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1. 发明授权

KR102097944B1 진동신호를 이용한 엔진의 베어링 손상 감지 방법 有权
公开(公告)号：KR102097944B1
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：KR1020190075915
申请日：2019-06-25
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 임혁 , 홍동춘 , 김진권 , 김대운 , 박준호 , 황일중 , 이홍욱 , 임현준
IPC分类号： G01M13/04 , F16C17/24 , G01M17/007 , G01H1/00

2. 发明授权

KR102034673B1 진동신호를 이용한 엔진의 베어링 손상 감지 방법 有权
公开(公告)号：KR102034673B1
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：KR1020180100514
申请日：2018-08-27
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 임혁 , 홍동춘 , 김진권 , 김대운 , 박준호 , 황일중 , 이홍욱 , 임현준
IPC分类号： G01M13/04 , F16C17/24 , G01M17/007

3. 发明公开

KR1020020026742A 수동 변속 차량의 변속시기 안내 제어장치 및 방법 无效
标题翻译：用于控制手动变速箱车辆传动时间指南的装置和方法
公开(公告)号：KR1020020026742A
公开(公告)日：2002-04-12
申请号：KR1020000057986
申请日：2000-10-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최치만 , 홍동춘
IPC分类号： F16H59/36
CPC分类号： F16H59/44 , F16H2059/366 , F16H2063/426
摘要： PURPOSE: A device and a method for controlling transmission time guide of a manual transmission vehicle are provided to guide an optimum gear shifting time according to a vehicle running state, a vehicle speed, an engine rpm, and a shift lever position, thereby promoting safe driving. CONSTITUTION: A method for controlling transmission time guide of a manual transmission vehicle includes the steps of detecting a vehicle speed, detecting a transmission mode selection according to the vehicle speed(106), detecting an engine rpm(108), detecting a shift lever position(110), indicating the detected shift lever position(112), generating a shift lever moving control signal if the detected transmission mode is not a preset transmission mode by comparison according to input values of a crank angle detecting sensor and a transmission lever position sensor as the transmission mode is detected(114), and instructing the shift lever moving by turning on a corresponding shift range position according to the input of the control signal(118).
摘要翻译：目的：提供一种用于控制手动变速器车辆的传动时间引导件的装置和方法，以根据车辆行驶状态，车速，发动机转速和换档杆位置来引导最佳换档时间，从而促进安全驾驶。一种用于控制手动变速器车辆的传动时间导向的方法，包括以下步骤：检测车速，根据车速检测传动模式选择（106），检测发动机转速（108），检测变速杆位置（110），指示检测到的换档杆位置（112），如果根据曲柄角检测传感器和传动杆位置传感器的输入值比较，如果检测到的传动模式不是预设传动模式，则产生换档杆移动控制信号当检测到传动模式（114）时，根据控制信号（118）的输入，通过接通相应的换挡范围位置来指示变速杆移动。

4. 发明授权

KR101417131B1 가솔린 직접 분사 엔진의 촉매 가열 로직 有权
标题翻译： GDI引擎的催化剂加热逻辑
公开(公告)号：KR101417131B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020080123627
申请日：2008-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 홍동춘
IPC分类号： F01N9/00 , F02B23/10
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： 본 발명은 가솔린 직접 분사 엔진의 촉매 가열 로직에 관한 것이다.
본 발명은 가솔린 직접 분사(Gasoline Direct Injection:GDI) 엔진의 촉매 가열 로직에 있어서, 엔진 시동시 설정된 시간동안 촉매를 가열하는 단계; 촉매 가열에 의해 인테이크 매니폴드 내의 압력이 상승하면 브레이크 부스트 내의 압력을 측정하는 단계; 브레이크 부스트 내의 압력이 기준값 이하이면 브레이크 신호를 판단하는 단계; 브레이크 신호가 'ON'이면 인테이크 매니폴드 내의 압력 상승량을 감소시켜 브레이크 부스트 내의 압력을 증대시키고, 브레이크 조작이 가능하도록 하는 단계를 수행한다.
상기와 같이 인테이크 매니폴드 내의 압력이 과도하게 상승하지 않도록 조절함으로써 브레이크 부스트내의 부압 감소를 방지할 수 있어 안정된 브레이크 작동을 항상 유지할 수 있으며, 더불어 별도의 부압펌프를 사용할 필요가 없어 제조비용을 절감할 수 있고, 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

5. 发明公开

KR1020120059051A 가솔린 직접 분사 엔진의 연료펌프 제어방법 无效
标题翻译：控制GDI发动机燃油泵的方法
公开(公告)号：KR1020120059051A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120654
申请日：2010-11-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 홍동춘
IPC分类号： F02M51/04 , F02M59/44
摘要： PURPOSE: A method for controlling a fuel pump of a gasoline direct injection engine is provided to guarantee a minute control of a pump valve because a closing time of the pump valve is controlled by using a RPM(Revolution Per Minute), coolant temperature, and an elapsed time after starting. . CONSTITUTION: A method for controlling a fuel pump of a gasoline direct injection engine is as follows. A present closing time of a pump valve is confirmed(S21). A closing time of the pump valve is reduced according to a RPM of an engine, the coolant temperature, and an elapsed time after starting. The closing time of the pump valve is restored or maintained in an original condition according to a state of the engine, a battery voltage, and an operation state of a brake.
摘要翻译：目的：提供一种用于控制汽油直喷式发动机的燃油泵的方法，以保证对泵阀的微小控制，因为通过使用RPM（每分钟转数），冷却剂温度和开始后经过的时间。。构成：用于控制汽油直喷式发动机的燃料泵的方法如下。确认了泵阀的当前关闭时间（S21）。泵阀的关闭时间根据发动机的RPM，冷却液温度和启动后的经过时间而减少。泵阀的关闭时间根据发动机的状态，电池电压和制动器的运行状态恢复或维持在原始状态。

6. 发明公开

KR1020100064961A 가솔린 직접 분사 엔진의 촉매 가열 로직 有权
标题翻译： GDI发动机催化剂加热逻辑
公开(公告)号：KR1020100064961A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123627
申请日：2008-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 홍동춘
IPC分类号： F01N9/00 , F02B23/10
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/47 , F01N3/2006 , B60Y2304/05 , F01N9/00
摘要： PURPOSE: Catalyst heating logic of a GDI(Gasoline Direct Injection) engine is provided to prevent the negative pressure reduction in a brake boost by keeping the pressure in an intake manifold from excessively rising. CONSTITUTION: Catalyst heating logic of a GDI engine comprises the steps of: heating catalyst for fixed hours in engine starting(S10), measuring the pressure in a brake boost after the pressure in an intake manifold increases through the catalyst heating(S20,S100), determining a brake signal if the brake boost pressure is lower than a reference value(S110), and, if the brake signal is 'ON', reducing the pressure rise in the intake manifold to increase the pressure in the brake boost and enable brake manipulation(S120,S40).
摘要翻译：目的：提供GDI（汽油直喷）发动机的催化剂加热逻辑，以通过保持进气歧管中的压力过度上升来防止制动器增压中的负压降低。构成：GDI发动机的催化剂加热逻辑包括以下步骤：在发动机起动中加热催化剂固定的小时（S10），在进气歧管中的压力通过催化剂加热增加后测量制动助力中的压力（S20，S100）如果制动器增压压力低于参考值，则确定制动信号（S110），并且如果制动信号为“接通”，则减小进气歧管中的压力升高以增加制动器升压和启用制动器中的压力操作（S120，S40）。

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