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1. 发明专利

TWI336299B 速克達型車輛 SCOOTER TYPE VEHICLE 有权
简体标题：速克达型车辆 SCOOTER TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TWI336299B
公开(公告)日：2011-01-21
申请号：TW097102935
申请日：2008-01-25
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 下川博 , 仲村拓哉
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62K11/10 , B62J17/06 , B62K19/46 , B62K2202/00
摘要：本發明係關於速克達型車輛，其中一罩蓋之一上頂表面上之雨水等不會噴濺於一騎車者身上，且因此該騎車者在雨天或其類似天氣下行進時可享受舒適之駕駛。
本發明之該速克達型車輛包括一在一車輛之一縱向方向上延伸以自該車輛面向上的上頂表面TF。該上頂表面包含：一中間表面TFC，其定位於一車輛寬度方向上之中心；一右表面TFR，其定位於該中間表面TFC之右側；一左表面TFL，其定位於該中間表面TFC之左側；一右上凸起部分42TR，其形成於該中間表面TFC與該右表面TFR之間，自該車輛向上凸起且在該車輛之該縱向方向上延伸；及一左上凸起部分41TL，其形成於該中間表面TFC與該左表面TFL之間，自該車輛向上凸起且在該車輛之該縱向方向上延伸。
简体摘要：本发明系关于速克达型车辆，其中一罩盖之一上顶表面上之雨水等不会喷溅于一骑车者身上，且因此该骑车者在雨天或其类似天气下行进时可享受舒适之驾驶。本发明之该速克达型车辆包括一在一车辆之一纵向方向上延伸以自该车辆面向上的上顶表面TF。该上顶表面包含：一中间表面TFC，其定位于一车辆宽度方向上之中心；一右表面TFR，其定位于该中间表面TFC之右侧；一左表面TFL，其定位于该中间表面TFC之左侧；一右上凸起部分42TR，其形成于该中间表面TFC与该右表面TFR之间，自该车辆向上凸起且在该车辆之该纵向方向上延伸；及一左上凸起部分41TL，其形成于该中间表面TFC与该左表面TFL之间，自该车辆向上凸起且在该车辆之该纵向方向上延伸。

2. 发明专利

TWI343339B 附有整流罩之車輛 VEHICLE WITH COWLING 有权
简体标题：附有整流罩之车辆 VEHICLE WITH COWLING
公开(公告)号：TWI343339B
公开(公告)日：2011-06-11
申请号：TW097103543
申请日：2008-01-30
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 下川博 , 仲村拓哉
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62J17/02 , B62K19/46
摘要：本發明係關於一種附有整流罩之車輛，其為了將一駕駛員前側之一空間的負壓緩和至一程度。
本發明係一安裝至一覆蓋一車輛之前側之整流罩5的擋風屏27配置於一浮動狀態中，其中一預定間隔提供於該擋風屏27之一全部下邊緣與該整流罩5之一外表面之間。該整流罩5之一中央整流罩6之一上邊緣與一正面面對一駕駛員之內蓋11之凹穴頂面板15的前邊緣在其間形成一鈍角三角形。與一整流罩5之一側面與凹穴頂面板15之側面彼此以一銳角連接的習知狀況相比，當自該屏27與該整流罩5之間的一間隙引入之一行進風越過該整流罩5而在該凹穴頂面板15之上方通過時，一駕駛員前側之一空間較難為負壓狀態，因為與該習知狀況相比，該行進風之一導風路徑可沿著該凹穴頂面板15之外表面延伸。
简体摘要：本发明系关于一种附有整流罩之车辆，其为了将一驾驶员前侧之一空间的负压缓和至一程度。本发明系一安装至一覆盖一车辆之前侧之整流罩5的挡风屏27配置于一浮动状态中，其中一预定间隔提供于该挡风屏27之一全部下边缘与该整流罩5之一外表面之间。该整流罩5之一中央整流罩6之一上边缘与一正面面对一驾驶员之内盖11之凹穴顶皮肤15的前边缘在其间形成一钝角三角形。与一整流罩5之一侧面与凹穴顶皮肤15之侧面彼此以一锐角连接的习知状况相比，当自该屏27与该整流罩5之间的一间隙引入之一行进风越过该整流罩5而在该凹穴顶皮肤15之上方通过时，一驾驶员前侧之一空间较难为负压状态，因为与该习知状况相比，该行进风之一导风路径可沿着该凹穴顶皮肤15之外表面延伸。

3. 发明专利

TWI367180B 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWI367180B
公开(公告)日：2012-07-01
申请号：TW096116326
申请日：2007-05-08
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 青山淳
IPC分类号： B62K , B62M
CPC分类号： B62K25/283 , B62K11/10 , B62K2202/00
摘要：【問題】本發明係要提供一種機車，其可以抑制一消音器朝外凸出以增加一傾側角度。
【解決方案】一用於後車輪7之剎車卡鉗57係配置在一擺動臂55上而位在一消音器80下方且一懸吊器10係配置在該消音器上方。
简体摘要：【问题】本发明系要提供一种電單車，其可以抑制一消音器朝外凸出以增加一倾侧角度。【解决方案】一用于后车轮7之刹车卡钳57系配置在一摆动臂55上而位在一消音器80下方且一悬吊器10系配置在该消音器上方。

4. 发明专利

TWI394683B 跨坐型車輛有权
简体标题：跨坐型车辆
公开(公告)号：TWI394683B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：TW096148561
申请日：2007-12-19
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：山本佳明 , YAMAMOTO, YOSHIAKI
IPC分类号： B62K25/20 , B62K11/04 , B62M7/02
CPC分类号： B62M7/12 , B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00

5. 发明专利

TWI374830B 跨坐型車輛 STRADDLE-TYPE VEHICLE 有权
简体标题：跨坐型车辆 STRADDLE-TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TWI374830B
公开(公告)日：2012-10-21
申请号：TW096148564
申请日：2007-12-19
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62M7/12 , B62K2202/00
摘要： [問題]達成例如速克達摩托車之一雙筒油壓避震型跨坐型車輛在行駛時之操作感及騎乘舒適性之提昇。
[解決方式]一種摩托車具有一可與一後輪一起上下擺動之引擎單元20、一緩衝器50、及一依據引擎單元20之一運動量而改變緩衝器50之一伸縮量的連桿機構60。引擎單元20具有一底側支撐部22，係可旋轉地接附於一樞軸109且以該樞軸109作為一支撐點而達成引擎單元20之擺動，及一頂側支撐部23，其經由連桿機構60與緩衝器50而連接於一車身骨架。
简体摘要： [问题]达成例如速克达摩托车之一双筒油压避震型跨坐型车辆在行驶时之操作感及骑乘舒适性之提升。 [解决方式]一种摩托车具有一可与一后轮一起上下摆动之发动机单元20、一缓冲器50、及一依据发动机单元20之一运动量而改变缓冲器50之一伸缩量的连杆机构60。发动机单元20具有一底侧支撑部22，系可旋转地接附于一枢轴109且以该枢轴109作为一支撑点而达成发动机单元20之摆动，及一顶侧支撑部23，其经由连杆机构60与缓冲器50而连接于一车身骨架。

6. 发明专利

TWI338650B 速克達型車輛 SCOOTER TYPE VEHICLE 有权
简体标题：速克达型车辆 SCOOTER TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TWI338650B
公开(公告)日：2011-03-11
申请号：TW097102665
申请日：2008-01-24
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 下川博 , 仲村拓哉
IPC分类号： B62H , B62J
CPC分类号： G07C9/00309 , B62H5/00 , B62K2202/00
摘要：本發明係提供一種速克達型車輛，其中之所謂智慧型鑰匙系統在便捷性方面獲得進一步改良。
該速克達型車輛包含：一驗證電路52，其與一卡式鑰匙51通信以驗證一合法擁有者；及一啟動開關53，其啟動該驗證電路52。一蓋罩4包括一自踏板11向上延伸的豎直壁表面SF及一自該豎直壁表面SF之上邊緣朝向車輛之前部延伸的上頂表面TF。該啟動開關53配置於該上頂表面TF上。
简体摘要：本发明系提供一种速克达型车辆，其中之所谓智能型钥匙系统在便捷性方面获得进一步改良。该速克达型车辆包含：一验证电路52，其与一卡式钥匙51通信以验证一合法拥有者；及一启动开关53，其启动该验证电路52。一盖罩4包括一自踏板11向上延伸的竖直壁表面SF及一自该竖直壁表面SF之上边缘朝向车辆之前部延伸的上顶表面TF。该启动开关53配置于该上顶表面TF上。

7. 发明专利

TWI367179B 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWI367179B
公开(公告)日：2012-07-01
申请号：TW096116319
申请日：2007-05-08
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明
IPC分类号： B62K , B62J , B62D
CPC分类号： B62K11/10 , B62K19/46 , B62K2202/00
摘要：【問題】本發明係要提供一種機車，其可使騎士在上下車時容易地跨坐於該機車，同時可以保持一容置構件具有充份的容量，並且提供一低車座高度以及保持充份的燃料箱容量。
【解決方案】一引擎單元8之一擺動中心位於該引擎單元8下方，且覆蓋一燃料箱30上方之一本體蓋12之一上壁部12r被定位成比一車座9a還低。當從側邊觀看該機車時，該車座9a之一前邊緣部9a’係向上傾斜至後部，以與該本體蓋12之該上壁部12r大致相接續。
简体摘要：【问题】本发明系要提供一种電單車，其可使骑士在上下车时容易地跨坐于该電單車，同时可以保持一容置构件具有充份的容量，并且提供一低车座高度以及保持充份的燃料箱容量。【解决方案】一发动机单元8之一摆动中心位于该发动机单元8下方，且覆盖一燃料箱30上方之一本体盖12之一上壁部12r被定位成比一车座9a还低。当从侧边观看该電單車时，该车座9a之一前边缘部9a’系向上倾斜至后部，以与该本体盖12之该上壁部12r大致相接续。

8. 发明专利

TWI333917B 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWI333917B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：TW096116330
申请日：2007-05-08
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明
IPC分类号： B62K , B62D
CPC分类号： B62K11/10 , B62K2202/00
摘要：本發明係要提供一種機車，其可增加空氣清淨器的體積而不會妨礙到後懸吊器。
一懸吊器10係配置在後車輪7之車輛寬度方向的一側邊上，且一空氣清淨器36係配置於一單元擺動型引擎單元8上方而位在另一側邊上。
简体摘要：本发明系要提供一种電單車，其可增加空气清净器的体积而不会妨碍到后悬吊器。一悬吊器10系配置在后车轮7之车辆宽度方向的一侧边上，且一空气清净器36系配置于一单元摆动型发动机单元8上方而位在另一侧边上。

9. 发明专利

TWI322112B 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWI322112B
公开(公告)日：2010-03-21
申请号：TW096119761
申请日：2007-06-01
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 坂下保治
IPC分类号： B62J
摘要：本發明係提供一種機車，其能夠防止因一冷卻管之諸如凹陷等變形所導致之冷卻性惡化並增強在起動及加速時之直接感覺。
本發明之引擎單元8一部分支撐於一骨架2上以骨架2之一引擎單元支撐部分47為中心而擺動，一冷卻管60用於將冷卻空氣引入一皮帶室8b內，該皮帶室8b內容納有引擎單元8之一皮帶連續可變速傳動裝置17，且冷卻管60包括一具有撓性之撓性部分67並經過藉以將引擎單元8支撐於該骨架上之部分47附近以連接至皮帶室8b，且隔著撓性部分67與皮帶室8b相對向之部分66b固定至骨架2。 To provide a motorcycle capable of preventing that worsening in coolability, which is caused by deformation, such as dent, etc., of a cooling duct, and heightening a feeling of directness at the time of starting and acceleration.
A part of an engine unit 8 is supported on a body frame 2 to swing about an engine unit support portion 47 of the body frame 2, a cooling duct 60 for introduction of a cooling air into a belt chamber 8b, in which a belt continuously variable transmission 17 of the engine uint 8 is accommodated, and the cooling duct 60 includes a flexible portion 67 having flexibility and passes the vicinity of that portion 47, by which the engine unit 8 is supported on the body frame, to connect to the belt chamber 8b, and an opposite portion 66b of the flexible portion 67 to the belt chamber 8b is fixed to the body frame 2. 【創作特點】順便而言，在藉由該骨架上之該連桿機構支撐該引擎單元之情形中，該引擎單元之擺動中心係安置於該連桿與該引擎單元之連接部處，且該引擎單元擺動之方向變得複雜，例如，垂直及縱向。因此，需要將該冷卻管之撓性部分構造成具有對應於擺動方向之撓性。然而，僅具有撓性會使該撓性部分上易於因外力及由該皮帶室內之吸力所導致之負壓而產生變形，例如，凹陷等，且存在所汲取之空氣量減少且在某些情形中損害該皮帶室之冷卻能力之擔憂。
同樣，其中藉由該骨架上之該連桿機構支撐該引擎單元之構造牽涉以下問題：即使當實施一節流閥之打開操作時，仍易於出現一響應滯後，其中尤其在起動時及加速時總是落後一個節拍才開始加速，且因此在起動時及加速時缺乏一直接感覺。
本發明已慮及上文所述之慣常情形，且其目的係提供一種機車，該機車能夠防止因一冷卻管之變形(例如，凹陷等)所導致之冷卻能力惡化並增強起動及加速時之直接感覺。
本發明之機車在於一種機車，其包括一具有一皮帶連續可變速傳動裝置之引擎單元及一骨架，該骨架支撐該引擎單元以使該引擎單元可垂直擺動，該引擎單元之一部分支撐於該骨架上以便以該骨架之一引擎單元支撐部分為中心而擺動，該機車進一步包括一用於將冷卻空氣引入至一皮帶室內之冷卻管，該皮帶室內容納有該引擎單元之該皮帶連續可變速傳動裝置，且其中該冷卻管包括一具有撓性之撓性部分並經過藉以將該引擎單元支撐於該骨架上之部分附近以連接至該皮帶室，且隔著該撓性部分與該皮帶室相對向之一部分被固定至該骨架。
於此，在本發明中"該引擎單元之一部分支撐於該骨架上以便以該骨架之一引擎單元支撐部分為中心而擺動"意指該引擎單元之一部分支撐於該骨架上而其之間無需一連桿，該連桿通常用於一機車之單元擺動型引擎懸掛單元中。因此，該引擎單元進行擺動而不會使擺動中心自該骨架之引擎單元支撐部分大致移位。此外，在此情形中"不會---大致移位"意指與藉由一彈性襯套或類似物進行支撐之情形類似，且"不會...大致移位"中包括對應於該彈性襯套之撓曲之移位。
同樣，在本發明中"---的一部分支撐於該骨架上"意指除支撐一曲軸箱之情形外其亦包括支撐一汽缸體或一汽缸蓋或類似物之情形。
對於根據本發明之機車而言，由於該引擎單元經支撐以便以該骨架之引擎單元支撐部分為中心而擺動，故該引擎單元僅垂直地擺動且因此一其中該冷卻管之撓性部分僅吸收垂直波動之構造即可。藉此，可由一個強度高得能夠對應於外力及該皮帶室內之吸力之撓性部分來形成該撓性部分，且因此可保證汲取一充足量之空氣，因而能夠增強該皮帶室之冷卻性。
根據本發明，由於該引擎單元經支撐以便以該骨架之該引擎單元支撐部分為中心而擺動(換言之，其間不使用一連桿來支撐)，因此可增強對一節流閥打開操作之響應性，因而能夠改良起動及加速時之直接感覺。亦即，在將此類連桿插入該引擎單元與該骨架之間之情形中，當實施一節流閥打開操作以開始自一停止狀態行進時，因引擎扭距在傳輸至後輪期間首先被該連桿吸收且隨後才被傳輸至該後輪，故感覺到存在一響應延遲。因此，將感覺到車輛落後該節流閥打開操作一個節拍才向前行進，且因而尤其在起動時不能獲得一充分直接感覺。根據本發明，由於不插入任何連桿，故可抑制該問題。
简体摘要：本发明系提供一种電單車，其能够防止因一冷却管之诸如凹陷等变形所导致之冷却性恶化并增强在起动及加速时之直接感觉。本发明之发动机单元8一部分支撑于一骨架2上以骨架2之一发动机单元支撑部分47为中心而摆动，一冷却管60用于将冷却空气引入一皮带室8b内，该皮带室8b内容纳有发动机单元8之一皮带连续可变速传动设备17，且冷却管60包括一具有挠性之挠性部分67并经过借以将发动机单元8支撑于该骨架上之部分47附近以连接至皮带室8b，且隔着挠性部分67与皮带室8b相对向之部分66b固定至骨架2。 To provide a motorcycle capable of preventing that worsening in coolability, which is caused by deformation, such as dent, etc., of a cooling duct, and heightening a feeling of directness at the time of starting and acceleration. A part of an engine unit 8 is supported on a body frame 2 to swing about an engine unit support portion 47 of the body frame 2, a cooling duct 60 for introduction of a cooling air into a belt chamber 8b, in which a belt continuously variable transmission 17 of the engine uint 8 is accommodated, and the cooling duct 60 includes a flexible portion 67 having flexibility and passes the vicinity of that portion 47, by which the engine unit 8 is supported on the body frame, to connect to the belt chamber 8b, and an opposite portion 66b of the flexible portion 67 to the belt chamber 8b is fixed to the body frame 2. 【创作特点】顺便而言，在借由该骨架上之该连杆机构支撑该发动机单元之情形中，该发动机单元之摆动中心系安置于该连杆与该发动机单元之连接部处，且该发动机单元摆动之方向变得复杂，例如，垂直及纵向。因此，需要将该冷却管之挠性部分构造成具有对应于摆动方向之挠性。然而，仅具有挠性会使该挠性部分上易于因外力及由该皮带室内之吸力所导致之负压而产生变形，例如，凹陷等，且存在所汲取之空气量减少且在某些情形中损害该皮带室之冷却能力之担忧。同样，其中借由该骨架上之该连杆机构支撑该发动机单元之构造牵涉以下问题：即使当实施一节流阀之打开操作时，仍易于出现一响应滞后，其中尤其在起动时及加速时总是落后一个节拍才开始加速，且因此在起动时及加速时缺乏一直接感觉。本发明已虑及上文所述之惯常情形，且其目的系提供一种電單車，该電單車能够防止因一冷却管之变形(例如，凹陷等)所导致之冷却能力恶化并增强起动及加速时之直接感觉。本发明之電單車在于一种電單車，其包括一具有一皮带连续可变速传动设备之发动机单元及一骨架，该骨架支撑该发动机单元以使该发动机单元可垂直摆动，该发动机单元之一部分支撑于该骨架上以便以该骨架之一发动机单元支撑部分为中心而摆动，该電單車进一步包括一用于将冷却空气引入至一皮带室内之冷却管，该皮带室内容纳有该发动机单元之该皮带连续可变速传动设备，且其中该冷却管包括一具有挠性之挠性部分并经过借以将该发动机单元支撑于该骨架上之部分附近以连接至该皮带室，且隔着该挠性部分与该皮带室相对向之一部分被固定至该骨架。于此，在本发明中"该发动机单元之一部分支撑于该骨架上以便以该骨架之一发动机单元支撑部分为中心而摆动"意指该发动机单元之一部分支撑于该骨架上而其之间无需一连杆，该连杆通常用于一電單車之单元摆动型发动机悬挂单元中。因此，该发动机单元进行摆动而不会使摆动中心自该骨架之发动机单元支撑部分大致移位。此外，在此情形中"不会---大致移位"意指与借由一弹性衬套或类似物进行支撑之情形类似，且"不会...大致移位"中包括对应于该弹性衬套之挠曲之移位。同样，在本发明中"---的一部分支撑于该骨架上"意指除支撑一曲轴箱之情形外其亦包括支撑一汽缸体或一汽缸盖或类似物之情形。对于根据本发明之電單車而言，由于该发动机单元经支撑以便以该骨架之发动机单元支撑部分为中心而摆动，故该发动机单元仅垂直地摆动且因此一其中该冷却管之挠性部分仅吸收垂直波动之构造即可。借此，可由一个强度高得能够对应于外力及该皮带室内之吸力之挠性部分来形成该挠性部分，且因此可保证汲取一充足量之空气，因而能够增强该皮带室之冷却性。根据本发明，由于该发动机单元经支撑以便以该骨架之该发动机单元支撑部分为中心而摆动(换言之，其间不使用一连杆来支撑)，因此可增强对一节流阀打开操作之响应性，因而能够改良起动及加速时之直接感觉。亦即，在将此类连杆插入该发动机单元与该骨架之间之情形中，当实施一节流阀打开操作以开始自一停止状态行进时，因发动机扭距在传输至后轮期间首先被该连杆吸收且随后才被传输至该后轮，故感觉到存在一响应延迟。因此，将感觉到车辆落后该节流阀打开操作一个节拍才向前行进，且因而尤其在起动时不能获得一充分直接感觉。根据本发明，由于不插入任何连杆，故可抑制该问题。

10. 发明专利

TWI315707B 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWI315707B
公开(公告)日：2009-10-11
申请号：TW096120378
申请日：2007-06-06
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：山本佳明 , 西田和洋
IPC分类号： B62K , B62M
CPC分类号： B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00
摘要：本發明係要提供一種機車，其可以提昇在起動時及加速時之直接感覺且可抑制引擎振動及來自於路面的振動傳遞至一騎士。
一引擎單元8之一部分係經支撐而可繞一本體框架之一樞轉部分(引擎單元支撐部分)47擺動，且一第一彈性構件114係設置在一第一連接部110與一第二連接部111之至少一者上，該第一連接部110係將一後避震器10與該引擎單元8(後臂55)彼此相連接而使其可以旋動，該第二連接部111係將該後避震器10與一本體框架2彼此相連接以使其可以旋動。
简体摘要：本发明系要提供一种電單車，其可以提升在起动时及加速时之直接感觉且可抑制发动机振动及来自于路面的振动传递至一骑士。一发动机单元8之一部分系经支撑而可绕一本体框架之一枢转部分(发动机单元支撑部分)47摆动，且一第一弹性构件114系设置在一第一连接部110与一第二连接部111之至少一者上，该第一连接部110系将一后避震器10与该发动机单元8(后臂55)彼此相连接而使其可以旋动，该第二连接部111系将该后避震器10与一本体框架2彼此相连接以使其可以旋动。

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