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1. 发明专利

TW544422B 自行車失效
简体标题：自行车
公开(公告)号：TW544422B
公开(公告)日：2003-08-01
申请号：TW090121299
申请日：2001-08-29
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：中良夫 , 丸山智千 , 奈倉秀典 , 新村裕幸 , 矢萩邦夫 , 伊勢野滿
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62M6/55 , B62K15/00 , B62M6/40 , B62M6/90
摘要：本發明之目的在於提供一種自行車，其為能使電動輔助自行車的車架輕易地折疊或分開。
其解決手段在於車架係由前車架22及後車架23而成，其兩者可在樞軸部折疊或分離而相連結。固定於後車架23上的樞軸銷242，係由切槽安裝於轂部451內，該轂部451為形成於前車架22的後端。切槽，係由固定板452來塞位，其為由與操作桿455呈一體的鉤455b來推壓增能。藉由推壓操作桿455，就可解除鉤455b和固定板452的卡合狀態，而固定板452可由彈簧456增能以開放轂部451的切槽。藉此，可使樞軸銷242由轂部451脫出，以可使前車架22和後車架23相互分離。操作桿455，由於收納於車架內部，故而只能按照使用者的明確操作行為才可操作。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种自行车，其为能使电动辅助自行车的车架轻易地折叠或分开。其解决手段在于车架系由前车架22及后车架23而成，其两者可在枢轴部折叠或分离而相链接。固定于后车架23上的枢轴销242，系由切槽安装于毂部451内，该毂部451为形成于前车架22的后端。切槽，系由固定板452来塞位，其为由与操作杆455呈一体的钩455b来推压增能。借由推压操作杆455，就可解除钩455b和固定板452的卡合状态，而固定板452可由弹簧456增能以开放毂部451的切槽。借此，可使枢轴销242由毂部451脱出，以可使前车架22和后车架23相互分离。操作杆455，由于收纳于车架内部，故而只能按照用户的明确操作行为才可操作。

2. 发明专利

TW446662B 電動輔助自行車失效
简体标题：电动辅助自行车
公开(公告)号：TW446662B
公开(公告)日：2001-07-21
申请号：TW086109251
申请日：1997-07-01
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：川口健治 , 矢萩邦夫 , 本田聰 , 鳥山正雪
IPC分类号： B62M , B62K
CPC分类号： B62M6/55 , B62M6/40 , B62M6/45 , B62M6/60
摘要：一種電動輔助自行車，在與用以傳達動力於曲軸及後輪的動力傳達構件之間，設置具有第l一方向離合器之第l動力傳達系統，並在電動輔助馬達及前述動力傳達構件之間，設置具有第2一方向離合器之第2動力傳達系統中，使電動輔助馬達之動作，根據旋轉速度檢測裝置及轉矩檢測裝置之檢測值以控制裝置所控制，將由電動輔助馬達之輔助力附與於後輪之狀態下將用以代表自行車速度之旋轉速度，以可做為小型化及低成本化之構成得以檢測。又，做為可小型化及低成本化將用以代表自行車速度之旋轉速度在可檢測之後做為可圓滑進行馬達控制。
以旋轉速度檢測裝置SvR，用以檢測電動輔助馬達30及第2一方向離合器80間之旋轉構件73的旋轉速度，及調節器，根據轉矩檢測裝置SvT之檢測值用以控制電動輔助馬達30之動作，使旋轉速度檢測裝置SvR之檢測旋轉速度由前次之旋轉速度超過設行值而變化時在前次之旋轉速度加算該設定值之值係做為電動輔助馬達30之動作控制用旋轉速度所使用。旋轉速度檢測裝置SvR，其構成係具有;被檢測部87，設於電動輔助馬達30及第2一方向離合器80間用以構成第2動力傳達系統57之一部分的旋轉構件73; 感應器88，用以檢測該被檢測部87之旋轉速度。
简体摘要：一种电动辅助自行车，在与用以传达动力于曲轴及后轮的动力传达构件之间，设置具有第l一方向离合器之第l动力传达系统，并在电动辅助马达及前述动力传达构件之间，设置具有第2一方向离合器之第2动力传达系统中，使电动辅助马达之动作，根据旋转速度检测设备及转矩检测设备之检测值以控制设备所控制，将由电动辅助马达之辅助力附与于后轮之状态下将用以代表自行车速度之旋转速度，以可做为小型化及低成本化之构成得以检测。又，做为可小型化及低成本化将用以代表自行车速度之旋转速度在可检测之后做为可圆滑进行马达控制。以旋转速度检测设备SvR，用以检测电动辅助马达30及第2一方向离合器80间之旋转构件73的旋转速度，及调节器，根据转矩检测设备SvT之检测值用以控制电动辅助马达30之动作，使旋转速度检测设备SvR之检测旋转速度由前次之旋转速度超过设行值而变化时在前次之旋转速度加算该设置值之值系做为电动辅助马达30之动作控制用旋转速度所使用。旋转速度检测设备SvR，其构成系具有;被检测部87，设于电动辅助马达30及第2一方向离合器80间用以构成第2动力传达系统57之一部分的旋转构件73; 感应器88，用以检测该被检测部87之旋转速度。

3. 发明专利

TW480234B 電動輔助單元失效
简体标题：电动辅助单元
公开(公告)号：TW480234B
公开(公告)日：2002-03-21
申请号：TW089120614
申请日：2000-10-04
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：五十嵐政志 , 伊勢野滿 , 丸山智千 , 矢萩邦夫
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B62M6/55 , B62M6/45
摘要：本發明之目的在於提供一種其所內裝之控制基板之冷卻性優良，且可實現低重心化的電動輔助單元。又，提供一種無需使電動輔助單元大型化即可內裝控制單元，且可縮短訊號線或電源線之配線長度的電動輔助單元。本發明之解決手段為，內裝有響應輸入曲柄軸之踏力而產生輔助動力之電動馬達M及其控製基板82或控制單元8，將前述輔助動力及踏力予以合成而傳達至驅動輪之電動輔助單元1中，前述控制基板82係配置成為，該電動輔助單元1安裝在車架之姿勢中，位於曲柄軸101之前方下部者。前述控制單元8係包含有至少有安裝用以檢知曲柄軸之旋轉速度之旋轉感測器822的控制基板82，將前述控制單元8，以與曲柄軸101同步旋轉之旋轉體111與旋轉感測器822之相對的位置關係可保持在預定之關係之狀態，配置在前述旋轉體111之附近者。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种其所内装之控制基板之冷却性优良，且可实现低重心化的电动辅助单元。又，提供一种无需使电动辅助单元大型化即可内装控制单元，且可缩短信号线或电源线之配线长度的电动辅助单元。本发明之解决手段为，内装有响应输入曲柄轴之踏力而产生辅助动力之电动马达M及其控制基板82或控制单元8，将前述辅助动力及踏力予以合成而传达至驱动轮之电动辅助单元1中，前述控制基板82系配置成为，该电动辅助单元1安装在车架之姿势中，位于曲柄轴101之前方下部者。前述控制单元8系包含有至少有安装用以检知曲柄轴之旋转速度之旋转传感器822的控制基板82，将前述控制单元8，以与曲柄轴101同步旋转之旋转体111与旋转传感器822之相对的位置关系可保持在预定之关系之状态，配置在前述旋转体111之附近者。

4. 实用新型

TW551359U 電動輔助自行車之動力組失效
简体标题：电动辅助自行车之动力组
公开(公告)号：TW551359U
公开(公告)日：2003-09-01
申请号：TW087210421
申请日：1997-10-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：矢萩邦夫 , 千葉昇 , 手塚義博 , 小林昭仁 , 五十嵐政志
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B62M6/55
摘要：本發明之目的在於提供一種具有如下構成之電動輔助自行車之動力組以儘量抑制減速齒輪系所產生的齒輪聲音，而其構成係在動力傳輸構件與電動輔助馬達之間設有減速齒輪系，其中該動力傳輸構件，係可傳輸來自曲柄軸之旋轉動力且可旋轉自如地支承於殼套上，同時與後輪連動及連結者；而該電動輔助馬達，係具有與上述曲柄軸平行之軸線的馬達輔，同時以沿著該馬達軸之軸線的長度形成短於上述曲柄軸之軸長的方式而安裝在上述殼套上。
其解決手段係使構成減速齒輪系57之複數個齒輪74,76,77,78,81,82中之至少一個特定齒輪76，以合成樹脂製成之方式形成其至少外周部。
简体摘要：本发明之目的在于提供一种具有如下构成之电动辅助自行车之动力组以尽量抑制减速齿轮系所产生的齿轮声音，而其构成系在动力传输构件与电动辅助马达之间设有减速齿轮系，其中该动力传输构件，系可传输来自曲柄轴之旋转动力且可旋转自如地支承于壳套上，同时与后轮连动及链接者；而该电动辅助马达，系具有与上述曲柄轴平行之轴线的马达辅，同时以沿着该马达轴之轴线的长度形成短于上述曲柄轴之轴长的方式而安装在上述壳套上。其解决手段系使构成减速齿轮系57之复数个齿轮74,76,77,78,81,82中之至少一个特定齿轮76，以合成树脂制成之方式形成其至少外周部。

5. 实用新型

TW259072U 車輛用之動力單元失效
简体标题：车辆用之动力单元
公开(公告)号：TW259072U
公开(公告)日：1995-10-01
申请号：TW082216823
申请日：1993-02-09
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：川島芳德 , 矢萩邦夫 , 寺田保男 , 杉岡浩一 , 長內芳美
IPC分类号： B62M , F02B
摘要：具有收容動力產生裝置之動力產生部，及收容使前述動力產生裝置之動力變速之動力傳遞裝置之動力傳遞部之車輛用動力單元中，在前述動力傳遞部形成前述動力產生部之收容空間同時對動力傳遞部保持動力產生部之間隔，在前述動力產生部與動力傳遞部之間介裝震動吸收構件。
简体摘要：具有收容动力产生设备之动力产生部，及收容使前述动力产生设备之动力变速之动力传递设备之动力传递部之车辆用动力单元中，在前述动力传递部形成前述动力产生部之收容空间同时对动力传递部保持动力产生部之间隔，在前述动力产生部与动力传递部之间介装震动吸收构件。

6. 发明专利

TW553869B 電動輔助單元(一) 失效
简体标题：电动辅助单元(一)
公开(公告)号：TW553869B
公开(公告)日：2003-09-21
申请号：TW089121082
申请日：2000-10-09
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：矢萩邦夫 , 五十嵐政志
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B62M6/55
摘要：本發明係提供一電動輔助單元，其能以廉價之構造使得曲柄軸的旋轉方向與輸出軸的旋轉方向為一致，且可正確檢測輸入至曲柄軸上的踏力。
作為一種解決方法，其具備依據輸入至曲柄軸的踏力相應產生輔助動力的電動馬達，且將上述輔助動力和踏力合成並傳達給驅動輪之電動輔助單元，其設有大直徑齒輪11，係設置於曲柄軸101上者；輸出軸105，係連接於驅動輪上者；空轉軸102，具有並列配置於上述曲柄軸101和輸出軸105之間，可與曲柄軸大直徑齒輪111咬合的小直徑齒輪113，及可與輸出軸105咬合的第2齒輪102d；及踏力檢測機構(102a、102b、102c)，係設置於上述空轉軸上，用以檢測輸入至曲柄軸上的踏力強弱者。
简体摘要：本发明系提供一电动辅助单元，其能以廉价之构造使得曲柄轴的旋转方向与输出轴的旋转方向为一致，且可正确检测输入至曲柄轴上的踏力。作为一种解决方法，其具备依据输入至曲柄轴的踏力相应产生辅助动力的电动马达，且将上述辅助动力和踏力合成并传达给驱动轮之电动辅助单元，其设有大直径齿轮11，系设置于曲柄轴101上者；输出轴105，系连接于驱动轮上者；空转轴102，具有并列配置于上述曲柄轴101和输出轴105之间，可与曲柄轴大直径齿轮111咬合的小直径齿轮113，及可与输出轴105咬合的第2齿轮102d；及踏力检测机构(102a、102b、102c)，系设置于上述空转轴上，用以检测输入至曲柄轴上的踏力强弱者。

7. 发明专利

TW518301B 電動輔助自行車用驅動裝置失效
简体标题：电动辅助自行车用驱动设备
公开(公告)号：TW518301B
公开(公告)日：2003-01-21
申请号：TW089127023
申请日：2000-12-16
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：矢萩邦夫 , 鳥山正雪 , 五十嵐政志 , 長敏之 , 上幸司 , 秋葉龍志
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B62M6/55 , B62M6/40
摘要：本發明旨在使電動輔助自行車之驅動裝置輕型化。驅動裝置(電動輔助單元)1之箱由箱本體70和左右蓋70L-70R構成口此等構成箱之構件由樹脂成型品構成，馬達之軸116、曲柄軸101之軸承周邊及弔架90a、91a、92a藉補強構件105、106、107補強。特別是，補強構件105連結複數補強構件形成一體補強板。
简体摘要：本发明旨在使电动辅助自行车之驱动设备轻型化。驱动设备(电动辅助单元)1之箱由箱本体70和左右盖70L-70R构成口此等构成箱之构件由树脂成型品构成，马达之轴116、曲柄轴101之轴承周边及吊架90a、91a、92a藉补强构件105、106、107补强。特别是，补强构件105链接复数补强构件形成一体补强板。

8. 发明专利

TW276290B 電動車輛用馬達之防水構造失效
简体标题：电动车辆用马达之防水构造
公开(公告)号：TW276290B
公开(公告)日：1996-05-21
申请号：TW084102097
申请日：1995-03-06
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：中澤祥浩 , 五十嵐政志 , 本田聰 , 矢萩邦夫
IPC分类号： F02F
CPC分类号： B62M6/55 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2200/12 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/662 , H02K5/10 , H02K5/143 , H02K5/225 , H02K2205/09 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要：本發明可使馬達之防水構造簡單且確實。
在馬達52之馬達殼70內上部設置電刷88，使和此電刷連接的端子100上下貫通馬達殼70之蓋74，以Ｏ形環102密封和蓋74的貫通部。另一方面，在馬達殼70之下部72底部設置排水孔110。即使形成在馬達軸82和下部72的貫通部不施以防水密封的開放式，也可只以Ｏ形環102使刷子88防水，而且從下方侵入的水會以排水孔110迅速排出。
简体摘要：本发明可使马达之防水构造简单且确实。在马达52之马达壳70内上部设置电刷88，使和此电刷连接的端子100上下贯通马达壳70之盖74，以Ｏ形环102密封和盖74的贯通部。另一方面，在马达壳70之下部72底部设置排水孔110。即使形成在马达轴82和下部72的贯通部不施以防水密封的开放式，也可只以Ｏ形环102使刷子88防水，而且从下方侵入的水会以排水孔110迅速排出。

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