专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

81. 发明授权

KR101735238B1 흡기 매니폴드 有权
标题翻译：进气歧管
公开(公告)号：KR101735238B1
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020160006309
申请日：2016-01-19
申请人： 말레동현필터시스템 주식회사 , 말레 인터내셔널 게엠베하
发明人： 김승현 , 최찬규
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/108 , F02M35/10 , F02B27/00 , F02B27/02
摘要： 본발명은흡기매니폴드에관한것으로서, 일측이개구된내부공간(S)을갖는서지탱크(110); 및상기서지탱크(110)의개구(114)를복개하고러너(122a, 122b)를갖는포트커버(120);를포함하고, 상기서지탱크(110)는일체로형성되며, 상기포트커버(120)는상기서지탱크(110)에압입체결될수 있다. 이에의하여, 부품의수가감소되고, 부품의형상및 구조가단순화되며, 제조공정이단순화될수 있다. 이에따라, 원가및 중량이절감되고, 공기누설이방지되며, 성능저하와엔진의주변부품과의간섭문제가방지될수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种进气歧管，该进气歧管包括：具有在一侧打开的内部空间（S）的稳压箱（110）和覆盖稳压箱（110）的开口（114）并具有流道（122a，122b）的端口盖（120），稳压箱（110）一体形成，端口盖可以被压配到稳压箱110中。由此，减少了部件数量，简化了部件的形状和结构，并且可以简化制造工艺。结果，可以降低成本和重量，防止空气泄漏，并且可以防止与发动机的外围部件的性能下降和干扰。

82. 发明授权

KR101725661B1 공기 과급기 제어 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR101725661B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150132903
申请日：2015-09-21
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： 김대호
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02B27/00
摘要： 본발명은공기과급기제어장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는증폭맥동주파수또는감폭맥동주파수에대응하여압축기의회전수를조절하는공기과급기제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른공기과급기제어장치는터빈과연결된압축기의회전수를조절하여공기과급기를제어하는장치에있어서엔진내의맥동주파수를산출하고, 상기맥동주파수를이용하여증폭맥동주파수또는감폭맥동주파수를산출하는맥동주파수산출부및 상기증폭맥동주파수또는상기감폭맥동주파수에대응하여상기압축기의회전수를조절하는제어부를포함한다. 본발명에의하면공기과급기의제어주파수를맥동주파수와동일하게하거나증감시켜맥동효과를증폭시키는효과가있다. 또한, 본발명에의하면맥동효과를증폭시켜가능한많은공기를실린더내로주입함으로써엔진의충전효율을높이고연비를향상시키는효과가있다. 또한, 본발명에의하면흡기구를길게또는짧게제어하는과정을생략함으로써공기과급기가엔진내에서차지하는공간을줄일수 있는효과가있다.

83. 发明公开

KR1020170034533A 공기 과급기 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：空气增压器控制装置和方法
公开(公告)号：KR1020170034533A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：KR1020150132903
申请日：2015-09-21
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： 김대호
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02B27/00
摘要： 본발명은공기과급기제어장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는증폭맥동주파수또는감폭맥동주파수에대응하여압축기의회전수를조절하는공기과급기제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른공기과급기제어장치는터빈과연결된압축기의회전수를조절하여공기과급기를제어하는장치에있어서엔진내의맥동주파수를산출하고, 상기맥동주파수를이용하여증폭맥동주파수또는감폭맥동주파수를산출하는맥동주파수산출부및 상기증폭맥동주파수또는상기감폭맥동주파수에대응하여상기압축기의회전수를조절하는제어부를포함한다. 본발명에의하면공기과급기의제어주파수를맥동주파수와동일하게하거나증감시켜맥동효과를증폭시키는효과가있다. 또한, 본발명에의하면맥동효과를증폭시켜가능한많은공기를실린더내로주입함으로써엔진의충전효율을높이고연비를향상시키는효과가있다. 또한, 본발명에의하면흡기구를길게또는짧게제어하는과정을생략함으로써공기과급기가엔진내에서차지하는공간을줄일수 있는효과가있다.
摘要翻译：本发明涉及一种空气增压器控制装置和方法，并且更具体地，涉及用于控制响应于所述压缩机的发送的空气增压控制装置和方法国会扩增脉动频率或脉动阻尼频率。根据本发明来计算的装置中的脉动频率用于控制空气增压器来调整与涡轮发动机相关联的压缩机国会转移和使用脉搏波频率放大的脉冲频率或阻尼脉动的一个实施例的空气增压器控制装置以及用于调节与放大波纹频率或波纹波纹频率对应的压缩机转数的控制器。根据本发明，具有使空气增压器的控制频率成为波动频率以上且波动效果被放大的效果。根据本发明，脉动效应被放大并且尽可能多的空气被喷射到气缸中，从而提高了发动机的充气效率并改善了燃料消耗。此外，根据本发明，通过省略控制吸气口的长短的处理，能够减少发动机中的空气增压器的占有空间。

84. 发明授权

KR101578833B1 에어 증폭장치 有权
标题翻译：气流增加装置
公开(公告)号：KR101578833B1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：KR1020140044356
申请日：2014-04-14
申请人： (주)에이씨씨기술
发明人： 박상호
IPC分类号： F02M35/10 , F02B29/02 , F02B31/04 , F02B27/00 , F02M35/024
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 본발명은자동차엔진의출력증진과연료의절감을위해자동차에구성된에어클리너의흡기관에연결설치되어흡기되는공기의통과속도를개선시키는에어증폭장치에관한것으로, 외주에나선형상의제1증폭홈을연속적으로다수형성하고, 내주에나선형상의제2증폭홈을연속적으로다수형성한원통형상의증폭관; 증폭관의외주에등 간격으로설치되어흡기관에설치되는나선형상의증폭날개(20);로이루어지되, 나선형상으로형성되는증폭날개(20)는공기가부딪치는면적을증가시켜공기의통과속도가개선되도록단면이자형태로형성되는것을특징으로한다.그리고, 본발명을이용하면, 증폭관의내주에서발생하는구심력과증폭관의외주에서발생하는원심력을가진와류를통해공기의빠른흡기를발생시켜흡기되는공기의연속성을유도할수 있을뿐만아니라, 와류를통해연료와공기의혼합을확실히이룰수 있고, 단면이자형태로형성된증폭날개를통해공기가통과할여유공간이충분한상태에서흡기되는공기가증폭날개의측면에접촉하는면적을넓힘으로써난류발생없이공기의와류현상을증폭시킬수 있으며, 설치관의내, 외주에서발생하는구심력과원심력및 상기증폭관의원심력과설치관의구심력의혼합으로인한강력한와류현상을통해자동차엔진의출력증진과더불어연료의절감을효과적으로이룰수 있는장점이있다.

85. 发明授权

KR101469086B1 차량의 출력향상을 위해 여과공기를 저장하고 공급하는 장치 有权
标题翻译：用于供应过滤空气发动机的装置
公开(公告)号：KR101469086B1
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：KR1020130086605
申请日：2013-07-23
申请人： 유수영
发明人： 유수영
IPC分类号： F02B25/00 , F02B27/00
摘要： 본 발명은 차량의 출력향상을 위해 여과공기를 저장하고 공급하는 장치에 관한 것이다.
본 발명에서는 여과기와 엔진 사이에 여과된 공기가 채워져 저장되는 여과공기저장공간을 형성하되 여과공기저장공간은 입구에서 중앙부로 갈수록 단면적이 넓어지는 역깔대기 형상의 상부공간과 중앙부에서 후단부(출구방향)로 갈수록 단면적이 좁아지는 깔때기 형상의 하부공간으로 이루어져 초기 가속시에 신속한 대응을 통한 출력향상이 이루어지도록 한다.
따라서 초기 가속시에 신소간 대응을 통한 출력향상이 이루어지는 특징이 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于存储和供应过滤空气以改善车辆输出的装置。在过滤器和发动机之间形成用于储存过滤空气的过滤空气存储空间，并且由上部空间形成，该上部空间形成为具有从入口到中心变宽的横截面的倒锥形，下部形成为具有从中心到后端（出口）变窄的横截面的漏斗形状的空间，以通过在初始加速阶段的快速对应来改善车辆的输出。因此，本发明通过在初始加速阶段中的快速响应来改善车辆的输出。

86. 发明授权

KR101445974B1 차량용 흡기 매니폴드 有权
标题翻译：为车辆提供信息
公开(公告)号：KR101445974B1
公开(公告)日：2014-09-29
申请号：KR1020130063718
申请日：2013-06-03
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 강영일 , 김호욱
IPC分类号： F02M35/104 , F02B27/00
摘要： The present invention relates to an intake manifold for a vehicle including a plenum where a connection portion is provided on one side for throttle body connection, intake air being supplied to the plenum from the throttle body; a plurality of runners that branch from the plenum so as to distribute the intake air which is supplied to the plenum and supply the intake air into each of the engine cylinders; and a break inducement unit that is provided in the plenum to stabilize pressure by partially breaking when a high pressure is generated in the event of an engine backfire. The break inducement unit is formed to have a weaker strength than the strength of the plenum. When excessive engine pressure is generated due to an engine backfire following an abnormal engine operation, the break inducement unit will break so that serious damage to the intake manifold can be prevented and engine functions can be maintained.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的进气歧管，其包括一个气室，其中连接部分设置在一侧用于节气门体连接，进气从节气门体供应到气室; 多个流道，其从所述增压室分支，以分配供应到所述集气室的进气并将进气供应到每个所述发动机气缸中; 以及破碎诱导单元，其设置在所述增压室中，以在发动机反火的情况下产生高压时通过部分断裂来稳定压力。断裂诱导单元形成为具有比集气室强度弱的强度。当在发动机异常运转后由于发动机反燃而产生过大的发动机压力时，断路诱导单元将断裂，从而可以防止对进气歧管的严重损坏并可保持发动机的功能。

87. 发明授权

KR101427906B1 엔진의 흡기 가속장치 有权
标题翻译：发动机进气加速装置
公开(公告)号：KR101427906B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020080034872
申请日：2008-04-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박성엽
IPC分类号： F02B27/00 , F02M35/104 , F02B29/00 , F01L3/00
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 엔진의 흡기포트 입구부와 플리넘 챔버 사이에 바이패스 관을 구성하고, 상기 바이패스 관 내부에는 가속캠에 의해 작동하는 가속밸브를 구성하여 피스톤의 작동에 연계하여 상기 바이패스 관에 대응하는 흡기포트의 입구부를 개폐 제어하여 흡기관 내에서 관성력을 유지함으로써 흡입공기의 체적 효율을 높이는 엔진의 흡기 가속장치를 제공한다.
흡기 가속장치, 바이패스 관, 가속밸브, 가속캠

88. 发明公开

KR1020140073441A 내연기관 审中-实审
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：KR1020140073441A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020130150574
申请日：2013-12-05
申请人： 만 디젤 앤 터보 에스이
发明人： 하글파울 , 바우엘마르쿠스 , 아우에르마티아스
IPC分类号： F02M25/07 , F02B27/00
CPC分类号： F01M13/02
摘要： In an internal combustion engine comprising multiple cylinders (10), each cylinder (10) includes a cylinder liner (11) and a cylinder piston (12) capable of moving in the cylinder liner. Each cylinder (10) includes at least one inflow valve (15) for fuel capable of being switched and at least one inflow valve (16) for combustion air capable of being switched or at least one inflow valve (23) for fuel-combustion air-mixture capable of being switched. Each cylinder (10) includes at least one discharge valve (17) for exhaust gas capable of being switched. Each cylinder (10) includes a first means which is able to separate an uncombusted fuel or a partially combusted fuel from exhaust gas to be discharged from the cylinder (10), and a second means which is able to resupply the fuel separated from the exhaust gas to be discharged to a combustion part within each cylinder (10).
摘要翻译：在包括多个气缸（10）的内燃机中，每个气缸（10）包括气缸套（11）和能够在气缸套中运动的气缸活塞（12）。每个气缸（10）包括至少一个能够被切换的燃料的流入阀（15）和用于燃烧空气能够被切换的至少一个流入阀（16）或用于燃料燃烧空气的至少一个流入阀（23）混合物能够被切换。每个气缸（10）包括至少一个能够被切换的废气排放阀（17）。每个气缸（10）包括第一装置，其能够将未燃燃料或部分燃烧的燃料与从气缸（10）排出的废气分离;以及第二装置，其能够对从排气分离的燃料进行再补充气体被排出到每个气缸（10）内的燃烧部分。

89. 发明授权

KR101028560B1 자동차 엔진용 가변 압축비 장치 失效
标题翻译：用于车辆发动机的可变压缩装置
公开(公告)号：KR101028560B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020080120100
申请日：2008-11-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 변기욱
IPC分类号： F02B27/02 , F02B27/00
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 본 발명의 예시적인 실시예는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 자동차 엔진용 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 압축비 장치는, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달 받아 실린더 블록 사이에 장착된 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트의 장착 높이를 변화시킴으로써 상기 혼합기의 압축비를 변경하도록 되어 있을 수 있다.
압축비(compression ratio), 행정(stroke)

90. 发明公开

KR1020090108424A 차량 엔진용 임펄스 챠저 有权
标题翻译：汽车发动机冲击式充气机
公开(公告)号：KR1020090108424A
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：KR1020080033827
申请日：2008-04-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 류인상 , 강성혁 , 공진용 , 황용연 , 김우태 , 이승우
IPC分类号： F02B27/00 , F02M35/104 , F02D9/02
CPC分类号： Y02T10/146 , F02B27/00 , F02D9/02 , F02M35/104
摘要： PURPOSE: An impulse charger for a vehicle engine is provided to make the driving control easy and to reduce the number of required parts. CONSTITUTION: An impulse charger for a vehicle engine includes an impulse block(10), an impulse valve(20), a driving unit, and a link unit(40). The impulse block has a suction hole bored to be connected to an inhalation runner and opens/closes the suction hole. The driving unit generates a successive driving force to drive the impulse valve. The link unit delivers the driving force from the driving unit to the impulse valve by being connected via one or more link members. The successive driving force by the driving unit is absorbed and transferred through the link unit so that the impulse valve is opened and closed according to a fixed cycle.
摘要翻译：目的：提供用于车辆发动机的脉冲充电器，使驱动控制容易，减少所需部件的数量。构成：用于车辆发动机的脉冲充电器包括脉冲块（10），脉冲阀（20），驱动单元和连杆单元（40）。该冲击块具有吸入孔，该抽吸孔与吸入流道连接并打开/关闭吸入孔。驱动单元产生连续的驱动力来驱动脉冲阀。连杆单元通过经由一个或多个连杆构件连接而将驱动力从驱动单元传递到脉冲阀。驱动单元的连续驱动力通过连杆单元被吸收和传递，使得脉冲阀根据固定的循环打开和关闭。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式