是可複數個設置形成。
此外，凹部的開口是可形成為與門鎖殼主體的開口部成相向。如此一來，透過開口部的開口就可使球狀部要安裝在凹部內的安裝作業變容易。另，由凹部所區隔形成的空間最好是形成為半球形。如此一來，使球狀部的安裝變容易的同時可使凹部和球狀部的相對旋轉變順暢。
再加上，突起部最好是沿著操作連結部的移動軌跡形成為圓弧形狀的凸條。接著，凸部亦最好是沿著操作桿構件的移動軌跡形成為圓弧形狀的凸條。利用這些凸條使操作連結部及操作桿連結部透過操作形成移動即使造成操作連結部及操作桿連結部在門鎖殼內的存在位置有所變化還是能夠經常位於突起部及凸部之間具有由突起部及凸部所構成的要防止操作連結部和操作桿連結部脫落的功能。
門鎖殼主體和蓋部，最好是具有可在蓋部為閉口狀態下使門鎖殼主體和蓋部之間的間隔固定成一定距離的距離固定手段。利用該距離固定手段，使在蓋部的閉口狀態下的門鎖殼主體和蓋部的相對位置可更確實成為一定，於操作連結部和操作桿連結部上即使作用著任何可造成脫離的大力量，透過突起部及凸部即使作用著可使門鎖殼主體和蓋部相對性分離的大力量時利用距離固定手段是可阻止造成相對性分離的移動，得以阻止操作連結部和操作桿連結部的脫離。
根據本發明時，在操作桿構件的操作桿連結部和操作手段的操作連結部連結後就能夠由一體形成於門鎖殼主體的蓋部來關閉門鎖殼的開口。此時，於蓋部是形成有突起部，由突起部防止操作手段的操作連結部脫落。因此，操作手段的操作連結部是被連結於配置在門鎖殼內的操作桿構件的操作桿連結部，蓋部若是關閉開口，則操作手段的操作連結部就難以從操作桿構件的操作桿連結部脫落。因此，只要以蓋部關閉著門鎖殼，操作手段的操作連結部和操作桿構件的操作桿連結部的連結就能夠成為確實的連結。
因此，本發明的汽車用車門鎖裝置，是能夠確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件的操作桿連結部脫落。
此外，根據本發明時，凸部，因是形成在與閉口狀態的蓋部的突起部成相向的位置上，所以是與蓋部的突起部是形成彼此相向位於門鎖殼。因此，凸部，藉由接觸於操作桿構件，是能夠將操作桿構件的操作桿連結部和操作手段的操作連結部的連結夾持在其與蓋部的突起部之間。因此，能夠更確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件的操作桿連結部脫落。
另外，根據本發明時，操作桿構件的操作桿連結部是形成為凹形狀，操作手段的操作連結部是形成為球形狀。因此，能夠使操作連結部容易連結於操作桿連結部。此外，操作桿連結部因是形成為滑動接觸於操作連結部，所以操作桿連結部及操作連結部即使沿著圓弧形狀的移動軌跡移動，彼此的連結還是難以脫離。
因此，本發明的汽車用車門鎖裝置，是能夠使操作手段的操作連結部容易連結於操作桿構件的操作桿連結部。
此外，根據本發明時，因是於凹部的開口緣形成著錐形面，所以操作連結部容易連結於操作桿連結部。另外，於凹部的開口緣的內側因形成著壹為突起，所以操作連結部只要連結於操作桿連結部，就能夠使操作連結部難以脫離操作桿連結部。
简体摘要：本发明提供一种能够确实防止操作手段的操作链接部从操作杆构件的操作杆链接部脱落的汽车用车门锁设备。本发明的汽车用车门锁设备，具备有：门锁壳10，该门锁壳10具备着设有开口部13的门锁壳主体及与门锁壳主体12一体形成可开闭开口部23的盖部122b；操作杆构件21，该操作杆构件21是配置在门锁壳10内具有操作杆链接部21c；及操作手段52，该操作手段52具有被链接于操作杆链接部21c的操作链接部52a之汽车用车门锁设备中，其特征为，门锁壳的盖部122b，具有操作手段52的操作链接杆52a脱落防止用的突起部122c。【创作特点】然而，上述记载的汽车用车门锁设备，其所呈现的构造很难说是能够防止操作手段的链接部从操作杆的链接构件脱落。本发明，是有鉴于上述习知实情而为的发明，以提供一种能够确实防止操作手段的操作链接部从操作杆构件的操作杆链接部脱落的汽车用车门锁设备来做为本发明应该解决的课题。再加上，本发明的另一课题，亦是有鉴于上述习知实情而为，以提供一种对操作杆构件的操作杆链接部能够容易链接操作手段的链接部之汽车用车门锁设备来做为本发明应该解决的课题。为解决上述课题于本发明中所采取的技术性手段，是于通过树脂制门锁壳上形成的开口来配置在门锁壳内的操作杆构件的操作链接部链接有操作手段的操作链接部之汽车用车门锁设备中，其特征为，可开闭门锁壳开口的盖部是一体形成于门锁壳，并且，于盖部形成有操作手段的操作链接部脱落防止用的突起部。即，本发明的汽车用车门锁设备，是于具备有：门锁壳，该门锁壳具备着具开口部的门锁壳主体及与该门锁壳主体一体形成可开闭该开口部的盖部；操作杆构件，该操作杆构件是配置在该门锁壳内具有操作杆链接部；及，操作手段，该操作手段具有被链接于该操作杆链接部的操作链接部之汽车用车门锁设备中，其特征为，上述门锁壳的上述盖部，具有上述操作手段的上述操作链接杆脱落防止用的突起部。本发明的汽车用车门锁设备，是由门锁壳的盖所设置的突起部来阻止操作杆的操作杆链接部所链接的操作手段的操作链接部从操作杆链接部脱落。因此能够阻止操作杆链接部和操作链接部的脱落，使车门锁设备的功能得以维持成正常。该突起部，最好是形成为可阻止操作链接部从与其形成链接的操作杆链接部朝脱离方向移动防止操作链接部脱落。此外，形成为门锁壳主要部份的门锁壳主体，最好是于闭口状态的盖部的突起部的相向位置，形成有可接触于操作杆构件的凸部。该凸部是能够形成为可阻止操作杆链接部从与其形成链接的操作链接部朝脱离方向移动防止操作杆链接部脱落。彼此形成链接的操作杆构件和操作手段是位于形成在门锁壳主体和盖构件之间的空间，再加上，操作杆构件和操作手段是形成为位于门锁壳主体的凸部和盖构件突起部之间。当操作杆构件和操作手段分别往脱落方向移动时，操作杆构件和操作手段会撞到门锁壳主体的凸部或盖构件的突起部，使操作杆构件和操作手段的移动受到阻止，防止操作杆构件和操作手段脱落。另，突起部及凸部是与操作杆构件和操作手段在它们的前端部份形成接触所以接触面积小。因此操作杆构件及操作手段即使在接触到突起部和凸部时，操作杆构件及操作手段因接触造成的阻力还是小，所以不会妨碍到操作杆构件及操作手段的顺畅动作。操作杆链接部及操作链接部的其中一方是可构成为凹部，这些操作杆链接部及操作链接部的其中另一方是可构成为被安装在该凹部来形成链接的球状部。接着，最好是将操作杆链接部构成为凹部，将操作链接部构成为可滑动接触地被保持在该凹部内的球状部。透过凹部和被安装在该凹部内的球状部的组合，是可使安装变容易的同时还可使凹部和球状部形成为可彼此转动使相对移动的自由度变高。此外，最好是于凹部的开口缘形成着锥形面，使开口端是形成为扩大形状。如此一来就能够让球状部更容易安装在凹部。另外，最好是于凹部的开口缘内侧设有突起。该突起是形成为可防止所安装的球状部从凹部脱落。突起是可复数个设置形成。此外，凹部的开口是可形成为与门锁壳主体的开口部成相向。如此一来，透过开口部的开口就可使球状部要安装在凹部内的安装作业变容易。另，由凹部所区隔形成的空间最好是形成为半球形。如此一来，使球状部的安装变容易的同时可使凹部和球状部的相对旋转变顺畅。再加上，突起部最好是沿着操作链接部的移动轨迹形成为圆弧形状的凸条。接着，凸部亦最好是沿着操作杆构件的移动轨迹形成为圆弧形状的凸条。利用这些凸条使操作链接部及操作杆链接部透过操作形成移动即使造成操作链接部及操作杆链接部在门锁壳内的存在位置有所变化还是能够经常位于突起部及凸部之间具有由突起部及凸部所构成的要防止操作链接部和操作杆链接部脱落的功能。门锁壳主体和盖部，最好是具有可在盖部为闭口状态下使门锁壳主体和盖部之间的间隔固定成一定距离的距离固定手段。利用该距离固定手段，使在盖部的闭口状态下的门锁壳主体和盖部的相对位置可更确实成为一定，于操作链接部和操作杆链接部上即使作用着任何可造成脱离的大力量，透过突起部及凸部即使作用着可使门锁壳主体和盖部相对性分离的大力量时利用距离固定手段是可阻止造成相对性分离的移动，得以阻止操作链接部和操作杆链接部的脱离。根据本发明时，在操作杆构件的操作杆链接部和操作手段的操作链接部链接后就能够由一体形成于门锁壳主体的盖部来关闭门锁壳的开口。此时，于盖部是形成有突起部，由突起部防止操作手段的操作链接部脱落。因此，操作手段的操作链接部是被链接于配置在门锁壳内的操作杆构件的操作杆链接部，盖部若是关闭开口，则操作手段的操作链接部就难以从操作杆构件的操作杆链接部脱落。因此，只要以盖部关闭着门锁壳，操作手段的操作链接部和操作杆构件的操作杆链接部的链接就能够成为确实的链接。因此，本发明的汽车用车门锁设备，是能够确实防止操作手段的操作链接部从操作杆构件的操作杆链接部脱落。此外，根据本发明时，凸部，因是形成在与闭口状态的盖部的突起部成相向的位置上，所以是与盖部的突起部是形成彼此相向位于门锁壳。因此，凸部，借由接触于操作杆构件，是能够将操作杆构件的操作杆链接部和操作手段的操作链接部的链接夹持在其与盖部的突起部之间。因此，能够更确实防止操作手段的操作链接部从操作杆构件的操作杆链接部脱落。另外，根据本发明时，操作杆构件的操作杆链接部是形成为凹形状，操作手段的操作链接部是形成为球形状。因此，能够使操作链接部容易链接于操作杆链接部。此外，操作杆链接部因是形成为滑动接触于操作链接部，所以操作杆链接部及操作链接部即使沿着圆弧形状的移动轨迹移动，彼此的链接还是难以脱离。因此，本发明的汽车用车门锁设备，是能够使操作手段的操作链接部容易链接于操作杆构件的操作杆链接部。此外，根据本发明时，因是于凹部的开口缘形成着锥形面，所以操作链接部容易链接于操作杆链接部。另外，于凹部的开口缘的内侧因形成着壹为突起，所以操作链接部只要链接于操作杆链接部，就能够使操作链接部难以脱离操作杆链接部。

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