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51. 发明公开

KR1020150110574A 차량 제어 장치 및 차량의 제어 방법 有权
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：KR1020150110574A
公开(公告)日：2015-10-02
申请号：KR1020157021267
申请日：2014-02-12
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 고츠지고우이치
IPC分类号： F16H61/02 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60W20/40 , B60W2400/00 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2400/424 , B60Y2400/428 , B60Y2400/72 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/3053 , F16D2500/7105 , F16H59/105 , F16H59/72 , F16H2059/6823 , F16H2059/725 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/946
摘要： 구동원과구동륜사이에설치된마찰체결요소를구비한차량을제어하는차량제어장치이며, 인히비터스위치의신호가주행포지션인지여부를판정하는제1 판정부와, 마찰체결요소에연통되는유로가드레인상태인지여부를판정하는제2 판정부와, 마찰체결요소의온도를추정하는온도추정부와, 인히비터스위치의신호가주행포지션이고, 또한유로가드레인상태인경우에, 온도추정부에의한마찰체결요소의온도추정을금지하는온도추정금지부를구비한다.
摘要翻译：一种用于控制具有设置在驱动源和驱动轮之间的摩擦接合元件的车辆的车辆控制装置，包括：第一确定单元，被配置为确定抑制开关的信号是否指示行驶位置;第二确定单元，被配置为确定与摩擦接合元件连通的油路是否处于排水状态，配置为估计摩擦接合元件的温度的温度估计单元和被配置为禁止摩擦接合元件的温度估计的温度估计禁止单元当抑制剂开关的信号指示行进位置并且油路处于排水状态时，温度估计单元。

52. 发明公开

KR1020150051360A 트랙터 변속 장치의 클러치 유압 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制拖拉机传动离合器油压的方法
公开(公告)号：KR1020150051360A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：KR1020130132676
申请日：2013-11-04
申请人： 엘에스엠트론 주식회사
发明人： 김지환
IPC分类号： F16H61/06 , F16H61/14 , F16H59/56 , F16D48/02
CPC分类号： F16H61/06 , F16D48/02 , F16H59/56 , F16H61/00 , F16H61/14
摘要： 본발명은클러치의유압을일시적으로해제했다가다시높여야할 때, 클러치의유압을클러치가동작하지않는범위내에서최대한으로유지하고있다가유압을높여야할 시점에유압을다시상승시킴으로써, 변속시간을줄일수 있도록하는트랙터변속장치의클러치유압제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은클러치의유압을일시적으로해제했다가다시높여야하는변속상황인지를판단하는과정; 상기판단결과클러치의유압을일시적으로해제했다가다시높여야하는변속상황인경우에는상기클러치의유압을모두해제하지않고잔압을유지시키는과정; 및상기클러치의유압을다시높여야할 시점이되면, 상기클러치의유압을다시상승시키는과정을포함하여이루어지는것이바람직하다. 이에따라, 본발명은클러치의유압을일시적으로해제했다가다시높여야할 때, 클러치의유압을클러치가동작하지않는범위내에서최대한으로유지하고있다가유압을높여야할 시점에유압을다시상승시킴으로써, 변속시간을줄일수 있고, 갑작스런유압상승으로인한충격이나진동의발생을줄일수 있게된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制拖拉机传动装置的液压离合器压力的方法，其通过在离合器的非操作模式下保持最高液压而使换档时间最小化，并且当液压离合器压力需要时应用较高的液压暂时撤回并重新申请。本发明包括：确定液压离合器压力是否需要暂时取出并重新施加的步骤; 当确定液压离合器压力需要暂时取出并重新施加时，退出一些液压离合器压力同时保持残余压力的步骤; 以及在所需时间点重新施加液压离合器压力的步骤。本发明通过在离合器的非操作模式下保持最高液压并且在所需要的时间点施加较高的液压来最大限度地减少由于液压突然的峰值引起的换档时间以及冲击或振动，离合器压力需要暂时撤出并重新施加。

53. 发明公开

KR1020150048175A 자동 변속기 및 그 제어 방법 无效
标题翻译：自动传输及其控制方法
公开(公告)号：KR1020150048175A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：KR1020157007242
申请日：2013-09-24
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 나카노유스케 , 고바야시가츠야
IPC分类号： F16H61/22 , F16H61/38 , F16H63/34 , F16D48/02
CPC分类号： F16H61/20 , B60Y2300/18016 , F16H61/0021 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H2059/6823 , F16H2061/0492 , F16H2061/062 , F16H2061/207
摘要： 주행모드가선택되면, 체결측유실에 ON압을공급하여로크기구를로크상태로하고, 그후 체결측유실의유압을낮추는체결제어를행하고, 비주행모드가선택되면, 해방측유실에 OFF압을공급하여로크기구를언로크상태로하고, 그후 해방측유실의유압을낮추는해방제어를행하는제어장치는, 체결상태의마찰요소를해방상태로제어하는것을판정한경우에는, 해방측유실에 OFF압의공급을개시하여로크기구를언로크상태로하고, 체결측유실에유압의공급을개시함과함께해방측유실의유압을감소시킨다.
摘要翻译：当选择行驶模式时，将接通压力供给到接合侧油室以使锁定机构进入锁定状态，此后，执行用于降低接合侧油室的油压的接合控制。执行释放控制的控制装置用于向锁定机构供给解锁状态，然后降低释放侧油室的油压，并且锁定机构被解锁以开始向接合侧油室提供液压并降低油侧释放侧的油压。

54. 发明公开

KR1020150048169A 자동 변속기 및 자동 변속기의 제어 방법 无效
标题翻译：自动变速箱和自动变速控制方法
公开(公告)号：KR1020150048169A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：KR1020157007139
申请日：2013-09-20
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 나카노유스케 , 고바야시가츠야 , 마츠모토고우지 , 이케다도모마사
IPC分类号： F16H61/22 , F16H61/38 , F16H63/34 , F16D48/02
CPC分类号： F16H61/0021 , F16D23/12 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16H61/12 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H2061/1288 , F16H2063/303
摘要： 본발명에의하면, ON압을체결측유실에공급하면유압피스톤이이동하여체결되어, 로크기구가로크상태로되고, OFF압을해방측유실에공급을하면로크기구를해제하여, 유압피스톤이이동하여해방되는마찰요소를갖는자동변속기이며, 자동변속기의모드가마찰요소를체결하는모드로부터마찰요소를해방하는모드로되어, OFF압을해방측유실에공급하더라도마찰요소가해방되지않는경우에해방측유실에 OFF압을다시공급한다.

55. 发明公开

KR1020150010982A 차량의 제어 장치 无效
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：KR1020150010982A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020147034923
申请日：2012-06-20
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 미츠야스마사키 , 김종갑 , 쇼오노쇼오이치 , 모토조노요시카즈
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2030/1809 , F16D1/101 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/31453 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16H61/21 , F16H2059/186 , Y02T10/76 , F16D48/02 , F16D27/02 , F16H61/02
摘要： 구동력원과 구동륜 사이의 동력 전달 경로를 선택적으로 접속 또는 차단하는 클러치 기구를 구비하여, 주행 중에 상기 동력 전달 경로를 차단하여 차량을 타성 주행시키는 것이 가능한 차량의 제어 장치에 있어서, 차속을 검출하는 수단과, 운전자에 의한 액셀러레이터 조작을 검출하는 수단과, 주행 중 액셀러레이터 조작량이 소정의 조작량 이하로 복귀된 경우에, 상기 클러치 기구를 해방하여 상기 동력 전달 경로를 차단함으로써 상기 차량을 타성 주행시키는 타행 제어를 실행하는 실행 수단과, 상기 타행 제어의 실행 시에, 상기 운전자의 감속 요구를 추정하는 추정 수단과, 상기 감속 요구가 강해진다고 추정된 경우에, 상기 클러치 기구를 결합하여 상기 동력 전달 경로를 접속함으로써 상기 타행 제어를 종료시킴과 함께, 상기 자동 변속기의 변� �비를 크게 하는 복귀 수단을 구비하고 있다.

56. 发明公开

KR1020140144406A 하이브리드 차량용 습식 다판클러치의 초기유압 학습 방법 有权
标题翻译：混合电动车辆离合器的方法
公开(公告)号：KR1020140144406A
公开(公告)日：2014-12-19
申请号：KR1020130066250
申请日：2013-06-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박대로
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/00 , F16D48/02 , B60K17/02
摘要： 본 발명은 하이브리드 차량용 습식 다판클러치의 초기유압 학습 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진클러치가 결합 작동되는 적정의 베이스 유압점을 찾아낼 수 있도록 한 하이브리드 차량용 습식 다판클러치의 초기유압 학습 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 EV운전모드에서 HEV운전모드로의 주행모드 전환을 위하여 엔진클러치가 서로 맞닿는 작동 결합(엔진쪽과 모터쪽 클러치의 결합)을 할 때, 엔진클러치의 적정 베이스(base) 유압점을 학습을 통하여 찾아내어 적용함으로써, 엔진의 동력을 전달하는 클러치의 전달토크를 크게 발생시키지 않고, 부드러운 엔진 동력 전달이 이루어질 수 있도록 한 하이브리드 차량용 습식 다판클러치의 초기유압 학습 방법을 제공하고자 한 것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于研究混合动力车辆的湿式多片式离合器的初始液压的方法，更具体地，涉及一种用于研究用于混合动力车辆的湿式多片式离合器的初始液压的方法，发动机离合器所连接的最佳液压点被操作。为了将驱动模式从EV操作模式转换为HEV操作模式，当发动机离合器联动（离合器朝向发动机和离合器的组合）朝向马达组合时，用于研究初始液压的方法湿式多片离合器的压力通过研究找到并施加发动机离合器的最佳基础液压点，从而平稳地传递发动机功率，而不产生传递发动机驱动力的离合器的大的传递扭矩。

57. 发明公开

KR1020140111105A 클러치 구조체 有权
标题翻译：离合器结构
公开(公告)号：KR1020140111105A
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：KR1020130024041
申请日：2013-03-06
申请人： 삼성중공업 주식회사
发明人： 안재식 , 김지남 , 박현상 , 오환엽 , 이성주 , 이진석
IPC分类号： B63H23/30 , F16D11/04 , F16D48/02
CPC分类号： B63H23/30 , F16D11/04 , F16D48/02
摘要： A clutch structure is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the clutch structure comprises: a first shaft combined with a power unit to be rotary and having a first spline; a second shaft connected to the first shaft to deliver the rotary power of the first shaft to a driving unit having a second spline on the end; and a boss combined to the second shaft to cover the second spline, and combines the ends of the first and second shafts by sliding from the second shaft to the first shaft covering the first spline.
摘要翻译：公开了一种离合器结构。根据本发明的一个实施例，离合器结构包括：与要旋转的动力单元组合并具有第一花键的第一轴; 连接到所述第一轴以将所述第一轴的旋转动力传递到具有在所述端部上的第二花键的驱动单元的第二轴; 以及组合到第二轴的凸台以覆盖第二花键，并且通过从第二轴滑动到覆盖第一花键的第一轴而组合第一和第二轴的端部。

58. 发明公开

KR1020140111104A 클러치 구조체 有权
标题翻译：离合器结构
公开(公告)号：KR1020140111104A
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：KR1020130024038
申请日：2013-03-06
申请人： 삼성중공업 주식회사
发明人： 안재식 , 김지남 , 박현상 , 오환엽 , 이성주 , 이진석
IPC分类号： B63H23/30 , F16D11/04 , F16D48/02
CPC分类号： B63H23/30 , F16D11/04 , F16D48/02
摘要： A clutch structure is disclosed. According to the present invention, the clutch structure comprises: a first shaft combined with a power unit to be rotary having a first boss on the end; a second shaft connected to the first shaft to deliver the rotary power of the first shaft to the driving unit, and having a second boss on the end; and a spline connected to the second shaft to be inserted into the second boss, and inserted into the first boss by protruding from the second shaft towards the first shaft to combine one end of the first shaft and one end of the second shaft.
摘要翻译：公开了一种离合器结构。根据本发明，离合器结构包括：与要旋转的动力单元结合的第一轴，其末端具有第一凸台; 连接到所述第一轴以将所述第一轴的旋转动力传递到所述驱动单元的第二轴，并且在所述端部具有第二凸台; 以及与所述第二轴连接以插入到所述第二凸台中的花键，并且通过从所述第二轴朝向所述第一轴突出而插入所述第一凸台中，以将所述第一轴的一端和所述第二轴的一端组合。

59. 发明授权

KR101393764B1 다중 챔버 구조 클러치의 피스톤 제어 장치 有权
标题翻译：具有多个室的离合活塞活塞控制单元
公开(公告)号：KR101393764B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120081662
申请日：2012-07-26
申请人： 현대 파워텍 주식회사
发明人： 박상석 , 이병민 , 김진우
IPC分类号： F16D25/06 , F16D25/0638 , F16D48/02
摘要： 본 발명은 다중 챔버 구조 클러치의 피스톤 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부드러운 변속을 가능하게 하는 다중 챔버 구조 클러치의 피스톤 제어 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 입력축과 연결되어 일체로 회전하는 클러치 하우징, 상기 클러치 하우징과 연결되어 일체로 회전하는 클러치 플레이트, 상기 클러치 플레이트와 선택적으로 회전 결합되는 클러치 디스크, 상기 클러치 디스크를 유압에 의해 작동시키는 클러치 피스톤, 상기 클러치 하우징과 상기 클러치 피스톤 사이에 형성되는 제1, 2 유압 챔버, 상기 제1, 2 유압 챔버에 오일을 공급함으로써 제어압을 형성하는 제1, 2 압력 제어 밸브 및 상기 제1, 2 압력 제어 밸브에 파일롯 압을 공급하는 솔레노이드 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 챔버 구조 클러치의 피스톤 제어 장치를 제공한다.

60. 发明公开

KR1020140048006A 차량용 클러치의 토크 용량 학습 방법 및 장치 审中-实审
标题翻译：学习车辆离合器扭矩的方法和装置
公开(公告)号：KR1020140048006A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：KR1020120114462
申请日：2012-10-15
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
发明人： 정후용
IPC分类号： F16D48/02 , F16D48/06 , F16H61/28 , G01M13/02
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/064 , F16H61/26 , G01M13/022
摘要： Disclosed are a method and an apparatus for learning torque capacity of a clutch of a vehicle. The method for learning torque capacity of the clutch of the vehicle according to an embodiment of the present invention comprises the steps: deriving a ratio between clutch pressure and clutch input torque as torque capacity, in case that a vehicle movement is stabilized, when a slip accumulation value on the slip amount received on a predetermined cycle during micro-slip control of the clutch is equal to or more than a previously set determination standard value and an integral value of the calculated slip accumulation values is equal to or more than the threshold value; learning the derived torque capacity and updating and storing a learned value of the torque capacity; and correcting the stored torque capacity learning value into a correction torque to which an oil-temperature change is reflected and providing the corrected value for hydraulic control of the clutch so as to correctly derive torque capacity by actively learning the torque capacity relative to errors in input torque and oil temperature, thereby preventing deterioration in riding comfort and shift quality due to excessive slip of the clutch during traveling which is caused by an incorrect control of torque capacity to which a repulsive force of a return spring, deterioration of the clutch and changes in characteristics of a piston are reflected. [Reference numerals] (301) Derive torque capacity; (303) Receive input torque at a predetermined point of time in a predetermined cycle; (305) Derive an error of input torque; (307) Torque capacity learning value = Torque capacity before a predetermined point of time + Input torque error - 1 (Acceleration signal change amount) exp; (309) Derive a smaller value between the torque capacity learning value and the minimum torque and a larger value between the torque capacity learning value and the maximum torque as torque capacity; (311) Maximum torque
摘要翻译：公开了一种用于学习车辆离合器的扭矩容量的方法和装置。根据本发明的实施例的用于学习车辆的离合器的扭矩容量的方法包括以下步骤：在车辆运动稳定的情况下，导出离合器压力和离合器输入扭矩之间的比例作为转矩容量，当滑动在离合器的微滑动控制期间在预定周期上接收到的滑移量的积累值等于或大于预先设定的确定标准值，并且计算的滑移累计值的积分值等于或大于阈值 ; 学习获得的扭矩能力，更新和存储扭矩能力学习值; 并将所存储的转矩容量学习值校正为反映油温变化的校正转矩，并提供用于离合器的液压控制的校正值，以通过相对于输入中的误差主动学习转矩容量来正确地导出转矩容量扭矩和油温度，从而防止由于返回弹簧的排斥力，离合器的劣化和变化引起的扭矩能力的错误控制，由于行驶期间离合器的过度滑动而导致的乘坐舒适性和换档质量的劣化反射活塞的特性。（附图标记）（301）导出转矩容量; （303）在预定的时间段内以预定的周期接收输入转矩; （305）导出输入转矩误差; （307）转矩容量学习值=预定时间点之前的转矩容量+输入转矩误差-1（加速度信号变化量）exp; （309）在转矩容量学习值和最小转矩之间求出较小的值，将转矩容量学习值和最大转矩之间的值设定为转矩容量; （311）最大转矩<转矩容量<最小转矩？（313）更新并存储转矩容量作为转矩容量学习值; （315）更新扭矩容量学习值作为油压变化的校正转矩; （317）将转矩容量设定为初始值; （AA）开始; （BB）结束

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