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1. 发明公开

KR1020100003940A 잭 업 기구 고정장치 有权
标题翻译：夹具装置的安装装置
公开(公告)号：KR1020100003940A
公开(公告)日：2010-01-12
申请号：KR1020080064005
申请日：2008-07-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： B60S9/22 , B60R11/06
CPC分类号： B60R11/06 , B60R2011/0036 , B60R2011/0052
摘要： PURPOSE: A jack-up tool fixing device is provided to prevent safety accidents due to separation in the quick stop of vehicles by regulating the forward direction movement of a jack-up tool. CONSTITUTION: A jack-up tool fixing device(50) comprises a lower plate(51), an upper plate(53), a fixation pin(55), and a fixation pin binding bracket(58). The lower plate is coupled on the bottom surface in which a jack-up tool is fixed. The upper plate is located on the upper part of the lower plate. The upper plate forms a first space part(54) between the lower plate and the upper plate. The upper plate forms a second space part(56). The fixation pin fixes the front end of the upper plate. The fixation pin is coupled on the fixation pin binding bracket.
摘要翻译：目的：提供自升式工具固定装置，以通过调节自升式工具的向前运动来防止车辆快速停止引起的安全事故。构成：自升式工具固定装置（50）包括下板（51），上板（53），固定销（55）和固定销固定支架（58）。下板联接在其上固定有自升式工具的底表面上。上板位于下板的上部。上板在下板和上板之间形成第一空间部分（54）。上板形成第二空间部分（56）。固定销固定上板的前端。固定销联接在固定销固定支架上。

2. 发明授权

KR100282869B1 자동차용수동변속기의프론트베어링오일공급구조 失效
标题翻译：汽车变速器前轴承供油结构
公开(公告)号：KR100282869B1
公开(公告)日：2001-09-17
申请号：KR1019930027575
申请日：1993-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F01M1/00
摘要： 디프렌셜 기어의 회전에 의하여 쳐올려지는 오일의 각 축의 프론트 베어링 부분에 공급하여 윤활성을 향상시킬 목적으로;
변속기 하우징 내면에 돌출 형성되는 지지보스에 형성된 고정공에 베어링을 개재시켜 입력축과 출력축을 배치함에 있어서, 상기 입력축과 출력축 사이의 지지보스 상측부를 뿔 형태로 디프렌셜 기어를 향하는 격벽을 형성하고, 입력축의 지지보스 부분을 상측으로 약간 돌출시켜 2개의 홈이 형성되도록 하며, 상기 홈의 하단부에 고정공으로 관통하는 오일통로를 형성하고, 상기 격벽의 내측으로 커버를 씌워 상기 홈이 통로가 되도록 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 프론트 베어링 오일 공급구조를 제공한다.

3. 发明公开

KR1019990059935A 연료 분사 제어방법 失效
公开(公告)号：KR1019990059935A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080149
申请日：1997-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 산소센서의 피이드 백 제어시 보정되는 보정 연료량을 엔진 상태에 따라 설정한 후 희박연소 및 초희박 연소시 맵 테이블에 설정되어 있는 기본분사량에 피이드 백 제어시 보정되는 보정 연료량으로 보정하여 이론 공연비 뿐만 아니라 희박구간에서도 안정적인 공연비 제어를 실행하기 위한 것으로, 운행되는 차량의 상태를 검출하여 엔진이 워밍 업된 상태에서 일정시간동안 부하 변동이나 엔진 RPM의 변동이 없이 안정적으로 운행되고 있는지를 판단하는 단계와, 차량이 안정적으로 운행되고 있다고 판단되면 이론 공연비 부근에서 공연비가 결정되는 피이드백 제어로 진입하였는지를 판단하는 단계와, 피이드 백 제어를 실행하고 있다고 판단되면 산소센서에서 인가되는 신호에 따라 보정되는 보정량을 보정 맵 테이블에 설정한 후 엔진이 희박연소 � ��태에 있는지를 판단하는 단계와, 희박연소 상태에 있다고 판단되면 맵 테이블에 설정되어 있는 기본 연료량에 보정 맵 테이블에 설정되어 있는 보정량을 승산하여 희박연소시 연료량을 산출하는 단계와, 상기에서 산출되는 분사 연료량에 따라 엔진 연소실로 흡입되는 연료량을 조절하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

4. 发明授权

KR100153339B1 02센서를 이용한 공기량 보정 맵 어뎁션 失效
公开(公告)号：KR100153339B1
公开(公告)日：1998-12-15
申请号：KR1019950019668
申请日：1995-07-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 본 발명은 O2 센서를 이용한 공기량 보정 맵 어뎁션(Map Adaption)에 관한 것으로써, 종래에서의 핫 필름(Hot Film)을 사용하였을때의 공기량 신호가 저 RPM 고부하에서 심하게 왜곡이 일어난다. 상기 왜곡을 보정하기 위해서 공기량 보정 맵(Map) 이 사용되나 엔진간 베리에이션(Variation)이 심하고 엔진대상과 차량상태의 변화도 심하여 대상에서 맵핑(Mapping)된 데이타가 차량에서 맞지않는 경우가 허다하다. 이를 보정하기 위해 O2 센서를 이용하여 차량 양산시 차량간 발생할 수 있는 공기량 센싱 오차도 줄이고, 추가적인 하드웨어의 장착없이 공기량 왜곡을 억제할 수 있으며, 전엔진 작동영역에어 기본 A/F(Air/Fuel)가 일정해짐으로써 정화효율을 높이고 연비상승에 도움이 된다.
또한 공기량 센싱의 오차가 줄어드므로써 이를 기본 데이타로 사용하는 스파크타이밍(Spark Timing) 등의 데이타도 오차가 줄어들 수 있도록 한 O2 센서를 이용한 공기량 보정 맵 어뎁션(Map Adaption)인 것이다.

5. 实用新型

KR2019980055054U 자동차의 수동변속기 无效
标题翻译：手动变速器的汽车
公开(公告)号：KR2019980055054U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068253
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： F16H57/023 , F16H3/38 , F16H2200/0047
摘要： 본고안은변속조작력의증대요구를해소시켜조작감을향상시킬수 있으며, 아울러 5단변속시교합작용에따르는이음의발생을줄일수 있는자동차의수동변속기를제공하기위한것이다. 이를실현시키기위하여본 고안은주축(2) 상의기어(36)와, 상기주축(2) 상의기어(36)에아이들기어(40)의작동에따라선택적으로교합되는후진기어(38)로이루어지는후진변속부(R)가구성되고, 주축(2)상에 1단기어(4), 2단기어(6), 5단기어(12), 3단기어(8)와 4단기어(10)가장착되고, 부축(14)상에 1단기어(16), 2단기어(18), 3단기어(20), 4단기어(22), 5단기어(24)가장착되고, 상기각 기어(4)(6)(16)(18)(8)(10) (12)(20)(22)(24)를선택적으로치합시키기위해주, 부축(2)(14) 상에설치되는동기치합장치(30)(32)(34)가구비되는자동차의수동변속기에있어서, 상기한 5단기어(12)(24)는주, 부축(2)(14) 상에고정되어 5단아이들기어(26)에의해상시치합상태로교합되며, 5단기어(12)(24)를선택적인동력전달작용을위해연결시키기위한싱크로메시기구(30)(31)가주, 부축(2)(14) 상에설치된것을특징으로한다. 구성되는것이다.
摘要翻译：纸建议来消除传输操作力的增加要求，并能提高操作感，并且还提供所述车辆的手动变速器，以减少按照闭塞期间与5速操作的联合的发生。设计本为了实现这一点，所述背衬包含所述齿轮36与主轴（2）的齿轮36是反向齿轮38有选择地按照与惰轮40的操作闭塞，在主轴上的过度（2）传动部（R）系列属性是，所述主轴（2），在第一齿轮4，第二齿轮6，一个五阶段齿轮12，第三齿轮8和第四齿轮（10）最和复杂的，短轴14，第一齿轮16，在第二齿轮18，第三齿轮20，第四齿轮22，5速齿轮24和安装，各个齿轮 4 6 16 18 8 10 12 20 22注，一个短轴（2），其用于选择性地耦合到24设置在14的同步在连接装置30，32，34，在车辆的手动变速器是家具比高于5被固定在齿轮12，24 neunju，短轴（2）14 5速空转齿轮（和闭塞在由26恒定啮合的状态），5速齿轮12（用于连接至可选的功率传输操作（24 31）加州），一个短轴（2），（14）一个同步啮合机构30 提供的特性。它是构成。

6. 发明公开

KR1019980056720A 직접연료분사엔진의연료기화촉진장치 失效
公开(公告)号：KR1019980056720A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075990
申请日：1996-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F02M29/00
摘要： 본 발명의 목적은 연료분사가 압축행정중에 일어나는 저출력 저부하 운전구간에서 연료의 와류 및 기화를 촉진하여 연소 특성을 개선한 직접연료분사 엔진의 연료기화 촉진장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연소실에 인젝터를 통하여 직접연료를 분사하는 직접연료분사 엔진에 있어서, 실린더헤드에 설치되는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에의 전원 공급시 연소실로 돌출하도록 전진하는 플런저와, 차속센서 및 스로틀 포지션센서로부터 검출되는 엔진의 저속저부하 운전시 상기 솔레노이드를 구동하여 플런저를 돌출시키도록 제어하는 전자제어장치와,를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

7. 发明公开

KR1019980054527A 린번엔진에 있어 공연비 천이시 토오크 쇼크 감소방법 无效
标题翻译：空燃比转换时如何减少稀薄燃烧发动机的扭矩冲击
公开(公告)号：KR1019980054527A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960073691
申请日：1996-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 본 발명은 공연비가 22에서 14.5로 천이시 EGR밸브를 작동시켜 배기가스를 재순환시켜 엔진의 토오크를 부드럽게 조절할 수 있도록 하는 린번엔진에 있어 공연비 천이시 토오크 쇼크 감소방법에 관한 것이다. 즉 이는 린번엔진의 갖는 차량의 주행조건에 따라 공연비를 14.5 혹은 22로 조절함에 있어서, 공연비가 14.5 혹은 22로 조절되는 동안 EGR밸브(600)을 작동시켜 배기가스 재순환율을 14.5%로 조절하고, 공연비가 22에서 14.5로 천이시에는 EGR밸브(600)를 작동시켜 배기가스 재순환율을 22%에서 14.5%로 점진적으로 감소시킴으로써, 공연비 천이시 유해한 배기가스의 배출을 줄이면서 토오크의 쇼크를 줄일 수 있는 효과가 있다.

8. 实用新型

KR2019970043058U 차량의 수동변속 트랜스미션용 시프트레일가이드구조 失效
标题翻译：用于手动变速器的换档导轨结构
公开(公告)号：KR2019970043058U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950041052
申请日：1995-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： B60K20/02

9. 发明公开

KR1019970046259A 수동 변속기의 싱크로 구조 无效
标题翻译：手动变速箱的同步结构
公开(公告)号：KR1019970046259A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950070940
申请日：1995-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F16H3/00
摘要： 본 발명은 수동 변속방치에 관한 것으로, 수동 변속장치의 제3속 싱크로 기구를 보유하는 카운터 샤프트에서의 테이퍼 로울러가 받는 하중을 감소시켜 변속 초기의 걸림감을 개선하기 위하여, 전, 후방 베어링(10)으로 받쳐지며, 각 단계별 복수의 기어(14)(15)(16)(17)(18)를 형성하며, 이 복수의 기어중 제5단 기어(14)와 전방 베어링(10) 사이에는 제1속 싱크로 기구(11)를 형성하고, 상기 제4단 기어(15)와 제3단 기어(16) 사이에는 제2속 싱크로 기구(12)를 형성하며, 상기 제2단 기어(17)와 제1단 기어(18) 사이에 제3속 싱크로 기구(13)를 형성한 메인 샤프트(1)과; 이 메인 샤프트 부속 수단(1)과 병렬로 설치되어 전, 후 두개의 테이퍼 로울러 베어링(20)으로 축지됨과 동시에 단계별 복수의 기어(21)(22)(23)(24)(25)를 갖춘 카운터 샤프트(2)로 이루어진다.

10. 发明公开

KR1019950019039A 자동차용수동변속기의프론트베어링오일공급구조 失效
公开(公告)号：KR1019950019039A
公开(公告)日：1995-07-22
申请号：KR1019930027575
申请日：1993-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성훈
IPC分类号： F01M1/00
摘要： 디프렌셜 기어의 회전에 의하여 쳐올려지는 오일을 각 축의 프론트 베어링 부분에 공급하여 윤활성을 향상시킬 목적으로;변속기 하우징 내면에 돌출 형성되는 지지보스에 형성된 고정공에 베어링을 개재시켜 입력축과 출력축을 배치함에 있어서, 상기 입력축과 출력축 사이의 지지보스 상측부를 뿔 형태로 디프렌셜 기어를 향하는 격벽을 형성하고, 입력축의 지지보스 부분을 상측으로 약간 돌출시켜 2개의 홈이 형성되도록 하며, 상기 홈의 하단부에 고정공으로 관통하는 오일통로를 형성하고, 상기 격벽의 내측으로 커버를 씌워 상기 홈이 통로가 되도록 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 프론트 베어링 오일 공급구조를 제공한다.

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