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91. 发明公开

KR1020060042088A 내연 기관용 점화 시기 제어 失效
标题翻译：内燃机的点火正时控制
公开(公告)号：KR1020060042088A
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020050013355
申请日：2005-02-18
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 요시노다까히로 , 사사끼유우지 , 나가이시하쯔오
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/152 , Y02T10/46
摘要： 내연 기관(1)은 실린더 내측의 공기/연료 혼합물이 스파크 플러그(14)에 의한 점화로 인해 연소되게 한다. 엔진 제어기(50)는 엔진(1)의 작동 상태에 기초하여 노킹 시의 크랭크 각도를 계산(53-54)하고, 이러한 노킹 시의 크랭크 각도에 기초하여 노킹 강도를 계산(54)하고, 노킹 강도에 기초하여 노킹이 발생되지 않는 한계 점화 시기를 계산(54)하고, 노킹이 발생되지 않는 한계 점화 시기로 스파크 플러그(14)의 점화 시기를 제어(55)한다. 따라서, 점화 시기의 적절한 제어가 소수의 조절 단계에 의해 성취된다.
점화 시기 제어 장치, 제어기, 내연 기관, 실린더, 공기/연료 혼합물, 스파크 플러그
摘要翻译：内燃机1通过火花塞14的点火使气缸内的空气燃料混合物燃烧。发动机控制器50基于发动机1的运转状态来计算爆震时53-54时的曲轴转角，基于爆震时的曲轴转角计算爆震强度54，基于没有发生爆震的阈值点火正时来控制（55）火花塞14的点火正时。因此，通过几个控制步骤来实现点火正时的适当控制。

92. 发明公开

KR1020050068633A 습도 보정을 이용한 엔진의 노킹 제어 장치 및 방법 失效
标题翻译：用于通过湿度补偿控制发动机闭锁的装置和方法
公开(公告)号：KR1020050068633A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100286
申请日：2003-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김택수
IPC分类号： F02P5/15
摘要： 본 발명은 건구 온도와 습구 온도에 의한 습도 보정을 이용하여, 상대 습도에 따른 기본 점화 시기를 제어함으로써 불필요한 출력의 저하를 방지하는 습도 보정을 이용한 엔진의 노킹 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 엔진 노킹 제어 장치(200)는 엔진(210), 방열기(220), 와셔액조(230), 와셔액 레벨 센서(232), 습구온도 측정부(240), 전자 제어부(ECU)(250), 에어 클리너(260), 배터리(270) 등을 포함한 구성을 갖는다.
본 발명에 의하면, 건구 온도 및 습구 온도에 의한 습도 보정 개념을 이용함으로써 제어 개념의 고유화 및 보정 효율의 극대화를 이룰 수 있다.

93. 发明授权

KR100476197B1 내연기관의 기통 판별방법 失效
标题翻译：电动汽缸识别方法
公开(公告)号：KR100476197B1
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：KR1020020016408
申请日：2002-03-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박진서
IPC分类号： F02P5/15
摘要： 내연기관에서 크랭크 위치 센서로부터 검출되는 구형파 펄스의 3개 주기값 비교를 통해 미싱 투스(Missing Tooth)를 검출하며, 검출되는 미싱투스를 기준으로 한 카운터를 통해 연료 분사 및 점화제어를 위한 기통판별을 수행하는 것이다.
본 발명은 미싱투스의 검출과 미싱투스의 위상을 이용하여 기통을 판별하는 방법에 있어서,
검출된 미싱투스가 기통별로 설정된 다운 카운터가 '0'인지를 판단하는 과정과; 다운 카운터가 '0'이 아니면 '0'되는 시점까지 다운 카운터를 반복적으로 수행하고, 다운 카운터가 '0'으로 검출되면 현재 제어되는 실린더 번호에 1을 가산한 다음 해당 엔진에 장착되어 있는 실린더 개수 보다 큰 값인지를 판단하는 과정과; 해당 엔진에 장착되어 있는 실린더 개수 보다 큰 값을 유지하는 것으로 판단되면 1번 실린더가 압축행정에 있는 것으로 판단하여 기통을 판별하는 과정 및; 상기 1 가산한 실린더가 해당 엔진에 장착되어 있는 실린더 개수를 초과하지 않는 경우 연산된 실린더가 압축행정에 있는 것으로 기통 판별하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

94. 发明授权

KR100471223B1 엔진 아이들 회전수 제어방법 및 장치 有权
标题翻译：用于控制发动机空转速度的方法和装置
公开(公告)号：KR100471223B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020025577
申请日：2002-05-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이재형
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/152 , F02D2200/0414 , F02D2250/18 , F02P5/1508 , Y02T10/46
摘要： 엔진 회전수 및 엔진 부하량을 기초로 한 목표 토크율을 점화시기 및 토크율 사이의 설정된 상관관계를 이용하여 산출하고, 산출된 목표 토크율에 해당하는 목표점화시기를 상기 설정된 상관관계를 이용하여 산출한 후, 상기 산출된 점화시기를 기초로 점화장치를 구동함으로써, 보다 일정한 제어효율 그리고 보다 빠른 응답성을 얻을 수 있다.

95. 发明授权

KR100471218B1 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법 失效
标题翻译：自动变速器发动机控制方法
公开(公告)号：KR100471218B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020020026
申请日：2002-04-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전종익
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： Y02T10/46
摘要： 자동 변속기 차량에서 시프트 레버에 의한 주행 레인지 선택시 엔진 회전수 변동을 안정화시키는 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 일정 차속 이하를 유지하는 아이들 상태에서 중립 위치에 있는 시프트 레버가 주행모드의 변속단을 선택하는지 판단하는 과정과, 주행모드 선택이 검출되면 부하 보상에 필요한 기본값을 추출하여 점화시기의 보상을 수행하는 과정과, 점화시기 보상이 진행되는 상태에서 현재 엔진 회전수의 최대 하강폭과 하강 시간을 검출하는 과정과, 검출된 하강폭과 하강시간을 기본값과 비교하여 엔진 회전수의 하강정도를 판정하는 과정과, 판정되는 엔진 회전수의 하강 정도에 따라 부하 보상을 위한 변수값들을 자동 조정을 수행하는 과정과, 자동 조정된 부하 보상 변수값들이 설정된 최대 제한값 이하인지를 판단하는 과정과, 자동 조정된 부하 보상 변수값들이 설정된 최대 제한값 이상이면 보상 변수값을 최대값으로 고정하고, 최대 제한값 이하 이면 현재의 값을 현재의 엔진 회전수 보상에 적용한 다음 학습값으로 저장하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

96. 发明授权

KR100461679B1 엔진의 노킹 제어방법 失效
标题翻译： 엔진의노킹제어방법
公开(公告)号：KR100461679B1
公开(公告)日：2004-12-17
申请号：KR1020020073615
申请日：2002-11-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한영석
IPC分类号： F02P5/15
摘要： PURPOSE: A control method of knocking of an engine is provided to decide ignition time retard according to the operation range of the engine by restricting delay of ignition time with calculating the weighting factor corresponding to engine rpm and charge efficiency in controlling knocking of the engine. CONSTITUTION: Dynamic knock monitoring condition is detected to be satisfied in starting an engine by analyzing signals from an engine rpm detecting sensor(S212), and engine rpm and charge efficiency are detected in knocking the engine in satisfying the dynamic knock monitoring condition(S214,S216). Engine rpm in detecting the charge efficiency is compared with the predetermined value(S218), and intake modeling is set by multiplying the weighting factor by ignition time retard according to intake modeling temperature(S220). The learning retard is calculated according to engine rpm, and compared with the maximum value(S222,S224). The final ignition time retard is decided from knocking(S226).
摘要翻译：目的：提供一种发动机爆震控制方法，通过计算与发动机转速对应的加权因子和控制发动机爆震的充气效率，通过限制点火时间的延迟来根据发动机的工作范围来决定点火时间延迟。构成：通过分析来自发动机转速检测传感器的信号，检测发动机启动时动态爆震监视条件成立（S212），在发动机爆震时检测发动机转速和充电效率，以满足动态爆震监视条件（S214， S216）。将检测充气效率时的发动机转速与预定值进行比较（S218），并且根据进气建模温度通过将加权因子乘以点火时间延迟来设定进气模型（S220）。根据发动机转速计算学习延迟量，并将其与最大值进行比较（S222，S224）。最终的点火时间延迟由爆震决定（S226）。

97. 发明公开

KR1020040023057A 차량용 엔진 노크 제어 방법 无效
标题翻译：汽车发动机控制方法
公开(公告)号：KR1020040023057A
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：KR1020020054673
申请日：2002-09-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김한상
IPC分类号： F02P5/15
摘要： PURPOSE: An engine knock control method in a vehicle is provided to prevent output of an engine from lowering due to excessive delay of an ignition period caused by erroneous recognition of a control unit. CONSTITUTION: A vehicle operational state detecting device detects change data in operational state of a vehicle from the running vehicle(S100). A control unit receives the change data in operational state of the vehicle for judging whether an ignition period is delayed due to generation of a knock(S110-S120). If so, the control unit accumulates the frequency of ignition period delay and judges whether the frequency is more than a first set frequency(S130,S140). If so, the control unit judges that knocking control is abnormally executed(S150). The control unit stops the knocking control, and controls the ignition period and an air-fuel ratio according to the change in operational state of the vehicle(S160-S191).
摘要翻译：目的：提供一种车辆中的发动机爆震控制方法，以防止由于控制单元的错误识别引起的点火期间的过度延迟引起发动机的输出降低。构成：车辆操作状态检测装置检测来自行驶车辆的车辆的运转状态的变更数据（S100）。控制单元在车辆的运行状态下接收用于判断由于产生敲击而引起的点火期间是否延迟的变化数据（S110-S120）。如果是这样，则控制单元累积点火期间延迟的频率，判定频率是否大于第一设定频率（S130，S140）。如果是这样，则控制单元判定爆震控制异常地执行（S150）。控制单元停止爆震控制，并且根据车辆的运行状态的变化来控制点火期间和空燃比（S160〜S191）。

98. 发明授权

KR100374865B1 노킹 방지를 위한 점화제어장치 失效
标题翻译： 노킹방지를위한점화제어장치
公开(公告)号：KR100374865B1
公开(公告)日：2003-03-04
申请号：KR1020000070768
申请日：2000-11-27
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 배성관
IPC分类号： F02P5/15
摘要： PURPOSE: An ignition control apparatus for preventing knocking is provided to control ignition time of a spark plug accurately by retarding ignition time according to temperature from a thermocouple, and to prevent knocking from overheating of a cylinder by retarding the ignition time. CONSTITUTION: An ignition control device is composed of a battery(9); an ignition switch(10) outputting voltage of the battery; an ignition coil(3); an ECU(Electronic Control Unit,1) controlling ignition time of a spark plug(4) by driving a power transistor(2); a thermocouple(6) installed in a central electrode(5) of the spark plug to detect indoor temperature and output an electrical signal; a temperature detector(7) detecting temperature of a cylinder according to the electrical signal from the thermocouple; and an A/D(analog to digital) converter(8) supplying to the ECU by converting the temperature signal from the temperature detector into the digital signal. The ECU delays ignition time of the spark plug by controlling the power transistor in case of the cylinder temperature to be over the predetermined value. Knocking is prevented with controlling ignition time accurately according to temperature of the cylinder.
摘要翻译：本发明提供一种用于防止爆震的点火控制装置，其通过根据来自热电偶的温度延迟点火时间来精确地控制火花塞的点火时间，并且通过延迟点火时间来防止气缸过热引起的爆震。组成：点火控制装置由电池（9）; 点火开关（10），其输出电池的电压; 点火线圈（3）; 通过驱动功率晶体管（2）来控制火花塞（4）的点火时间的ECU（电子控制单元，1）; 安装在火花塞的中心电极（5）中的热电偶（6），用于检测室内温度并输出电信号; 温度检测器（7），根据来自热电偶的电信号检测气缸的温度; 和通过将来自温度检测器的温度信号转换成数字信号而提供给ECU的A / D（模数）转换器（8）。在缸温度超过预定值的情况下，ECU通过控制功率晶体管来延迟火花塞的点火时间。根据气缸温度精确控制点火时间，防止爆震。

99. 发明公开

KR1020020041042A 노킹 방지를 위한 점화제어장치 失效
标题翻译：控制点火装置防止卡住
公开(公告)号：KR1020020041042A
公开(公告)日：2002-06-01
申请号：KR1020000070768
申请日：2000-11-27
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 배성관
IPC分类号： F02P5/15
摘要： PURPOSE: An ignition control apparatus for preventing knocking is provided to control ignition time of a spark plug accurately by retarding ignition time according to temperature from a thermocouple, and to prevent knocking from overheating of a cylinder by retarding the ignition time. CONSTITUTION: An ignition control device is composed of a battery(9); an ignition switch(10) outputting voltage of the battery; an ignition coil(3); an ECU(Electronic Control Unit,1) controlling ignition time of a spark plug(4) by driving a power transistor(2); a thermocouple(6) installed in a central electrode(5) of the spark plug to detect indoor temperature and output an electrical signal; a temperature detector(7) detecting temperature of a cylinder according to the electrical signal from the thermocouple; and an A/D(analog to digital) converter(8) supplying to the ECU by converting the temperature signal from the temperature detector into the digital signal. The ECU delays ignition time of the spark plug by controlling the power transistor in case of the cylinder temperature to be over the predetermined value. Knocking is prevented with controlling ignition time accurately according to temperature of the cylinder.
摘要翻译：目的：提供一种用于防止爆震的点火控制装置，通过根据来自热电偶的温度延迟点火时间，通过延迟点火时间来防止气缸过热，从而精确地控制火花塞的点火时间。构成：点火控制装置由电池（9）组成; 输出电池电压的点火开关（10）; 点火线圈（3）; 通过驱动功率晶体管（2）来控制火花塞（4）的点火时间的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）1; 安装在所述火花塞的中心电极（5）中的热电偶（6），以检测室内温度并输出电信号; 温度检测器（7），根据来自热电偶的电信号检测气缸的温度; 以及通过将来自温度检测器的温度信号转换为数字信号而提供给ECU的A / D（模拟到数字）转换器（8）。在气缸温度超过预定值的情况下，ECU通过控制功率晶体管来延迟火花塞的点火时间。根据气瓶的温度可以准确控制点火时间，防止敲击。

100. 发明授权

KR100266250B1 자동차 엔진(내연기관)의 전자제어 및 다회수 점화장치 失效
标题翻译：多功能点火系统和汽车发动机电子控制系统
公开(公告)号：KR100266250B1
公开(公告)日：2000-10-02
申请号：KR1019970035516
申请日：1997-07-22
申请人： 이중순 , 이종숭 , 정성식 , 윤수한 , 하종률
发明人： 이중순 , 하종률 , 이종숭 , 정성식 , 윤수한
IPC分类号： F02P5/15
摘要： PURPOSE: A device for electronic control and multiple ignition of a vehicle engine(internal combustion engine) is provided to carry out stable ignition by a small ignition energy (15mJ or less) even under the irregular condition of a mixer in a combustion chamber and expand a lean burn limit, thereby minimizing the energy loss. CONSTITUTION: A device for electronic control and multiple ignition of a vehicle engine(internal combustion engine) includes sensors(1) of an engine for outputting signals corresponding to states of an engine, an engine electronic control unit(2) for determining an optimum ignition condition for an ignition period and the number of ignition during the ignition period by carrying out detection, comparison and operation of the output signals from the sensors, and an ignition unit(3) for receiving the determined optimum ignition condition via an ignition period controller(2') and an ignition frequency controller(2"), wherein the ignition period controller and the ignition frequency controller are constituted separately or integrally with the electronic control unit, the ignition period controller has a variable range of 0.,1ms-26.67ms and the ignition frequency controller has a variable range of 500Hz-100,000Hz.
摘要翻译：目的：提供一种车辆发动机（内燃机）的电子控制和多重点火装置，即使在燃烧室内的混合器的不规则状态下，也能通过小的点火能量（15mJ以下）进行稳定的点火，并且膨胀稀燃限制，从而最小化能量损失。构成：用于车辆发动机（内燃机）的电子控制和多重点火的装置包括用于输出对应于发动机状态的信号的发动机的传感器（1），用于确定最佳点火的发动机电子控制单元（2）通过执行来自传感器的输出信号的检测，比较和操作以及点火单元（3），通过点火周期控制器（3）接收确定的最佳点火状态的点火期间和点火期间的点火数量 2'）和点火频率控制器（2“），其中点火周期控制器和点火频率控制器分别或与电子控制单元整体构成，点火期间控制器的可变范围为0.，1ms-26.67ms 点火频率控制器的可变范围为500Hz-100,000Hz。

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