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1. 发明公开

KR1020170111565A 차량용 밸런스샤프트 审中-实审
标题翻译：车辆平衡轴
公开(公告)号：KR1020170111565A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020160037306
申请日：2016-03-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이안 , 박성철
IPC分类号： F16C3/20 , F02B75/06 , F16F15/32
CPC分类号： F16C3/20 , F02B75/06 , F16F15/322
摘要： 본발명은차량용밸런스샤프트에관한것으로서, 특히차량의엔진에장착되는샤프트와, 상기샤프트양측에각각형성되어상기엔진의실린더블록에설치되는저널과, 상기저널사이의상기샤프트에형성되는밸런스웨이트를포함하되, 상기밸런스웨이트는내부에, 상부와하부가중앙부로연결된공간부가형성되어되어, 밸런스샤프트의밸런스웨이트내부에 'I'자형상의공간부가형성되게하여축 방향변위발생을최소화하고, 밸런스샤프트에고정되어회전하는기어의거동특성을해소하여아이들기어와접촉에의한구동소음및 진동발생을억제하여상품성과내구성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
摘要翻译：在车辆上的平衡之间的轴形成平衡配重本发明涉及一种轴，特别是其被安装在车辆上的发动机的轴，分别形成在两侧上轴颈和轴颈，它安装到所述发动机的气缸体的轴，包括，其中，所述平衡配重的内部，形成额外的空间，所述上部和下部由一中间部分相连接，在“I”形成于平衡配重的平衡轴用最少的轴向位移发生时的形状，并且平衡轴所以额外的空间本发明解决了以固定方式旋转的齿轮的动态特性，由此抑制了由于与惰齿轮接触而引起的驱动噪音和振动，从而提高了产品和耐用性。

2. 发明公开

KR1020140060758A 조립식 밸런싱 맨드럴 无效
标题翻译：组装型平衡机
公开(公告)号：KR1020140060758A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：KR1020120127464
申请日：2012-11-12
申请人： 에스티엑스중공업 주식회사
发明人： 김충기 , 김종기 , 김정욱 , 이동엽
IPC分类号： F16F15/26 , F02B75/06 , F16C3/20 , B23B31/40 , B29C70/06
CPC分类号： F16F15/26 , B23B31/40 , B29C70/06 , F02B75/06 , F16C3/20 , F16F2230/0011 , F16F2230/32
摘要： The present invention relates to a prefabricated balancing mandrel. More particularly, the present invention relates to a prefabricated balancing mandrel that can prevent oil leakage, increase lifetime and facilitate manufacture by enabling the balancing mandrel to be assembled rapidly and easily by a first member and a second member instead of applying an oil pressure method to the balancing mandrel, has a precision processing part for precision assembly formed on the first member, has, on the second member, a precision processing combination hole for being combined with the precision processing part, has a taper part and a straight line part formed on the first member and the second member, thereby improving the combination precision of the balancing mandrel to an object for balancing, and facilitating the disassembly of the balancing mandrel from the object for balancing using a jig for disassembly that is composed of a housing and a screw for disassembly. For the purpose, the first member comprises: a screw part including a screw on an outer circumference surface thereof; a precision processing part for precision processing connected to the screw part and having an outer diameter greater than that of the screw part; a first taper part formed with a diameter greater than that of the precision processing part and including a taper having an outer diameter increasing from the screw part; and a connection part arranged between the precision processing part and the first taper part and having an outer diameter greater than that of the precision processing part and less than that of the first taper part. The first member is combined with the penetrating hole of the object for balancing that is a rotor including the penetrating hole in the middle.
摘要翻译：本发明涉及一种预制平衡心轴。更具体地，本发明涉及一种预制平衡心轴，其可以防止漏油，增加寿命并且通过使平衡心轴能够通过第一构件和第二构件快速且容易地组装而不是将油压方法应用于所述平衡心轴具有形成在所述第一构件上的用于精密组装的精密加工部，在所述第二构件上具有与所述精密加工部组合的精密加工组合孔，具有锥形部和直线部，第一构件和第二构件，从而提高平衡心轴与平衡对象的组合精度，并且使用由壳体和螺钉组成的用于拆卸的夹具来促进平衡心轴从平衡物体的拆卸用于拆卸。为此，第一构件包括：在其外周表面上包括螺钉的螺钉部分; 用于精密加工的精密加工部件，其连接到螺钉部分并且具有大于螺钉部分的外径; 第一锥形部分，其直径大于所述精密加工部分的直径，并且包括具有从所述螺钉部分增加的外径的锥形部; 以及连接部，其配置在所述精密加工部与所述第一锥形部之间，其外径大于所述精密加工部的外径，且小于所述第一锥形部的外径。第一构件与用于平衡的物体的穿透孔结合，其是包括中间的穿透孔的转子。

3. 发明公开

KR1020130046390A 내연기관용 질량 평형 장치 有权
标题翻译：用于内燃机的大量平衡装置
公开(公告)号：KR1020130046390A
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020127022179
申请日：2011-02-01
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 졸프랑크페터 , 보그너미햐엘
IPC分类号： F16F15/26 , F16C3/20 , F02B75/06
CPC分类号： F16F15/265 , F16C2361/53 , Y10T74/2121 , F02B75/06 , F16C3/20 , F16F2230/0011 , F16F2232/02
摘要： 본 발명은 양정 피스톤 내연기관(1)의 자유 관성력 및/또는 자유 관성 모멘트의 평형을 위한 질량 평형 장치에 관한 것이다. 질량 평형 장치는 동일한 회전 속도에서 상반된 회전 방향으로 회전하는 2개의 평형 샤프트(3, 4)와, 내연기관의 크랭크 샤프트(2)와 평형 샤프트 사이에 배치된 트랜스미션(5)을 포함하며, 이때 트랜스미션은, 평형 샤프트의 각속도가 피스톤 사점들에서 최고가 되도록, 크랭크 샤프트 각도에 대하여 일정하지 않은, 평형 샤프트 회전 속도에 대한 크랭크 샤프트 회전 속도의 변속비로 평형 샤프트를 구동한다. 질량 평형 장치는 다기통 내연기관용으로 구성되었으며 변속비의 평균값은 1:2가 될 것이다.
摘要翻译：用于平衡往复式内燃机（1）的自由惯性力和/或自由转动惯量的质量平衡装置。质量平衡装置包括在相反的旋转方向以相同的转速旋转的两个平衡轴（3,4）和布置在内燃机的曲轴（2）和平衡轴之间的变速器（5）。传动装置以曲轴转速的传动比与在曲轴角度上不均匀的平衡轴转速驱动平衡轴，使平衡轴的角速度在活塞死点处最大。质量平衡装置旨在配置为多缸设计的内燃机，传动比的平均值为1：2。

4. 发明公开

KR1020100052747A 차량용 엔진의 발란스 샤프트 장착구조 失效
标题翻译：一辆车的平衡轴
公开(公告)号：KR1020100052747A
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：KR1020080111590
申请日：2008-11-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이수호
IPC分类号： F16C3/00 , F02F1/00 , F16F15/26
CPC分类号： F16C3/20 , F16C2326/01 , F16F15/264
摘要： PURPOSE: A balance shaft mounting structure of a vehicle engine is provided to minimize the diameter of the journal of a balance shaft and to reduce the loss of an engine friction. CONSTITUTION: A balance shaft mounted structure of a vehicle engine comprises a cylinder block(10), a balance shaft mounting cap(30) and a balance shaft(20). The balance shaft is mounted by installing, the balance shaft mounting cap for supporting the journal of the balance shaft along with a crank shaft, at a cylinder block. In a side of the balance shaft mounting cap is formed a crank shaft supporting part(31) with a bearing cap. In the other side of the balance shaft mounting cap is formed a balance shaft support(32). The balance shaft mounting cap is fixed to the cylinder block through the fastening bolt fastened to the fastening hole at both sides of each support.
摘要翻译：目的：提供车辆发动机的平衡轴安装结构，以使平衡轴的轴颈的直径最小化并减少发动机摩擦损失。构成：车辆发动机的平衡轴安装结构包括气缸体（10），平衡轴安装盖（30）和平衡轴（20）。平衡轴通过安装在平衡轴安装盖上，平衡轴安装盖用于在气缸体处支撑平衡轴的轴颈以及曲轴。在平衡轴安装盖的一侧形成有具有轴承盖的曲轴支撑部（31）。在平衡轴安装盖的另一侧形成有平衡轴支撑件（32）。平衡轴安装盖通过紧固在每个支撑两侧的紧固孔的紧固螺栓固定到气缸体上。

5. 发明公开

KR1020060070207A 엔진의 임밸런스 웨이트 제어장치 无效
标题翻译：发动机重量控制装置
公开(公告)号：KR1020060070207A
公开(公告)日：2006-06-23
申请号：KR1020040108866
申请日：2004-12-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 허만장
IPC分类号： F16C3/20
CPC分类号： F16C3/20 , F16C2326/01 , F16F15/264
摘要： 본 발명은 엔진의 운전조건에 따라 임밸런스 웨이트의 위치를 자동으로 제어하여 밸런스율을 향상시킬 수 있는 엔진의 임밸런스 웨이트 제어장치에 관한 것으로, 크랭크 샤프트 양끝단에 위치한 댐퍼 풀리 및 플라이휠에 다중의 임밸런스 웨이트를 설치하여 크랭크 샤프트 진동의 거동에 따라 임밸런스 웨이트의 위치를 변환하여 밸런스율을 조절하는 임밸런스 웨이트 조절부를 구성한다.
엔진, 임밸런스 웨이트, 크랭크 샤프트

6. 发明公开

KR1020060011103A 밸런스샤프트모듈의 노이즈 저감구조 有权
标题翻译：用于平衡轴模块的噪声减小结构
公开(公告)号：KR1020060011103A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040059787
申请日：2004-07-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조진우 , 김원규
IPC分类号： F16C3/20
CPC分类号： F16C3/20 , F16C2326/01 , F16F15/264
摘要： 본 발명은 한 쌍의 밸런스샤프트에 구비된 드라이브기어와 드리븐기어 사이의 치합상태를 엔진의 작동환경 변화에 무관하게 일정하게 유지할 수 있도록 하여, 드라이브기어와 드리븐기어의 사이에서 발생되는 래틀 노이즈가 저감될 수 있도록 하여, 엔진의 정숙성을 더욱 향상시키도록 한다.

7. 发明公开

KR1020050121471A 전자석 클러치를 이용한 가변형 밸런스샤프트 失效
标题翻译：使用电磁离合器的可变平衡轴
公开(公告)号：KR1020050121471A
公开(公告)日：2005-12-27
申请号：KR1020040046611
申请日：2004-06-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김현용
IPC分类号： F16C3/20
CPC分类号： F16C3/20 , F16C2326/01 , F16F15/265
摘要： 본 발명은 전자석클러치를 이용하여 밸런스샤프트의 입력축과 주축을 분리 또는 연결시킬 수 있는 한편, 핀을 이용하여 크랭크샤프트와의 동기를 위한 위치를 잡을 수 있는 가변형 밸런스샤프트에 관한 것이다.
본 발명은 전자석클러치를 이용하여 불필요한 조건, 예를 들면 밸런스샤프트의 상쇄모멘트가 롤링모멘트에 중첩되어 엔진의 롤링을 더욱 심하게 유발시키는 조건이나, 연비가 최대로 악화되는 조건이나, 최대 출력이 필요한 조건에서는 밸런스샤프트의 입력축과 주축을 분리하여 사용하지 않도록 함으로써, 밸런스샤프트의 구동을 최적의 조건에서만 수행할 수 있도록 하는 한편, 밸런스샤프트의 주축과 입력축의 연결/분리시 핀을 이용한 위치결정구조로 밸런스샤프트의 위치를 항상 일정하게 잡아줄 수 있도록 한 전자석클러치를 이용한 가변형 밸런스샤프트를 제공한다.

8. 发明公开

KR1020040058618A 3기통 오프셋 엔진의 평형 구조 失效
标题翻译：三缸偏心发动机的平衡结构
公开(公告)号：KR1020040058618A
公开(公告)日：2004-07-05
申请号：KR1020020084970
申请日：2002-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황인기
IPC分类号： F16C3/20
CPC分类号： F16C3/20 , F16F15/28
摘要： PURPOSE: A balanced structure is provided to minimize the vibration and the noise by offsetting the change of the inertia and the inertia moment through the reset of an installed angle of a balance weight. CONSTITUTION: The weight center of a balance weight for a rotary inertia moment is arranged outside toward the lengthwise center of a crankshaft and arranged in the faced position toward the radius of the crankshaft at 150degrees from the weight center of first and third crank arms(12,12'). The balance weight for a rotary inertia moment balances the rotary inertia moment from a rotary weight of a crank device. The weight center of a balance weight for a primary reciprocation inertia moment is arranged inside toward the lengthwise center of the crankshaft and arranged in the faced position toward the radius of the crankshaft within 150degrees plus/minus a certain angle from the weight center of first and third crank arms. The balance weight for the primary reciprocation inertia moment balances the primary reciprocation inertia moment as a primary component of a reciprocation inertia moment from a reciprocation weight of the crank device. Thereby, an engine balance from the change of the inertia and the inertia moment is devised.
摘要翻译：目的：提供一种平衡结构，通过通过重置平衡重的安装角度来抵消惯性和惯性力矩的变化来最小化振动和噪音。构成：旋转惯性力矩的平衡重的重心位于曲轴的长度方向的中心的外侧，并且配置在与第一，第三曲柄臂（12）的重心相距150度的曲轴的半径方向，12' ）。旋转惯性力矩的平衡重平衡了曲柄装置的旋转重量的旋转惯性力矩。初级往复惯性力矩的平衡重的重心设置在曲轴的长度方向的中心的内侧，并且相对于曲轴的半径配置在与第一和第二往复惯性力矩的重心相反的一定角度以内的150度± 第三曲柄臂。主往复惯性力矩的平衡重平衡作为曲柄装置的往复运动重量的往复惯性力矩的主要分量的主往复惯性力矩。因此，设计了从惯性和惯性力矩的变化引起的发动机平衡。

9. 发明公开

KR1020040015574A 자동차의 밸런스샤프트어셈블리 无效
标题翻译：汽车平衡轴总成
公开(公告)号：KR1020040015574A
公开(公告)日：2004-02-19
申请号：KR1020020047857
申请日：2002-08-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이병철
IPC分类号： F02B77/00
CPC分类号： F02B77/00 , F02B67/06 , F16C3/20 , F16F15/26
摘要： PURPOSE: A balance shaft assembly is provided to prevent a generation of air bubble in the engine oil contained in the oil pan. CONSTITUTION: A balance shaft assembly(10) is interposed between a cylinder block(20) and an oil pan(30). The balance shaft assembly includes a balance shaft carrier having a top rim(11a) coupled to the bottom of the cylinder block through a plurality of coupling members. A curved top cover(11c) is formed integrally with the top of the balance shaft carrier which is connected, in a vertical direction, to the bottom surface of the cylinder block. The top cover closes the space formed between the rims, and has a plurality of oil holes(11d) for interconnecting the cylinder block and the oil pan.
摘要翻译：目的：提供平衡轴组件，以防止在油底壳中容纳的发动机机油中产生气泡。构成：平衡轴组件（10）插入在气缸体（20）和油底壳（30）之间。平衡轴组件包括平衡轴托架，其具有通过多个联接构件联接到气缸体的底部的顶部边缘（11a）。一个弯曲的顶盖（11c）与平衡轴托架的顶部一体地形成，该平衡轴托架在垂直方向上与缸体的底面相连。上盖封闭形成在边缘之间的空间，并具有多个油孔（11d），用于使气缸体和油盘相互连接。

10. 发明公开

KR1020020046541A 크랭크 샤프트의 밸런스 웨이트 구조 无效
标题翻译：起重机平衡重量结构
公开(公告)号：KR1020020046541A
公开(公告)日：2002-06-21
申请号：KR1020000076776
申请日：2000-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전성진
IPC分类号： F16C3/20
CPC分类号： F16C3/20 , F16F15/283
摘要： PURPOSE: A balance weight structure for crank shaft is provided to increase engine output by allowing balance weight to automatically correspond to the rotation balance of crank shaft, while reducing weight of the balance weight. CONSTITUTION: A balance weight structure comprises a protruded coupling portion(12) protruded from the lower end of an arm(10), and which has a screw groove(11) for coupling of a bolt(20); a variable balance weight(15) having a recess(16) to be engaged with the protruded coupling portion; a coupling groove(17) formed across the variable balance weight in a vertical direction; the bolt coupled to the screw groove through the coupling groove, such that the variable balance weight is temporarily coupled with the arm with a predetermined spacing between the variable balance weight and the arm; a stopper protrusion(19) protruded inward at the upper surface of the coupling groove; and a spring(18) installed within the coupling groove such that the upper surface of the spring is elastically supported at the stopper protrusion, wherein the spring applies an elastic force in the direction where the variable balance weight tightly contacts the arm.
摘要翻译：目的：提供曲轴的平衡重结构，通过使平衡重自动对应于曲轴的旋转平衡，同时减轻平衡重的重量来增加发动机输出。构成：平衡配重结构包括从臂（10）的下端突出的突出的联接部分（12），并且具有用于联接螺栓（20）的螺纹槽（11）; 具有与所述突出联接部接合的凹部（16）的可变平衡重（15）在所述可变平衡重体上沿垂直方向形成的联接槽（17）所述螺栓通过所述联接槽联接到所述螺纹槽，使得所述可变平衡重在所述可变平衡重与所述臂之间以预定间隔与所述臂暂时联接; 止动突起（19），其在所述联接槽的上表面向内突出; 以及弹簧（18），其安装在所述联接槽内，使得所述弹簧的上表面弹性地支撑在所述止动突起处，其中，所述弹簧在所述可动平衡重与所述臂紧密接触的方向上施加弹性力。

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