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1. 发明公开

KR1020100103986A 회생 제동 장치 有权
标题翻译：再生制动系统
公开(公告)号：KR1020100103986A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：KR1020090022095
申请日：2009-03-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 김정태
IPC分类号： B60T11/24 , B60T11/16 , B60L7/00
摘要： PURPOSE: A regenerative brake device is intended to provide the convenience of the design through the blocking of the excessive generation of the front wheel power and to prevent the damage of a master cylinder and a hydraulic system through the fundamental blocking of the pressure raise when realizing the decreased pressure for ABS. CONSTITUTION: A regenerative brake device comprises a rear wheel brake part(5), and a front wheel brake part(10). The rear wheel brake part performs a brake operation by the stepping of a pedal(1). The front wheel brake part drives by the drive of an actuator(11) through an ECU(20) sensing the operation of the pedal. The front wheel brake part drives independently of the rear wheel brake part and performs the brake operation. The front wheel brake part uses an indirect manner of receiving the power of the actuator and moving the piston of a front wheel master cylinder(12). The front wheel brake part comprises a brake pressure controller. The brake pressure controller generates the brake fluid pressure of the front wheel master cylinder.
摘要翻译：目的：再生制动装置旨在通过阻止前轮动力的过度产生来提供设计的便利性，并且通过实现压力提升的基本阻塞来防止主缸和液压系统的损坏 ABS的压力降低。构成：再生制动装置包括后轮制动部（5）和前轮制动部（10）。后轮制动部通过踏板（1）的踏板进行制动操作。前轮制动器部分通过致动器（11）的驱动通过感测踏板操作的ECU（20）驱动。前轮制动器部分独立于后轮制动部分驱动并进行制动操作。前轮制动器部分采用间接方式接收致动器的动力并使前轮主缸（12）的活塞移动。前轮制动部件包括制动压力控制器。制动压力控制器产生前轮主缸的制动液压。

2. 发明公开

KR1020090126197A 정위치 자동 정지 제어 수단을 구비한 전기 차량의 제어 장치 失效
标题翻译：具有固定位置的电动车辆的控制装置自动停止控制装置
公开(公告)号：KR1020090126197A
公开(公告)日：2009-12-08
申请号：KR1020090048344
申请日：2009-06-02
申请人： 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
发明人： 오오이시료오이찌 , 도요따에이이찌
IPC分类号： B61L3/08 , B60L7/00
CPC分类号： B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T7/18 , B60T7/22 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： PURPOSE: A control device of electric vehicle provided with a fixed position automatic stop control unit is provided to stop a vehicle with a regenerative break by generating a deceleration pattern within break capacity which is generated in a main motor. CONSTITUTION: In a control device of electric vehicle, a main motor(9) drives an electric vehicle. A power conversion device(3) drives the main motor. An automatic brake controller(23) automatically stops the vehicle at a target position, and a current collector(1) and an inverter apparatus(6) are connected through a filter reactor(2). The automatic brake controller comprises a plurality of deceleration patterns. The deceleration pattern is switched based on driving conditions.
摘要翻译：目的：提供具有固定位置自动停止控制单元的电动车辆的控制装置，通过在主电动机中产生的断开能力内产生减速模式来停止具有再生断路的车辆。构成：在电动车辆的控制装置中，主电动机（9）驱动电动车辆。电力转换装置（3）驱动主电动机。自动制动控制器（23）在目标位置自动停止车辆，并且集尘器（1）和逆变器装置（6）通过过滤器反应器（2）连接。自动制动控制器包括多个减速模式。根据驾驶条件切换减速模式。

3. 发明公开

KR20070029234A AUTO MOBILE MAGNETIC FORCE SHCOK ABSORBER SYSTEM 审中-公开
标题翻译：自动移动磁力吸收系统
公开(公告)号：KR20070029234A
公开(公告)日：2007-03-13
申请号：KR20070017361
申请日：2007-02-21
申请人： SHIN YONG TAE
发明人： SHIN YONG TAE
IPC分类号： F16F15/03 , B60L7/00
摘要： A magnetic shock absorber system for a vehicle is provided to increase the energy efficiency of a vehicle, to improve ride comfort and to extend the service life of a shock absorber and to improve the output of power and fuel economy by preventing a vehicle engine for overheating in the wintertime and supplying power stably. In the magnetic shock absorber system for a vehicle, with the object of damping with magnetic force and electromagnetic force and generating electricity, strong permanent magnets or electromagnets(7) are placed to the center and coils(6,8) are placed among the permanent magnets or the electromagnets to generate electricity when driving a central shaft, wherein the generated electricity is distributed to upper parts(1,4) and lower parts(10,12) and opposes the arrangement of electric current of an electric coil to make an electromagnet with the generated electricity, a N(North) pole(2) only is installed to the central shaft to form a N(North) pole on the lower part when a shock absorber descends to repel each other and to form a S(South) pole on the upper part to attract each other, and bearings(5,9) for vertical movement are installed to the central shaft and a housing. In addition the shock absorber system controls the degree of damping force and makes the posture control for a vehicle easy by using an electromagnet.
摘要翻译：提供一种用于车辆的磁性减震器系统，以提高车辆的能量效率，以提高乘坐舒适性并延长减震器的使用寿命，并通过防止车辆发动机过热来提高动力和燃油经济性冬季供电稳定。在用于车辆的磁性减震器系统中，为了以磁力和电磁力进行阻尼和产生电力来减轻其强度，强磁体或电磁体（7）放置在中心，线圈（6,8）被放置在永磁体磁体或电磁铁在驱动中心轴时产生电力，其中所产生的电力分配到上部部分（1,4）和下部部分（10,12），并且与电线圈的电流排列相反以制造电磁体在产生的电力的情况下，仅在中心轴上安装N（北）极（2），当减震器下降以排斥并形成S（南）极时，在下部形成N（北）极，杆上方相互吸引，垂直运动的轴承（5,9）安装在中心轴和外壳上。此外，减震器系统控制阻尼力的程度，并且通过使用电磁体使车辆的姿势控制变得容易。

4. 实用新型

KR200153464Y1 철도차량에 있어서 ATS 전원차단시 비상제동 체결방지회로 失效
标题翻译：紧急制动保护电路在铁路车辆的电源关闭
公开(公告)号：KR200153464Y1
公开(公告)日：1999-08-02
申请号：KR2019960062742
申请日：1996-12-30
申请人： 대우중공업(주)
发明人： 박선과
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 고안은 철도차량의 자동운행시스템(ATS: Automatic Traffic System) 제어회로에서 ATS 전원이 차단된 경우에 제동 동작이 수행되는 것을 방지하여 견인을 용이하게 하도록 된 ATS 전원 차단시 비상제동 체결방지회로에 관한 것이다.
이러한 본 고안의 회로는 ATS 회로 차단기(ATSN)가 온된 상태에서 속조식 수신기(ATS RECEIVER: 24)에 전원이 인가되면 커넥션 박스(CONNECTION BOX)를 통해 전달되는 제어신호를 해석한 후 차량의 운행상태를 속조식 표시기(ATS DISPLAY: 26)에 현시하여 철도차량의 자동운행이 가능하도록 된 철도차량의 자동운행시스템(ATS)에 있어서, 상기 속조식 수신기(24)에 제1 비상제동 계전기(EmR1)가 연결되고, 상기 ATS회로 차단기(ATSN)를 거쳐 인입되는 선로(722)에 제1 비상제동 계전기(EmR1)의 b접점이 연결되며, 상기 제1 비상제동 계전기(EmR1)의 b접점에 직렬로 ATS차단 계전기(ATSCR)가 연결되고, 상기 ATS차단 계전기(ATSCR)의 a접점을 통해 비상제동 계전기(EmBR)가 전원선로(1a)에 연결되어 비상시에 상기 제1 비상제동 계전기(EmR1)가 소자되면, 이에 따라 상기 ATS차단 계전기(ATSCR)가 여자됨 과 아울러 비상제동 계전기(EmBR)가 여자되어 비상제동이 체결되고, 견인시에 상기 ATS 회로 차단기(ATSN)를 오프하면 상기 ATS차단 계전기(ATSCR)가 소자됨과 아울러 상기 비상제동 계전기(EmBR)가 소자되어 비상제동이 해제된다.

5. 发明授权

KR100198147B1 전동차의 구동 및 제동 제어장치 失效
标题翻译：电动汽车的驱动和制动控制装置
公开(公告)号：KR100198147B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019950036897
申请日：1995-10-24
申请人： 대우중공업(주)
发明人： 박수현
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 발명은 전동차의 구동 및 제동 제어창치에 관한 것으로, 운전자의 조작에 따라 전동차를 구동시키기 위한 견인력 또는 전동차를 제동시키기 위한 제동력에 해당하는 아날로그 전압값을 출력함과 더불어 구동선택신호 또는 제동선택신호를 출력하는 주간제어기(15)와; 자동운전 또는 무인 운전시에 자동열차작동장치(5)에서 출력된 각 제어신호를 출력하고, 수동 운전시에는 상기 주간제어기(15)에서 출력된 각 제어신호를 출력하는 선택부(25); 상기 선택부(25)를 통해 입력된 아날로그 전압값을 펄스폭변조하여 펄스폭변조신호를 출력하는 엔코더(35); 상기 선택부(25)와 엔코더(35)로부터 구동선택신호와 펄스폭변조신호가 각각 입력되면 상기 펄스폭변조신호의 견인력에 해당하는 견인전동기 구동신호를 출력하는 한편, 상기 제동선택신호기 입력되면 견인전동기 구동신호를 출력하지 않는 추진장치(45) 및; 상기 선택부(25)와 엔코더(35)로부터 제동선택신호와 펄스폭변조신호가 각각 입력되면 상기 펄스폭변조신호에 해당하는 제동력으로 전동차를 제동하는 제동장치(35)를 포함하여 구성되어, 하나의 주간제어기만을 사용하여 전동차의 구동 및 제동을 제어함에 따라 회로 구성이 간단하여 자동운전 또는 무인 운전에 용이하게 적용할 수 있는 것이다.

6. 实用新型

KR200140869Y1 전기식 자동차의 브레이크장치 失效
标题翻译：一种用于电动车辆的刹车装置
公开(公告)号：KR200140869Y1
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR2019950041187
申请日：1995-12-14
申请人： 대우자동차 주식회사
发明人： 심종근
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 고안은 자동차의 전기식 브레이크장치에 관한 것으로, 상기 브레이크장치가 브레이크페달(1)이 차체측에 설치된 고정부재(2)내에 습동 가능한 로드(4)를 매개로 설치되고, 이 로드(4)와 고정부재(2)사이에는 로드(4)의 위치에 따라 저항값이 변화되게 출력되도록 하는 접점(5)과 저항선(6)이 각기 구비되며, 상기 브레이크페달(1)의 가압에 따라 전기적인 단락을 가능하는 스위치(7)가 마련되면서 상기 고정부재(2)의 저항선(6)으로부터 가변되게 인가되어온 전압을 펄스로 변환시켜주는 변환기(10)가 연결되고, 이 변환기(10)에 스텝모터(12)의 회전을 제어하는 제어기(11)가 연결되면서 상기 스위치(7)도 연결되며, 이 스텝모터(12)에는 피니언기어(13)가 장착되어 슈우(14)의 일단과 일체로 연결된 렉기어(15)에 치합되어 이루어져, 보다 더 정확하면서도 안정된 제� ��력을 얻을 수 있도록 한 것이다.

7. 发明公开

KR1019990025366A 전기자동차용 회생브레이크장치 无效
标题翻译：电动汽车的再生制动装置
公开(公告)号：KR1019990025366A
公开(公告)日：1999-04-06
申请号：KR1019970046947
申请日：1997-09-12
申请人： 대우자동차 주식회사
发明人： 이진혁
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 발명은 전기자동차용 회생브레이크장치에 관한 것으로, 특히 브레이크페달(1)을 밟으면 브레이크페달(1) 밟음신호를 받은 제어기(3)가 구동모터(5)를 발전기로 전환하여 회생브레이크시키고, 동시에 진공펌프(8)에 의해 진공이 형성된 진공탱크(7)에서 브레이크부스터(6)로 부압을 가하여 이 브레이크부스터(6)의 작동에 따라 바퀴를 제동시키며, 상기 진공펌프(8)는 클러치(9)를 매개로 구동모터(5)의 회전축과 연결되고, 상기 클러치(9)는 제어기(3)가 브레이크를 밟음에 따라 발생되는 제동신호를 입력신호로 하여 발생하는 출력신호에 의해 구동모터(5)의 회전축과 진공펌프(8)의 회전축을 상호 연결시키도록 되어, 차량제동시마다 진공펌프(8)를 작동시켜 진공탱크(7)에 진공을 형성시키게 되므로, 진공펌프(8)를 구동하기 위한 별도의 배터리(4)가 필요없� �, 제동시 브레이크부스터(6)를 작동시키기 충분한 부압을 항상 진공탱크(7)에 형성시키게 된다.

8. 发明公开

KR1019980084929A 전기 자동차의 재시동 방법 无效
标题翻译：如何重新启动电动车
公开(公告)号：KR1019980084929A
公开(公告)日：1998-12-05
申请号：KR1019970020853
申请日：1997-05-27
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 마경락
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 발명은 전기 자동차의 재시동 방법에 관한 것으로서, 전기 자동차의 구동 축전지의 전력 소모에 따라 축전지 전압이 설정된 임계값 이하까지 떨어질 경우 축전지의 전원이 차단되고, 다시 축전지 전압이 임계값 이상으로 상승될 경우 이를 검지하여 자동차의 시동이 자동으로 걸리도록 함으로써, 운전자로 하여금 시동 가능을 확인할 필요가 없도록 한 것이다.
상기한 본 발명은 전기 자동차의 주행 가능상태에서 검지된 축전지의 전압이 종지전압 이하로 떨어질 경우 주행 불가상태로 시동이 정지되는 단계와; 시동이 정지된 상태에서 축전지의 전압이 종지전압 이상으로 회복될 경우 자동으로 시동이 걸리도록 하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.

9. 实用新型

KR2019980048797U 전기자동차의 변속 선택 장치 无效
标题翻译：在电动车换档器
公开(公告)号：KR2019980048797U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960061962
申请日：1996-12-30
申请人： 대우자동차 주식회사
发明人： 김철호
IPC分类号： B60L7/00
CPC分类号： B60L15/2054 , B60K20/02 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60Y2200/91
摘要： 본고안은전기자동차의변속선택장치에관한것으로, 가속페달을밟음에따라가변되는저항을갖는가변저항(10)과, 쉬프트레베를작동시킴에따라변속을수행하는변속선택기(11)와, 변속레버(14a)의위치에따라가변되는저항을갖는가속용가변저항(14b) 및상기변속스위치(R),(N),(D)를포함하는원격변속조정기(14)와, 그원격변속조정기(14) 또는상기변속선택기(11) 및상기가변저항(10)을선택하고모터제어기(13)와연결된원격선택스위치(12)를포함한다. 본고안은기존의쉬프레레베및 가속페달에부가하여원격변속조정기를구비하고그 원격변속조정기를작동시키기위한스위치를설치하여운전자외의사람도변속선택을원격조정할수 있도록한다.
摘要翻译：纸提案涉及用于电动车辆，选择一个传输，所述换档选择器11根据锡金操作可变电阻器10进行变速，变速L'具有变化根据加速器踏板的下压的电阻，变速杆加速度可变电阻器（14B）和用于根据所述位置包括（14A），（N），（D）和一个远程速度调节器（14），远程速度调节器具有变化的电阻变速开关（R）（ 14）或选择变速选择器11和可变电阻器10和连接到马达控制器13远程选择开关12。纸内部，从而被添加到预先存在的断裂L'并且设置有一个速度调节器和一个远程他也远程调整比其他所选择的速度变化由开关用于操作远程操作员速度调节器的加速踏板。

10. 发明公开

KR1019980049562A 전기자동차의 전동기과열방지장치 失效
标题翻译：电动车电动机防过热装置
公开(公告)号：KR1019980049562A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960068290
申请日：1996-12-19
申请人： 만도기계 주식회사
发明人： 허금강
IPC分类号： B60L7/00
摘要： 본 발명은 과열에 의한 차륜구동용 전동기의 손상을 미연에 방지할 수 있도록 된 전기자동차의 전동기 과열방지장치에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 전력원인 축전지의 직류전력을 스위칭하여 차륜구동용 전동기에 공급하는 인버터와,상기 전동기의 구동시 온도를 감지하는 온도센서를 구비하여 전동기의 구동시 온도가 기설정된 구동차단온도이상이면 인버터의 전력차단 및 전동기의 구동을 정지시키도록 된 전기자동차의 전동기 과열방지장치에 있어서, 상기 온도센서(15)에 의해 감지된 전동기의 온도값과 전동기의 과열을 방지하기 위하여 소정 값으로 기설정된 과열방지온도(Vref2)를 비교하고 비교결과에 따라 상기 인버터(12)의 출력전류값을 제한하기 위한 전류제한값(I
L )을 출력하는 온도제어기(23)와, 상기 인버터(12)의 스위칭을 제어하여 출력전류를 제어하는 전류제어기(20)와, 상기 온도제어기(23)로부터 입력되는 전류제한값(I
L )과 외부로부터의 입력되는 부하량에 � ��례한 전류명령값(Ii)을 비교하여 상기 전류제어기(20)의 출력을 제어하는 제어부(21)를 구비한다.

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