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1. 发明公开

KR1020120034197A 정면기어와 피니언 하우징을 사용하는 차동제한장치 审中-实审
标题翻译：有限公司使用面齿轮和密封件的差异化
公开(公告)号：KR1020120034197A
公开(公告)日：2012-04-10
申请号：KR1020127000751
申请日：2010-06-10
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 쿠마산디프 , 코크런스티븐제이. , 레드제비치스테판피. , 헤르만파울엔. , 로드코스티븐에이.
IPC分类号： F16H48/29 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H48/20 , F16H55/08 , F16H55/17
CPC分类号： F16H55/0846 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H48/29 , F16H2048/102 , F16H2055/173 , F16H48/20
摘要： 차동장치(10)는 차동 케이스(50)와; 헬리컬 정면기어를 포함하는 사이드기어(32)와; 사이드기어(32)와 맞물리 결합을 하도록 구성되는 헬리컬 피니언(24)과; 그리고 헬리컬 피니언(24)을 지지하도록 구성되는 피니언 하우징(12)을 포함한다. 피니언 하우징(120은 제1면(16)과; 제1면(16)에 반대되는 제2면(18)과; 제1면(16) 상에 위치되는 제1돌출부(20)와; 그리고 제2면(18) 상에 위치되는 제2돌출부(22)를 포함한다. 몇몇 실시예들에서, 차동장치(10)는 피니언 하우징(12)과 결합하도록 구성되는 액추에이터(36)와 그리고 액추에이터(36)와 차동 케이스(50) 사이에 배치되는 다수의 마찰판(48)들을 더 포함한다. 피니언 하우징(12)은 또한 환형 링의 외측 방사상 표면(38)에서부터 방사상 내측으로 연장하는 개구 또는 구멍(26)과; 그리고 제1면(16)에서 제2면(18)으로 연장하는 채널(30)을 포함하고, 채널(30)은 개구 또는 구멍(26)과 실질적으로 방사상으로 정렬된다.

2. 发明授权

KR101807884B1 정면 기어와 피니언 하우징을 사용하는 차동 제한 장치 有权
标题翻译：差速限制器使用前齿轮和小齿轮壳体
公开(公告)号：KR101807884B1
公开(公告)日：2017-12-11
申请号：KR1020127000751
申请日：2010-06-10
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 쿠마산디프 , 코크런스티븐제이. , 레드제비치스테판피. , 헤르만파울엔. , 로드코스티븐에이.
IPC分类号： F16H48/29 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H48/20 , F16H55/08 , F16H55/17
CPC分类号： F16H55/0846 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H48/29 , F16H2048/102 , F16H2055/173
摘要： 차동장치(10)는차동케이스(50)와; 헬리컬정면기어를포함하는사이드기어(32)와; 사이드기어(32)와맞물림결합을하도록구성되는헬리컬피니언(24)과; 그리고헬리컬피니언(24)을지지하도록구성되는피니언하우징(12)을포함한다. 피니언하우징(120은제1면(16)과; 제1면(16)에대향하는제2면(18)과; 제1면(16) 상에위치되는제1돌출부(20)와; 그리고제2면(18) 상에위치되는제2돌출부(22)를포함한다. 몇몇실시예들에서, 차동장치(10)는피니언하우징(12)과결합하도록구성되는액추에이터(36)와그리고액추에이터(36)와차동케이스(50) 사이에배치되는다수의마찰판(48)들을더 포함한다. 피니언하우징(12)은또한환형링의외측방사상표면(38)에서부터방사상내측으로연장하는개구또는구멍(26)과; 그리고제1면(16)에서제2면(18)으로연장하는채널(30)을포함하고, 채널(30)은개구또는구멍(26)과실질적으로방사상으로정렬된다.
摘要翻译：差速装置（10）包括差速器壳体（50）; 包括螺旋前齿轮的侧齿轮32; 螺旋小齿轮（24），其构造成与所述侧齿轮（32）接合; 并且小齿轮壳体12构造成支撑螺旋小齿轮24。小齿轮壳体（120银第一表面16和第一表面（第二表面（18相对于16））和第一表面（第一突起（20，其位于一16））和;以及第二和在一些实施方案中设置在所述表面18的第二突起22，差动装置10包括致动器36和与配置成与小齿轮壳体12接合致动器（36），和差速器壳，并且还包括多个摩擦片设置50之间48的小齿轮壳体12也开口或从所述环形环的外部径向表面38径向向内延伸的孔26和 ;以及在所述第一与第一表面16，并且包括在所述第二表面18延伸的通道30，该通道30沿径向与所述定性错误的开口或孔26对准。

3. 发明公开

KR1020090092887A 차량용 헬리컬 기어 타입의 디퍼런셜 无效
标题翻译：汽车齿轮类型的差异
公开(公告)号：KR1020090092887A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：KR1020080018111
申请日：2008-02-28
申请人： 쌍용자동차 주식회사
发明人： 안기혁
IPC分类号： F16H48/28 , F16H48/06
CPC分类号： F16H48/28
摘要： A differential of helical gear type for vehicle is provided to perform the powerful capacity by maximizing the torque bias ratio. The Diff case(10) is combined with the ring gear of transmission to receive the torque. The side gear(20) of the helical type is installed at inside right and left of the Diff case and delivers the torque to both wheels. The couple type pinion gear(30) is engaged in the side gear. The couple type pinion gear is engaged in the inner surface of the Diff case. The end washer(40) is contacted with the tip-end part of the side gear. The differential lock torque is generated through the rubbing between the side gear and the end washer. The ball lamp(50) is mounted between the inner surface and the side pinion gear of the Diff case.
摘要翻译：提供用于车辆的斜齿轮类型的差速器，以通过最大化转矩偏置比来执行强大的容量。差速箱（10）与变速器的齿圈组合以接收转矩。螺旋型的侧齿轮（20）安装在Diff箱的右侧和左侧，并将扭矩输送到两个车轮。联接型小齿轮（30）接合在侧齿轮中。耦合型小齿轮接合在Diff壳体的内表面。端部垫圈（40）与侧齿轮的前端部接触。通过侧齿轮和端垫圈之间的摩擦产生差速锁定扭矩。球灯（50）安装在Diff壳体的内表面和侧面小齿轮之间。

4. 发明公开

KR1020030061821A 변동 기어비식 차동 제한 장치 有权
标题翻译： 변동기어비식차동제한장치
公开(公告)号：KR1020030061821A
公开(公告)日：2003-07-22
申请号：KR1020037005536
申请日：2002-09-06
申请人： 왕, 시아오츈 , 지앙, 홍
发明人： 왕,시아오츈 , 지앙,홍
IPC分类号： F16H48/28 , F16H48/20
CPC分类号： F16H48/28
摘要： 본 발명은 변동 기어비 차동 제한 장치에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 기어비의 변동 범위가 더 크고 토크 바이어스 비율이 더 높은 것을 특징으로 하는 변동 기어비 차동 제한 장치를 제공하는 것이다. 피니언 기어와 사이드 기어간의 기어비의 주기적인 변동에 의해, 두 사이드 기어간의 토크 분배가 피니언 기어의 회전각의 주기적인 함수가 됨으로써, 구동 차륜 중 어느 한쪽에서의 미끄럼이 제한된다. 본 발명의 변동 기어비 차동 제한 장치는 차동 케이스와, 차동 케이스 내에 장착된 십자형 또는 직선형 피니언 샤프트와, 다수의 피니언 기어와, 차동 케이스 내에 배치되고 기어비가 변동되는 상태로 피니언 기어와 맞물리는 한 쌍의 사이드 기어를 포함하여 구성된다. 피니언 기어와 사이드 기어 사이의 기어비의 주기는 적어도 2 피치를 포함하며, 각각의 주기에 포함되는 피치의 수는 피니언 기어와 사이드 기어의 기어치의 갯수의 공동 인수에 대응한다. 각각의 기어비 변동 주기에는 하나의 기어치 그룹이 포함되며, 각각의 그룹에 포함되는 기어치의 갯수는 각각의 기어비 주기에 포함되는 피치의 수에 대응하며, 각각의 그룹에 포함되는 기어치의 동작 범위는 기어비의 하나의 주기에 포함되는 피니언 기어와 사이드 기어의 전체 동작 범위를 포함한다. 본 발명은 비포장도로 주행용 차량, 덤프차, 화물차 및 불도저와, 기타 토목 공사 차량에 특히 적합하다.
摘要翻译：本发明涉及一种变化的传动比限滑差速器，本发明的目的是提供一种类型的差速器，其特征在于传动比较大的波动范围和较高的扭矩偏差比。通过行星齿轮和侧齿轮之间传动比的周期性波动，两个侧齿轮之间的扭矩分配成为行星齿轮旋转角的周期性函数，从而限制驱动轮一侧的滑动。差速器包括差速器壳体，固定在差速器壳体内的十字形或直线小齿轮轴，多个小齿轮和位于差速器壳体内的一对侧齿轮以齿轮比变化的方式与小齿轮啮合，齿轮比小齿轮和侧齿轮涉及至少两个齿距，并且每个周期中涉及的齿距的数量对应于小齿轮和侧齿轮中齿数的公因数。齿轮比波动的每个周期都涉及一组齿，并且每组中涉及的齿的数量对应于每个周期中涉及的齿距的数量，每个组中涉及的齿的组合工作范围覆盖整个工作范围齿轮比期间涉及的小齿轮和侧齿轮。本发明特别适用于越野车，自卸车，轮式装载机和推土机以及其他种类的轮式土木工程机械。＆lt;图像＆GT;

5. 发明授权

KR101814214B1 토크 링을 통합하는 정면 기어 차동 장치 有权
标题翻译：包含扭矩环的前齿轮差速器
公开(公告)号：KR101814214B1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：KR1020127000810
申请日：2010-06-14
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 코크런스티븐제이. , 레드제비치스테판피. , 헤르만파울엔. , 로드코스티븐제이.
IPC分类号： F16H55/08 , F16H48/29 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H55/17
CPC分类号： F16H55/0846 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/28 , F16H48/29 , F16H2048/102 , F16H2055/173 , Y10T74/19953
摘要： 적어도하나의헬리컬톱니(50)와헬리컬피니언(12)을가지는헬리컬정면기어를포함하는사이드기어(14)를가지는기어세트(10)가제공된다. 헬리컬피니언(12)은적어도하나의헬리컬톱니(20)을갖고또한약 20°미만인에이펙스각도를가진다. 헬리컬피니언(12)은사이드기어(14)와맞물림결합을하도록구성될수 있다. 차동장치또한제공된다. 차동장치는차동케이스(64)와기어세트(10)를포함한다. 차동장치는헬리컬피니언(12)을지지하도록구성된토크링(18)을더 포함할수 있다.
摘要翻译：提供了具有至少一个螺旋齿50的齿轮组10和包括具有螺旋小齿轮12的螺旋前齿轮的侧齿轮14。螺旋小齿轮12具有至少一个螺旋齿20并且还具有小于约20度的顶角。螺旋小齿轮12可构造成与螺纹齿轮14接合。还提供差动装置。差速器包括差速器壳体（64）和齿轮组（10）。差速器可以包括构造成支撑螺旋小齿轮（12）的扭矩环（18）。

6. 发明公开

KR1020120039724A 하이브리드 기어전동장치를 구비한 풀 트랙션 차동장치 无效
标题翻译：采用混合动力齿轮传动的全差速器
公开(公告)号：KR1020120039724A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：KR1020127004522
申请日：2007-10-26
申请人： 토르벡 인코포레이티드
发明人： 글리스만케이쓰이. , 글리스만제임스와이. , 수위즌폴더블유.
IPC分类号： F16H48/06 , F16H48/08
CPC分类号： F16H48/29 , F16H48/28 , Y10T407/173
摘要： 콤팩트형의 올-기어 풀 트랙션 차동장치(compact all-gear full-traction differential)는, "하이브리드(hybrid)" 디자인의 사이드 기어 웜 및 웜-휠 밸런스 기어의 맞물림 쌍을 포함한다. 바람직하게는, 각 사이드 기어 웜의 톱니는 오직 플런지 이송에 의해 절삭되는 인벌류트 프로파일(involute profile)을 갖고, 반면에 밸런스 기어의 웜-휠부의 톱니는 오목한 형상의 커터에 의해 만들어지는 팁 및 루트 변형을 갖는 헬리코이드 웜이다. 사이드 기어 웜의 톱니는 45도 이상의 헬릭스 각도 및 현저하게 모따기한 단부를 갖고, 기어는 1.5:1 내지 2.5:1의 기어비를 갖도록 설계된다. 각 밸런스 기어의 스퍼 기어부 및 웜-휠부, 및 각 사이드 기어 웜의 톱니수는 모두 2 또는 3의 배수이고, 바람직하게는 2와 3의 공배수이다.

7. 发明公开

KR1020090103998A 하이브리드 기어전동장치를 구비한 풀 트랙션 차동장치 无效
标题翻译：完全跟踪与混合齿轮差速器
公开(公告)号：KR1020090103998A
公开(公告)日：2009-10-05
申请号：KR1020097010841
申请日：2007-10-26
申请人： 토르벡 인코포레이티드
发明人： 글리스만케이쓰이. , 글리스만제임스와이. , 수위즌폴더블유.
IPC分类号： F16H48/12
CPC分类号： F16H48/29 , F16H48/28 , Y10T407/173
摘要： The compact, all-gear full-traction differential includes meshing pairs of side-gear worms and worm-wheel balance gears having a ''hybrid'' design. Preferably, the teeth of each side-gear worm have an involute profile but are cut with only plunge feed, while the teeth of the worm-wheel portions of the balance gears are helicoid worms having tip and root modifications made by a concave-shaped cutter. The side-gear worm teeth have a helix angle equal to or greater than 45°and significantly chamfered ends, and the gears are designed to provide a gear ratio between 1.5:1 and 2.5:1. The numbers of teeth in the spur-gear portion and worm-wheel portion of each balance gear and in each side-gear worm are all divisible by 2 or by 3, preferably by both 2 and 3.
摘要翻译：紧凑型全齿轮全牵引差速器包括具有“混合”设计的侧齿蜗杆和蜗轮平衡齿轮的啮合对。优选地，每个侧齿轮蜗杆的齿具有渐开线轮廓，但是仅用于插入进给而切割，而平衡齿轮的蜗轮部分的齿是螺旋形蜗杆，其具有由凹形切割器。侧齿轮蜗杆齿具有等于或大于45°的螺旋角并且具有明显的倒角端，齿轮被设计成提供1.5:1至2.5:1之间的传动比。每个平衡齿轮和每个侧齿轮蜗杆的正齿轮部分和蜗轮部分中的齿数都可以被2或3整除，优选地是2和3。

8. 发明授权

KR100351122B1 헬리컬 디퍼렌셜의 차동 제한장치 失效
标题翻译：有限公司SLIP DIFFERENTIAL
公开(公告)号：KR100351122B1
公开(公告)日：2002-09-09
申请号：KR1019990067292
申请日：1999-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 류상익
IPC分类号： F16H48/08
CPC分类号： F16H48/28
摘要： 본발명은헬리컬디퍼렌셜의차동제한장치에관한것으로서, 특히드라이브샤프트에결합된제 1 및제 2 사이드헬리컬기어와, 상기제 1 사이드헬리컬기어에결합되고좌우이동가능하도록설치된제 1 피니언헬리컬기어와, 상기제 2 사이드헬리컬기어에결합되고좌우이동가능하도록설치된제 2 피니언헬리컬기어와, 상기한각각의사이드헬리컬기어와피니언헬리컬기어를둘러싸고있는차동케이스와, 상기차동케이스에상기제 1 및제 2 피니언헬리컬기어를각각결합시키는피니언축과, 상기차동케이스에고정되어추진축의구동피니언에의해작동되는드라이브기어와, 상기한제 1 및제 2 피니언헬리컬기어와차동케이스사이에설치되어상기제 1 및제 2 사이드헬리컬기어중 어느한쪽이과도하게회전되면그 사이드헬리컬기어와상기차동케이스사이에마찰력을발생시켜차동제한기능을수행하는차동제한수단으로구성된헬리컬디퍼렌셜의차동제한장치를제공함으로써진흙길등과같이한쪽바퀴의슬립이잘 발생되는도로상황에서도차량의전진이가능하도록한 것이다.

9. 发明公开

KR1020020049537A 차량의 차동제한장치 无效
标题翻译：车辆差速控制装置
公开(公告)号：KR1020020049537A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078726
申请日：2000-12-19
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김용욱
IPC分类号： F16H48/28 , F16H48/20
CPC分类号： F16H48/28 , F16H2048/282
摘要： PURPOSE: A differential control device of a vehicle is provided to cut off power transmission to a differential device and to make the increased driving force uniformly transmitted to both wheels. CONSTITUTION: A moving device(10) retreating and returning a driving pinion(2) is arranged so that power transmission to a differential device of a rear drive vehicle can be cut off at a driver's option. A driving pinion(12) is coupled to the opposite side of the driving pinion of a propeller shaft(1) to cut off power by the retreat of the driving pinion(2) and to transmit regular driving force to both driving shafts(6). A transmitting gear unit(14) coupled with the driving pinion(12) is arranged to both driving shafts. A final gear unit(1) increasing driving force from the transmitting gear unit and transmitting the driving force is installed to the driving shaft. Therefore, regular driving force is transmitted to the driving shafts though travelling on a rough road.
摘要翻译：目的：提供一种车辆的差速控制装置，以切断对差速装置的动力传递，并使增加的驱动力均匀地传递到两个车轮。构成：后退驱动小齿轮（2）的移动装置（10）被布置成能够以驾驶员的选择切断后驱动车辆的差速装置的动力传递。驱动小齿轮（12）联接到传动轴（1）的驱动小齿轮的相对侧，以通过驱动小齿轮（2）的后退来切断动力并将正常的驱动力传递到两个驱动轴（6）。与驱动小齿轮（12）联接的传动齿轮单元（14）布置在两个驱动轴上。从传动齿轮单元增加驱动力并传递驱动力的最终减速器（1）安装在驱动轴上。因此，通过在粗糙的道路上行驶，将规律的驱动力传递给驱动轴。

10. 发明公开

KR1020160058177A 토크 제한 시스템 审中-实审
标题翻译：扭矩限制系统
公开(公告)号：KR1020160058177A
公开(公告)日：2016-05-24
申请号：KR1020167010431
申请日：2014-09-19
申请人： 링그렌, 로드릭, 앤. , 베어, 도날드, 엘.
发明人： 링그렌,로드릭,앤. , 베어,도날드,엘.
IPC分类号： F16D7/04 , F16H48/28 , F16D7/02
CPC分类号： F16H48/28 , F16D7/021 , F16D7/048
摘要： 본발명은토크전달및 토크제한시스템기술과그 적용예에관한것이다. 본발명은단일파워입력샤프트와하나이상의파워출력샤프트사이의동력전달을제어함으로써, 기계적설비와구동렬을기계적과부하로인한손상으로부터보호할수 있게, 공차링을이용하는향상된토크제한시스템을제공하는것이관한것이다. 모터차량차동장치에관해서는, 상기차동장치에내부마찰을제공함으로써본 발명이 2개의파워출력샤프트또는구동샤프트사이의차동을제어할수 있고, 제한된슬립차동장치를제공함으로써, 한쪽바퀴가낮은견인조건과맞닥뜨릴때 일어날수 있는, 바퀴들사이의 "원치않는" 미끄러짐또는차동을제한할수 있다.

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