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    • 53. 发明专利
    • 氣體遮斷器
    • 气体遮断器
    • TW201601178A
    • 2016-01-01
    • TW104106848
    • 2015-03-04
    • 日立製作所股份有限公司HITACHI, LTD.
    • 寺田将直TERADA, MASANAO白石勝彦SHIRAISHI, KATSUHIKO浦井一URAI, HAJIME大下陽一OSHITA, YOICHI
    • H01H33/70H01H33/42H01H33/915
    • H01H33/42H01H33/88
    • 一種氣體遮斷器,其雙向驅動機構部(10)具備:第一驅動側連結棒(11);第二驅動側連結棒(27);被驅動側電弧接點連結構件(14);被驅動側連結筒導引構件(16);第一桿(12),相對於第一驅動側連結棒(11)的動作而同時將被驅動側電弧接點連結構件(14)及被驅動側連結筒導引構件(16)往反方向動作;及第二桿(28),相對於第二驅動側連結棒(27)的動作而僅將被驅動側電弧接點連結構件(14)往反方向動作,而且具備雙向驅動機構,該雙向驅動機構是在遮斷動作前半藉由第一桿(12)同時將被驅動側主接點(3)和被驅動側電弧接點(5)加以驅動,且在遮斷動作後半藉由前述第二桿(28)僅將被驅動側電弧接點(5)加以驅動。
    • 一种气体遮断器,其双向驱动机构部(10)具备:第一驱动侧链接棒(11);第二驱动侧链接棒(27);被驱动侧电弧接点链接构件(14);被驱动侧链接筒导引构件(16);第一杆(12),相对于第一驱动侧链接棒(11)的动作而同时将被驱动侧电弧接点链接构件(14)及被驱动侧链接筒导引构件(16)往反方向动作;及第二杆(28),相对于第二驱动侧链接棒(27)的动作而仅将被驱动侧电弧接点链接构件(14)往反方向动作,而且具备双向驱动机构,该双向驱动机构是在遮断动作前半借由第一杆(12)同时将被驱动侧主接点(3)和被驱动侧电弧接点(5)加以驱动,且在遮断动作后半借由前述第二杆(28)仅将被驱动侧电弧接点(5)加以驱动。
    • 59. 发明专利
    • 列車控制系統及具備該系統之列車
    • 列车控制系统及具备该系统之列车
    • TW201529387A
    • 2015-08-01
    • TW103125125
    • 2014-07-22
    • 日立製作所股份有限公司HITACHI, LTD.
    • 今本健二IMAMOTO, KENJI菅原俊晴SUGAWARA, TOSHIHARU小熊賢司OGUMA, KENJI飯星洋一IIHOSHI, YOICHI西野尊善NISHINO, TAKAYOSHI
    • B61L23/14
    • B60L7/12B60L3/0076B60L3/04B60L3/108B60L7/26B60L9/04B60L15/38B60L15/40B60L2200/26B60L2240/12B60L2240/465B60L2240/80Y02T10/7258
    • 於行走在同一方向的車輛彼此在行走中執行進行分割的分割控制期間先行列車進行了制動控制的場合,後續列車的制動裝置有異常的話,後續車輛無法充分減速,有追撞到先行車的可能性。在發生了追撞的場合,先行車輛與後續車輛的相對速度為一定值以下的話,因追撞所致之衝撃力係與通常混編時所發生的衝撃為相同程度,不會影響到乘客的安全或車輛故障。為此,即便因為上述的要因後續車輛的減速有延遲的情況下,追撞時的相對速度不為一定值以上之速度控制是有必要。 本發明,係在對先行車輛與後續車輛於行走中使其分割之鐵道車輛的制動控制方法中,其特徵為在分割先行車輛與後續車輛之際,根據有關先行車輛或者是後續車輛的制動發生力的資訊,判斷各車輛的制動裝置有無異常,在判斷沒有異常的場合,把先行車輛與後續車輛的距離拉開到指定距離以上。
    • 于行走在同一方向的车辆彼此在行走中运行进行分割的分割控制期间先行列车进行了制动控制的场合,后续列车的制动设备有异常的话,后续车辆无法充分减速,有追撞到先行车的可能性。在发生了追撞的场合,先行车辆与后续车辆的相对速度为一定值以下的话,因追撞所致之冲击力系与通常混编时所发生的冲击为相同程度,不会影响到乘客的安全或车辆故障。为此,即便因为上述的要因后续车辆的减速有延迟的情况下,追撞时的相对速度不为一定值以上之速度控制是有必要。 本发明,系在对先行车辆与后续车辆于行走中使其分割之铁道车辆的制动控制方法中,其特征为在分割先行车辆与后续车辆之际,根据有关先行车辆或者是后续车辆的制动发生力的信息,判断各车辆的制动设备有无异常,在判断没有异常的场合,把先行车辆与后续车辆的距离拉开到指定距离以上。