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1. 发明公开

KR1020110061823A 멀티 사이클론 타입의 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션 有权
标题翻译：封闭通风通风
公开(公告)号：KR1020110061823A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118335
申请日：2009-12-02
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 윤석중
IPC分类号： F01M13/04 , F01M13/00 , F01M11/08
CPC分类号： F01M13/04 , B01D45/12 , F01M13/02 , F01M2013/0427
摘要： PURPOSE: A multi cyclone type closed crankcase ventilation is provided to effectively filter oil by rotating an internal separator depending on the pressure change of oil. CONSTITUTION: A multi cyclone type closed crankcase ventilation comprises a housing(110), a lower cap(120), an upper cap(130), and a diaphragm(150). A blow-by gas inlet and a blow-by gas outlet are formed on the side surface of the housing. The housing is formed in a cylindrical shape. The lower cap covers the bottom of the housing. An oil jet inlet is formed on the side surface of the lower cap, and an oil jet outlet is formed on the bottom. The upper cap is formed on the top of the housing. The diaphragm is installed in the inner top of the crank case and is elastically supported by a spring.
摘要翻译：目的：提供多旋风式闭式曲轴箱通风，以通过根据油压的变化使内部分离器旋转来有效地过滤油。构成：多旋风式封闭曲轴箱通风装置包括壳体（110），下盖（120），上盖（130）和隔膜（150）。在壳体的侧表面上形成有窜气入口和窜气出口。壳体形成为圆筒状。下盖覆盖外壳的底部。在下盖的侧面上形成有喷油口，在底部形成有喷油口。上盖形成在壳体的顶部。隔膜安装在曲柄箱的内部顶部并由弹簧弹性支撑。

2. 发明公开

KR1020010031553A 엔진 블로 바이 가스 처리 방법 无效
标题翻译：发动机窜气的处理方法
公开(公告)号：KR1020010031553A
公开(公告)日：2001-04-16
申请号：KR1020007004596
申请日：1999-02-22
申请人： 오비탈 오스트레일리아 피티와이 리미티드
发明人： 뉴만라몬 , 워스데이빗리차드
IPC分类号： F02B27/04
CPC分类号： F01M13/02 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , F02M25/06 , F02M67/02 , Y02T10/121
摘要： 하나이상의연소챔버(28)와, 상기하나이상의연소챔버(28)로압축가스내에혼입된계량된연료를공급하며압축가스를공급하는 2중유체연료분사시스템(26)을구비하는내연기관내의블로바이가스처리방법및 시스템이제공되며, 상기방법은분사시스템에의해하나이상의연소챔버로이송하기위해엔진내부로부터블로바이가스를끌어내도록압축기의흡입진공을사용하는단계를포함한다.

3. 发明公开

KR1020090064103A 크랭크 케이스 환기 장치 有权
标题翻译：封闭式通风装置
公开(公告)号：KR1020090064103A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131668
申请日：2007-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임재필
IPC分类号： F01M13/04 , F01M13/00 , F01M11/00
CPC分类号： F01M13/04 , F01M11/10 , F01M13/02 , F01M2013/0055 , F01M2013/0438
摘要： A crankcase ventilation system is provided to tune up an elastic member easily and to improve the accuracy of pressure control by controlling the pressure of blow-by gas with one elastic member. A crankcase ventilation system comprises a case(200) including a top portion, a bottom portion and a side wall connecting the top portion and the bottom portion to seal the inside hermetically, an inlet pipe(270) connected to the lower part of the side wall of the case to let blow-by gas in, a blow-by gas passage(234) installed to the inside of the case, connected to the inlet pipe to get supplied with blow-by gas and composed of a top portion perforated to move the influent blow-by gas upward and a bottom portion closed by a diaphragm, a filter(236) installed to the inside of the case and connected to the top portion of the blow-by gas passage to filter the engine oil contained in the blow-by gas, an outlet pipe(280) connected to the upper part of the side wall of the case to exhaust the filtered blow-by gas, an oil passage(238) flowing out the filtered engine oil from the blow-by gas downward, and a recovery pipe(290) connected to the lower part of the side wall of the case to collect the filtered engine oil.
摘要翻译：提供曲轴箱通风系统，通过用一个弹性构件控制窜气的压力，容易地调节弹性构件并提高压力控制的精度。曲轴箱通风系统包括壳体（200），其包括顶部，底部和连接顶部和底部的侧壁，以密封内部气密;入口管（270），连接到侧面的下部壳体的壁，以便将窜入气体，安装到壳体内部的窜气通道（234）连接到入口管，以供应窜气，并由穿孔的顶部将流入的窜气向上移动，底部由隔膜封闭，过滤器（236）安装在壳体的内部并连接到窜气通道的顶部，以过滤包含在内部的发动机油窜流气体，连接到壳体的侧壁的上部以排出已过滤的窜气的出口管（280），从过滤气体流出过滤的发动机油的油通道（238）以及与壳体的侧壁的下部连接以收缩的回收管（290）过滤的发动机油。

4. 发明公开

KR1020090051952A 차량 엔진의 실린더헤드 오일고임 방지장치 无效
标题翻译：一种用于车辆发动机的气缸头油排放装置
公开(公告)号：KR1020090051952A
公开(公告)日：2009-05-25
申请号：KR1020070118424
申请日：2007-11-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 류연화
IPC分类号： F01M13/00 , F01M1/16 , F02F1/24
CPC分类号： F01M13/02 , F01M13/0011 , F01M13/04 , F02F1/24 , F16K31/06
摘要： 본 발명은 차량 엔진의 실린더헤드 오일고임 방지장치에 관한 것으로,
종래에는 실린더헤드측으로의 오일공급량이 과도하여 드레인 한계를 벗어날 경우 오일팬 오일이 부족해서 오일압 떨림 및 저하를 발생시켜 엔진에 치명적 손상(베어링/무빙계 마모)을 일으키게 되고, 또한 실린더헤드에 머무는 오일량이 증가하게 되어 PCV 호스나 브리더 호스를 통해 오일이 외부로 누출될 우려가 많게 되며, 엔진 내부에 오일량 절대 부족으로 엔진 오류를 일으키게 될 우려가 많게 되는 등의 문제가 있었던 바,
PCV 호스와 브리더 호스에 각각 솔레노이드밸브를 설치하고, 오일압 저하/떨림을 측정하는 오일압센서의 감지신호가 전달되는 전자제어유니트(ECU)를 통해 각 호스의 솔레노이드밸브를 작동하도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 있어서는 오일압 저하 및 떨림이 발생한 경우 오일압센서의 신호가 입력되는 전자제어유니트를 통해 PCV 호스와 브리더 호스에 설치된 솔레노이드밸브를 닫힘 작동시킴으로써 실린더블록 크랭크실과 실린더헤드 사이의 압력차를 해소하여 실린더헤드의 오일을 원활하게 드레인시킬 수 있게 되며, 그에 따라 실린더헤드측의 과도한 오일 고임을 방지할 수 있게 되어 오일압 떨림 및 저하로 유발되는 엔진 베어링계 및 무빙계 오류를 방지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
실린더헤드, 오일 고임량, PCV, 브리더 호스, 솔레노이드밸브, 전자제어유니트(ECU)

5. 发明公开

KR1020070025979A 내연 기관의 블로우 바이 가스 통로 구조 失效
标题翻译：内燃机发动机通风结构
公开(公告)号：KR1020070025979A
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：KR1020060065825
申请日：2006-07-13
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 고바야시고지 , 오키겐지 , 이가라시가즈노리
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/00 , F01M13/02 , F02B67/06
摘要： A blow-by gas passage structure of an internal combustion engine is provided to improve scavenging efficiency in a housing by arranging a timing chain in the vicinity of a crank chamber in an internal communication space. A blow-by gas passage structure of an internal combustion engine comprises a housing having a crank case(14), and an internal communication space(60) communicated to a crank chamber(14a) formed in the crank case; a blow-by gas reduction unit for flowing blow-by gas in the internal communication space of the housing to an intake unit; and an auxiliary device attached to the housing so as to assist operation of the internal combustion engine. The blow-by gas reduction unit includes a new air supply pipeline for guiding air from the intake unit to the internal communication space of the housing. The auxiliary device has a communication passageway communicated from the housing to the internal communication space. The new air supply pipeline is connected to the communication passageway.
摘要翻译：提供一种内燃机的窜气通道结构，通过在内部通信空间中的曲轴室附近布置正时链来提高壳体的清除效率。内燃机的窜气通道结构包括具有曲轴箱（14）的壳体和与曲轴箱形成的曲轴室（14a）连通的内部连通空间（60）。窜气减压单元，用于使所述壳体的内部连通空间中的窜气流入进气单元; 以及附接到所述壳体的辅助装置，以辅助所述内燃机的操作。窜气减少单元包括用于将空气从进气单元引导到壳体的内部通信空间的新的空气供应管线。辅助装置具有从壳体向内部通信空间传递的连通通道。新的供气管道连接到通信通道。

6. 发明公开

KR1020150028220A 기계용 가스 및／또는 에어로졸의 측정값을 확인하기 위한 장치 및 방법 审中-实审
标题翻译：用于计算机器的气体和/或气溶胶的测量值的装置和方法
公开(公告)号：KR1020150028220A
公开(公告)日：2015-03-13
申请号：KR1020147019460
申请日：2012-11-19
申请人： 샬레 오토메이션 인더스트리얼 오토메이션테크닉 게엠베하 운트 코. 카게
发明人： 그나우에르트,우베
IPC分类号： F01M11/10 , F01M13/02 , G01N21/59
CPC分类号： G01N21/59 , F01M11/10 , F01M13/02 , F01M13/021 , F01M2013/026 , G01M15/042 , G01N21/534 , G01N33/2888 , G01N33/30 , G01N2201/061 , G01N2201/0636
摘要： 본 발명의 목적은 기계의 작업챔버 분위기를 모니터링하기 위한 시스템을 개선하는 것이다. 이것은 기계의 작업챔버(4) 밖으로 에어로졸/공기 혼합물을 흡입하고 동일한 것을 적어도 하나의 광이미터(15) 및 적어도 하나의 광수신기(17)를 갖는 광센서 유니트로 공급하는 흡입수단(8)을 포함하는 측정장치(2)에 의해 달성된다. 광센서 유니트는 전자 장치를 사용하여 동작된다. 흡입수단은 공압 공급(26), 공압 노즐(32), 바람직하게 퍼넬-형 압력 방출 채널, 및 네거티브 압력 영역(10)을 갖는 공압 분사 펌프(8)로서 설계되고, 공압 노즐(32)은 실질적으로 압력 방출 채널의 방향으로 배향되는 출구 방향을 가진다. 공압 공급(26)은 공압 소스에 연결될 수 있다. 기계의 작업챔버(4)에 연결될 수 있는 흡입 라인(12)은 네거티브 압력 영역(10)에 연결된다. 본 발명에 따라서, 광센서 유니트는 광이미터(15)와 광수신기(17) 사이의 광통로를 갖고, 그 통로는 공압 노즐(32)의 출구 방향에 대해 실질적으로 수직으로 배향하고 네거티브 압력 영역을 통과한다.

7. 发明公开

KR1020140073441A 내연기관 审中-实审
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：KR1020140073441A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020130150574
申请日：2013-12-05
申请人： 만 디젤 앤 터보 에스이
发明人： 하글파울 , 바우엘마르쿠스 , 아우에르마티아스
IPC分类号： F02M25/07 , F02B27/00
CPC分类号： F01M13/02
摘要： In an internal combustion engine comprising multiple cylinders (10), each cylinder (10) includes a cylinder liner (11) and a cylinder piston (12) capable of moving in the cylinder liner. Each cylinder (10) includes at least one inflow valve (15) for fuel capable of being switched and at least one inflow valve (16) for combustion air capable of being switched or at least one inflow valve (23) for fuel-combustion air-mixture capable of being switched. Each cylinder (10) includes at least one discharge valve (17) for exhaust gas capable of being switched. Each cylinder (10) includes a first means which is able to separate an uncombusted fuel or a partially combusted fuel from exhaust gas to be discharged from the cylinder (10), and a second means which is able to resupply the fuel separated from the exhaust gas to be discharged to a combustion part within each cylinder (10).
摘要翻译：在包括多个气缸（10）的内燃机中，每个气缸（10）包括气缸套（11）和能够在气缸套中运动的气缸活塞（12）。每个气缸（10）包括至少一个能够被切换的燃料的流入阀（15）和用于燃烧空气能够被切换的至少一个流入阀（16）或用于燃料燃烧空气的至少一个流入阀（23）混合物能够被切换。每个气缸（10）包括至少一个能够被切换的废气排放阀（17）。每个气缸（10）包括第一装置，其能够将未燃燃料或部分燃烧的燃料与从气缸（10）排出的废气分离;以及第二装置，其能够对从排气分离的燃料进行再补充气体被排出到每个气缸（10）内的燃烧部分。

8. 发明公开

KR1020140028066A 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템 有权
标题翻译：手持式四冲程发动机润滑系统
公开(公告)号：KR1020140028066A
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020137032622
申请日：2011-12-31
申请人： 싱유에 그룹 컴퍼니 리미티드
发明人： 후지롱
IPC分类号： F01M9/10 , F01M13/02 , F01M13/04 , F02B63/02
CPC分类号： F01M13/04 , B01D35/18 , F01M1/04 , F01M1/10 , F01M11/02 , F01M11/03 , F01M11/0458 , F01M11/064 , F01M13/02 , F02B63/02 , F16N39/005
摘要： 휴대용 4행정 엔진 윤활 시스템은, 하부 케이싱(32)과 하부 탱크 몸체(31)가 형성하는 오일 저장 챔버(1), 하부 탱크 몸체(31)와 상부 탱크 몸체(33)가 형성하는 크랭크 축 챔버(2), 상부 탱크 몸체(33)와 실린더 헤드 커버(36)가 형성하는 공기 밸브 챔버(3), 상부 탱크 몸체(33)와 캠 챔버 커버(38)가 형성하는 캠 챔버(37), 공기 밸브 챔버(3)와 캠 챔버(37) 사이를 연결하는 태핏 챔버(30)를 포함하며, 상기 상부 탱크 몸체(33)와 하부 탱크 몸체(31)의 양측에는 오일 저장 챔버(1)와 크랭크 축 챔버(2)를 연통하는 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)와 제2 오일 진입 통로(13)에는 제1 체크 밸브(44)와 제2 체크 밸브(45)가 대응되게 구비되며, 제1 오일 진입 통로(12)는 하부 케이싱(32)에 부착된 튜브(40)와 연결되며, 튜브(40)의 헤드부에는 제1 오일 흡입 포트(9)가 구비되고, 제1 오일 진입 통로(12)에는 제2 오일 흡입 포트(10)가 구비되며, 제2 오일 진입 통로(13)에는 제3 오일 흡입 포트(11)가 구비된다. 상기 구조를 채용하는 윤활 시스템은 구조가 간단하고 합리적이며, 순환 속도가 빠르며, 윤활 효율이 높고, 유증기의 분리가 양호하고, 어떠한 자세에서도 평온한 작동을 할 수 있는 장점이 있다.
摘要翻译：一种手持四冲程发动机润滑系统，包括由下壳体（32）和下曲轴箱（31）形成的储油室（1），由下曲轴箱（31）形成的曲轴室（2）和上曲轴箱（33），由上曲轴箱（33）和气缸盖罩（36）形成的空气阀室（3）和由上曲轴箱（33）形成的凸轮室（37）以及连接在空气阀室（3）和凸轮室（37）之间的凸轮室盖（38）和挺杆室（30）。上下曲柄箱（33,31）的两侧分别设有与储油室（1）和曲轴箱（2）连通的第一和第二进油通道（12,13）。第一和第二进油通道（12,13）在其上相应地设置有第一和第二止回阀（44,45）; 第一进油通道（12）连接到压靠底壳（32）的软管（40）上; 软管（40）的头部设置有第一吸油口（9）; 第一进油通道（12）设有第二吸油口（10）; 并且第二进油通道（13）设有第三吸油口（11）。采用上述结构的润滑系统具有结构简单，循环速度快，润滑效率高，油气分离效果好，任何姿态稳定运行的优点。

9. 发明公开

KR1020020012722A 크랭크 케이스 프레져 콘트롤 밸브의 초음파 용착방법 및그 밸브 无效
标题翻译：起重机壳压力控制阀及其阀门超声波焊接方法
公开(公告)号：KR1020020012722A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：KR1020000045906
申请日：2000-08-08
申请人： 주식회사이원정공
发明人： 오원룡
IPC分类号： B29C65/08
CPC分类号： B29C65/08 , B29C66/944 , B29L2031/7506 , F01M13/02
摘要： PURPOSE: An ultrasonic welding method of a pressure control valve and the valve thereof are provided to obtain strong and complete sealing effect, to prevent the excessive consumption of engine oil by regulating the amount of oil, and to lengthen the life span of an engine by preventing oil leakage. CONSTITUTION: A protruded rim(4) is formed on an end portion(3) of a sidewall(2) of a body(1). Protruded rims are formed on an end portion of a fitting portion of a cover and a swash portion around the fitting portion. An annular groove(13) inserted with an outer face flange of a diaphragm is formed on the outer face of an annular sill(10) where the extended portion of the sidewall contacts to the fitting portion of the cover. Upon applying ultrasonic vibration, the protruded rims are fused and hardened. While the cover is welded with the body, the protruded rim of the fitting portion pressurizes the upper face of the flange of the diaphragm. Therefore, sure sealing effect is obtained.
摘要翻译：目的：提供压力控制阀及其阀门的超声波焊接方法，以获得强大而完整的密封效果，通过调节油量来防止发动机油过度消耗，延长发动机的使用寿命防止漏油。构成：在主体（1）的侧壁（2）的端部（3）上形成凸缘（4）。突起的边缘形成在盖的装配部分的端部和围绕装配部分的斜盘部分。在环形门槛（10）的外表面上形成插入有隔膜的外表面凸缘的环形槽（13），其中侧壁的延伸部分接触盖的配合部分。在施加超声波振动时，突出的边缘被熔化和硬化。当盖与主体焊接时，装配部分的突出边缘对隔膜的凸缘的上表面加压。因此，确保密封效果。

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