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1. 发明专利

TWI365251B 用於內燃機之點火時序控制系統 IGNITION TIMING CONTROL SYSTEM FOR INERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：用于内燃机之点火时序控制系统 IGNITION TIMING CONTROL SYSTEM FOR INERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI365251B
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：TW094139997
申请日：2005-11-14
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：安井裕司 , 佐藤正浩 , 篠崎廣一郎
IPC分类号： F02P , F02D , G05B
CPC分类号： F02P5/153 , F02D41/1408 , Y02T10/46
摘要：本發明揭示一種用於內燃機之點火時序控制系統，其能夠防止出現可由氣缸之間之燃燒狀態中的變化引起的內燃機速度變化及振動，從而改善可驅動性。該點火時序控制系統1之ECU 2依據一氣缸中壓力Pcyl#i來計算一經統計處理之值Pmi_ls#i並藉由對該經統計處理之值之一預定範圍內的一最小值Pmi_ls_min1與一第二最小值Pmi_ls_min2求加權平均值來計算一平均目標值Piav_cmd。該ECU 2藉由在用於使該等經統計處理之值Pmi_ls#i跟隨該平均目標值Piav_cmd之一平均校正值DIGPIAV#i上執行一限制處理用於將該點火時序之控制之一最佳化校正值DIGOP#i設定成一進角側上之一限制值來計算一校正值DIGCMP#i，從而使該等經統計處理之值Pmi_ls#i變為最大值。基於該校正值DIGCMP#i來計算每一氣缸之點火時序IGLOG#i。
简体摘要：本发明揭示一种用于内燃机之点火时序控制系统，其能够防止出现可由气缸之间之燃烧状态中的变化引起的内燃机速度变化及振动，从而改善可驱动性。该点火时序控制系统1之ECU 2依据一气缸中压力Pcyl#i来计算一经统计处理之值Pmi_ls#i并借由对该经统计处理之值之一预定范围内的一最小值Pmi_ls_min1与一第二最小值Pmi_ls_min2求加权平均值来计算一平均目标值Piav_cmd。该ECU 2借由在用于使该等经统计处理之值Pmi_ls#i跟随该平均目标值Piav_cmd之一平均校正值DIGPIAV#i上运行一限制处理用于将该点火时序之控制之一最优化校正值DIGOP#i设置成一进角侧上之一限制值来计算一校正值DIGCMP#i，从而使该等经统计处理之值Pmi_ls#i变为最大值。基于该校正值DIGCMP#i来计算每一气缸之点火时序IGLOG#i。

2. 发明专利

TW200714800A 引擎噪音之控制方法與系統 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING ENGINE NOISE 审中-公开
简体标题：发动机噪音之控制方法与系统 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING ENGINE NOISE
公开(公告)号：TW200714800A
公开(公告)日：2007-04-16
申请号：TW095124130
申请日：2006-07-03
申请人：巴亞汽車股份有限公司 BAJAJ AUTO LIMITED
发明人：亞伯拉罕約瑟 JOSEPH, ABRAHAM
IPC分类号： F02P , F02D
CPC分类号： F02P5/1504 , F02D35/023 , F02D41/045 , F02D41/1498 , F02D2200/025 , F02D2200/0404 , F02D2200/1012 , F02P1/086 , F02P5/1521 , F02P5/153 , F02P15/02 , F02P15/08 , Y02T10/46
摘要：本發明提供一種在火花點火引擎中燃燒所引起之噪音及刺耳聲的控制方法,該引擎具有:一燃燒室;一燃油輸送裝置,用以輸送燃油至該燃燒室;複數個位於燃燒室中的火花點火裝置,用以點燃該燃油;及一控制單元。該控制單元響應作為引擎操作條件之所量測到之至少一燃燒噪音相關參數的値,而控制每一點火裝置之操作。該控制可作為該燃燒噪音相關參數超出一閾値的回應。該燃燒噪音相關參數可為燃燒室中之燃燒壓力的上升速率。然而,可施行本方法以回應燃燒壓力之上升速率及一或多個進一步之參數,如超過閾値之引擎轉速、加速度及/或引擎負載。在車輛中施行本方法之點火控制系統形成本發明之另一態樣。本方法及點火控制系統可在噴射入燃油的引擎或汽化燃油的引擎中施行,但其尤有利於噴射燃油的引擎。
简体摘要：本发明提供一种在火花点火发动机中燃烧所引起之噪音及刺耳声的控制方法,该发动机具有:一燃烧室;一燃油输送设备,用以输送燃油至该燃烧室;复数个位于燃烧室中的火花点火设备,用以点燃该燃油;及一控制单元。该控制单元响应作为发动机操作条件之所量测到之至少一燃烧噪音相关参数的値,而控制每一点火设备之操作。该控制可作为该燃烧噪音相关参数超出一阈値的回应。该燃烧噪音相关参数可为燃烧室中之燃烧压力的上升速率。然而,可施行本方法以回应燃烧压力之上升速率及一或多个进一步之参数,如超过阈値之发动机转速、加速度及/或发动机负载。在车辆中施行本方法之点火控制系统形成本发明之另一态样。本方法及点火控制系统可在喷射入燃油的发动机或汽化燃油的发动机中施行,但其尤有利于喷射燃油的发动机。

3. 发明专利

TW200622099A 用於內燃機之點火時序控制系統 IGNITION TIMING CONTROL SYSTEM FOR INERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：用于内燃机之点火时序控制系统 IGNITION TIMING CONTROL SYSTEM FOR INERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW200622099A
公开(公告)日：2006-07-01
申请号：TW094139997
申请日：2005-11-14
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：安井裕司 YASUI, YUJI , 佐藤正浩 SATO, MASAHIRO , 篠崎廣一郎 SHINOZAKI, KOICHIRO
IPC分类号： F02P , F02D , G05B
CPC分类号： F02P5/153 , F02D41/1408 , Y02T10/46
摘要：本發明揭示一種用於內燃機之點火時序控制系統，其能夠防止出現可由氣缸之間之燃燒狀態中的變化引起的內燃機速度變化及振動，從而改善可驅動性。該點火時序控制系統1之ECUZ依據一氣缸中壓力Pcy1＃i來計算一經統計處理之值Pmi_1s＃i並藉由對該經統計處理之值之一預定範圍內的一最小值Pmi_ls_minl與一第二最小值Pmi_ls_min2求加權平均值來計算一平均目標值Piav_cmd。該ECU2藉由在用於使該等經統計處理之值Pmi_ls#i跟隨該平均目標值Piav_cmd之一平均校正值DIGPIAV#i上執行一限制程序用於將該點火時序之控制之一最佳化校正值DIGOP＃i設定成一前置側上之一限制值來計算一校正值DIGCMP＃i，從而使該等經統計處理之值Pmi_ls＃i變為最大值。基於該校正值DIGCMP＃i來計算每一氣缸之點火時序IGLOG＃i。
简体摘要：本发明揭示一种用于内燃机之点火时序控制系统，其能够防止出现可由气缸之间之燃烧状态中的变化引起的内燃机速度变化及振动，从而改善可驱动性。该点火时序控制系统1之ECUZ依据一气缸中压力Pcy1＃i来计算一经统计处理之值Pmi_1s＃i并借由对该经统计处理之值之一预定范围内的一最小值Pmi_ls_minl与一第二最小值Pmi_ls_min2求加权平均值来计算一平均目标值Piav_cmd。该ECU2借由在用于使该等经统计处理之值Pmi_ls#i跟随该平均目标值Piav_cmd之一平均校正值DIGPIAV#i上运行一限制进程用于将该点火时序之控制之一最优化校正值DIGOP＃i设置成一前置侧上之一限制值来计算一校正值DIGCMP＃i，从而使该等经统计处理之值Pmi_ls＃i变为最大值。基于该校正值DIGCMP＃i来计算每一气缸之点火时序IGLOG＃i。

4. 发明专利

TW200523467A 點火正時控制裝置 AN IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS 审中-公开
简体标题：点火正时控制设备 AN IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS
公开(公告)号：TW200523467A
公开(公告)日：2005-07-16
申请号：TW093132052
申请日：2004-10-21
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：安井裕司 YASUI, YUJI , 前田義男 MAEDA, YOSHIO , 佐藤正浩 SATO, MASAHIRO , 長島慶一 NAGASHIMA, KEIICHI
IPC分类号： F02P , F02D
CPC分类号： F02D41/1408 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/1403 , F02D41/1406 , F02D41/187 , F02D2041/1423 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02P5/1523 , F02P5/1525 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要：本發明揭示一種用以控制引擎的點火正時之控制結構。依據該結構，將一波動成分添加給一設定的點火正時以計算該引擎點火之一最終點火正時。對該引擎依據該最終點火正時而點火時偵測到的缸內壓力之一平均有效指示壓力進行計算。對表示該平均有效指示壓力與該波動成分之間的相關之一點火正時特徵曲線進行估計。依據該特徵曲線而決定一最佳點火正時。執行用以控制設定的點火正時收斂為最佳點火正時之一回授控制。從而，將該點火正時控制為對應於該引擎的當前操作狀況之最佳點火正時。
简体摘要：本发明揭示一种用以控制发动机的点火正时之控制结构。依据该结构，将一波动成分添加给一设置的点火正时以计算该发动机点火之一最终点火正时。对该发动机依据该最终点火正时而点火时侦测到的缸内压力之一平均有效指示压力进行计算。对表示该平均有效指示压力与该波动成分之间的相关之一点火正时特征曲线进行估计。依据该特征曲线而决定一最佳点火正时。运行用以控制设置的点火正时收敛为最佳点火正时之一回授控制。从而，将该点火正时控制为对应于该发动机的当前操作状况之最佳点火正时。

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