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71. 实用新型

TWM455672U 太陽能單車警示組合有权
简体标题：太阳能自行车警示组合
公开(公告)号：TWM455672U
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：TW101223313
申请日：2012-11-30
申请人：環球科技大學 , TRANSWORLD UNIVERSITY
发明人：張宏榮 , CHANG, HUNGJUNG
IPC分类号： B62J23/00

72. 发明专利

TW201307149A 機車電池盒結構审中-公开
简体标题：電單車电池盒结构
公开(公告)号：TW201307149A
公开(公告)日：2013-02-16
申请号：TW100129031
申请日：2011-08-15
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
发明人：林建成 , LIN, CHIEN CHENG , 簡天祥 , CHIEN, TIEN HSIANG
IPC分类号： B62M6/90 , B62J23/00
摘要：本發明係有關一種機車電池盒結構，該機車具有一車架及置物箱，該置物箱後方設有電池盒，該電池盒至少包括有一盒體及一承載盤，該盒體具有開口，該承載盤可供電池予以放置，該盒體之背面設有維修孔，該維修孔與開口連通，該承載盤具有阻擋部，該阻擋部係可將盒體的維修孔予以遮蔽，藉由該盒體之維修孔來令後燈或後方向燈的維修及更換工程方便及簡易化；另藉由該承載盤之阻擋部可將盒體的維修孔予以遮蔽，藉此來令該電池盒更具有防水性。
简体摘要：本发明系有关一种電單車电池盒结构，该電單車具有一车架及置物箱，该置物箱后方设有电池盒，该电池盒至少包括有一盒体及一承载盘，该盒体具有开口，该承载盘可供电池予以放置，该盒体之背面设有维修孔，该维修孔与开口连通，该承载盘具有阻挡部，该阻挡部系可将盒体的维修孔予以屏蔽，借由该盒体之维修孔来令后灯或后方向灯的维修及更换工程方便及简易化；另借由该承载盘之阻挡部可将盒体的维修孔予以屏蔽，借此来令该电池盒更具有防水性。

73. 实用新型

TW479641U Front inner rack structure of scooter type vehicle 失效
公开(公告)号：TW479641U
公开(公告)日：2002-03-11
申请号：TW89216309
申请日：1998-10-27
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OTSUBO MAMORU
IPC分类号： B62J9/00 , B62J20060101 , B62J17/06 , B62J23/00
CPC分类号： B62K2202/00

74. 发明专利

TW201910181A 用於自行車握把之耐衝擊握把套审中-公开
简体标题：用于自行车握把之耐冲击握把套
公开(公告)号：TW201910181A
公开(公告)日：2019-03-16
申请号：TW106127441
申请日：2017-08-14
申请人：威菩有限公司
发明人：何凱文 , VOS, GAVIN MICHAEL
IPC分类号： B62K21/26 , B62K23/02 , B62J23/00
摘要：一種耐衝擊握把套，包含有一硬質內管與一彈性包覆材，硬質內管具有一管身與一端蓋，管身套設於一自行車握把且具有一外端部，端蓋具有一端壁與一連接端壁之環壁，端蓋藉由環壁連接管身之外端部，環壁之內周面具有多個用來抵靠自行車握把之抵靠凸部，使得端蓋之端壁、端蓋之環壁的抵靠凸部及握把之間形成一緩衝空間，而彈性包覆材包覆在硬質內管之管身的外周面跟騎乘者的手掌作接觸。藉此，當受到外力撞擊時，主要是由硬質內管之端蓋來承受，並透過與自行車握把之間所形成的緩衝空間將外力直接傳遞至握把，進而獲得保護效果。
简体摘要：一种耐冲击握把套，包含有一硬质内管与一弹性包覆材，硬质内管具有一管身与一端盖，管身套设于一自行车握把且具有一外端部，端盖具有一端壁与一连接端壁之环壁，端盖借由环壁连接管身之外端部，环壁之内周面具有多个用来抵靠自行车握把之抵靠凸部，使得端盖之端壁、端盖之环壁的抵靠凸部及握把之间形成一缓冲空间，而弹性包覆材包覆在硬质内管之管身的外周面跟骑乘者的手掌作接触。借此，当受到外力撞击时，主要是由硬质内管之端盖来承受，并透过与自行车握把之间所形成的缓冲空间将外力直接传递至握把，进而获得保护效果。

75. 发明专利

TW201910172A 跨坐型車輛审中-公开
简体标题：跨坐型车辆
公开(公告)号：TW201910172A
公开(公告)日：2019-03-16
申请号：TW106125515
申请日：2017-07-28
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：朱輝杰 , CHU, HUI-CHIEH , 卓塗金 , CHO, TU-CHIN , 陳彥甫 , CHEN, YEN-FU , 葉青蒼 , YEH, CHING-TSANG
IPC分类号： B62J6/04 , B62J23/00 , B62K19/40
摘要：本發明之課題在於在跨坐型車輛中，使後外殼於上下方向小型化，並且提高後方向燈及尾燈之識別性。後外殼包含中央後外殼、左側外殼及右側外殼。尾燈係配置於中央後外殼。尾燈係配置於較左後方向燈及右後方向燈更靠上方。尾燈之上下方向之尺寸小於尾燈之車寬方向之尺寸。左後方向燈係配置於後擋泥板之左側部。右後方向燈係配置於後擋泥板之右側部。左後方向燈之第1光源係位於較左側外殼之下緣更靠車寬方向上之內側。右後方向燈之第2光源係位於較右側外殼之下緣更靠車寬方向上之內側。
简体摘要：本发明之课题在于在跨坐型车辆中，使后外壳于上下方向小型化，并且提高后方向灯及尾灯之识别性。后外壳包含中央后外壳、左侧外壳及右侧外壳。尾灯系配置于中央后外壳。尾灯系配置于较左后方向灯及右后方向灯更靠上方。尾灯之上下方向之尺寸小于尾灯之车宽方向之尺寸。左后方向灯系配置于后挡泥板之左侧部。右后方向灯系配置于后挡泥板之右侧部。左后方向灯之第1光源系位于较左侧外壳之下缘更靠车宽方向上之内侧。右后方向灯之第2光源系位于较右侧外壳之下缘更靠车宽方向上之内侧。

76. 发明专利

TWI652193B 機車之側邊蓋結構有权
简体标题：電單車之侧边盖结构
公开(公告)号：TWI652193B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：TW104133898
申请日：2015-10-15
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
发明人：黃琮鈞 , HUANG, TSUNG CHUN , 李新祥 , LEE, HSIN HSIANG , 陳珈慧 , CHEN, JIA HUI , 黃俊豪 , HUANG, CHUN HAO
IPC分类号： B62J1/12 , B62J23/00

77. 发明专利

TWI642584B 跨坐型車輛有权
简体标题：跨坐型车辆
公开(公告)号：TWI642584B
公开(公告)日：2018-12-01
申请号：TW105101368
申请日：2016-01-18
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：水田耕司 , MIZUTA, KOJI , 中野伸彥 , NAKANO, NOBUHIKO , 山內瑞希 , YAMAUCHI, MIZUKI
IPC分类号： B62J23/00 , B62K19/40

78. 发明专利

TWI622510B 具有車用配線固定機構的殼體有权
简体标题：具有车用配线固定机构的壳体
公开(公告)号：TWI622510B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：TW104124048
申请日：2015-07-24
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD
发明人：林建成
IPC分类号： B62D25/10 , B62J23/00

79. 发明专利

TWI617476B 跨坐型車輛之收納部構造有权
简体标题：跨坐型车辆之收纳部构造
公开(公告)号：TWI617476B
公开(公告)日：2018-03-11
申请号：TW105101367
申请日：2016-01-18
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：水田耕司 , MIZUTA, KOJI , 藤本幸冬 , FUJIMOTO, YUKITOU , 濱口大樹 , HAMAGUCHI, DAIKI
IPC分类号： B62J1/12 , B62J23/00
CPC分类号： B62K19/30 , B62J9/008 , B62K11/04 , B62K19/46

80. 发明专利

TW201802347A 具備1個前輪之跨坐型車輛审中-公开
简体标题：具备1个前轮之跨坐型车辆
公开(公告)号：TW201802347A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：TW106120133
申请日：2017-06-16
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：山本岳人 , YAMAMOTO, TAKEHITO
IPC分类号： F01N3/035 , B62J23/00 , B60K13/04
CPC分类号： B62M7/02 , F01N3/28 , F01N13/08
摘要：自前向後之方向上觀察車輛時，與位於較車輛之中央(CV)更靠左側之區域之燃燒室(30)連接的第2排氣通路部(63)之排氣路徑(69)之中心線(69c)之下游側的延長線(63c)與使位於較車輛之中央(CV)更靠右側之區域之燃燒室30與觸媒62a相連的第1排氣通路部(61)之排氣路徑(69)之中心線(69c)之第1連接點(61p)連接。自前向後之方向上觀察車輛，較第1連接點(61p)更靠下游之第1排氣通路部(61)之排氣路徑(69)之中心線(69c)的方向與較第1連接點(61p)更靠上游之第1排氣通路部(61)之排氣路徑(69)之中心線(69c)所成的角度，處於包含0度、且小於較第1連接點(61p)更靠下游之第1排氣通路部(61)之排氣路徑(69)之中心線(69c)的方向與第2排氣通路部(63)之排氣路徑(69)之中心線(69c)之下游側的延長線(63c)所成之角度的範圍內。
简体摘要：自前向后之方向上观察车辆时，与位于较车辆之中央(CV)更靠左侧之区域之燃烧室(30)连接的第2排气通路部(63)之排气路径(69)之中心线(69c)之下游侧的延长线(63c)与使位于较车辆之中央(CV)更靠右侧之区域之燃烧室30与触媒62a相连的第1排气通路部(61)之排气路径(69)之中心线(69c)之第1连接点(61p)连接。自前向后之方向上观察车辆，较第1连接点(61p)更靠下游之第1排气通路部(61)之排气路径(69)之中心线(69c)的方向与较第1连接点(61p)更靠上游之第1排气通路部(61)之排气路径(69)之中心线(69c)所成的角度，处于包含0度、且小于较第1连接点(61p)更靠下游之第1排气通路部(61)之排气路径(69)之中心线(69c)的方向与第2排气通路部(63)之排气路径(69)之中心线(69c)之下游侧的延长线(63c)所成之角度的范围内。

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