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91. 发明公开

KR1020070051627A 에어터보 无效
标题翻译：空气涡轮
公开(公告)号：KR1020070051627A
公开(公告)日：2007-05-18
申请号：KR1020060015946
申请日：2006-02-18
申请人： 이승균
发明人： 이승균
IPC分类号： F03D9/00 , F03D3/00 , F02B33/00
CPC分类号： Y02E10/74 , F03D9/00 , F02B33/00 , F03D3/00
摘要： 본 발명은 풍력발전기 중에서 자동차의 엔진 출력을 위한 풍력 발전기로서 자동차 전반부에 설치하고 자동차가 주행 중 자동차의 전반부에 가해지는 풍압을 이용하여 풍력기 날개를 회전시켜 가속기로 터보 날개를 고속 회전시켜 엔진의 공기 흡입구에 공기압을 주입시켜 엔진 압축비를 높여 엔진 출력을 높여준다
엔진은 높아진 출력만큼 연료가 절감된다.
바람개비날개. 가속기어. 터보.

92. 发明公开

KR1020060126348A 유체 역학적 리버스 클러치를 구비한 구동력 전달 장치 失效
标题翻译：具有水动力反转离合器的推进式动力传动装置
公开(公告)号：KR1020060126348A
公开(公告)日：2006-12-07
申请号：KR1020057021853
申请日：2004-11-27
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 아드레프,쿠르트
IPC分类号： B60K17/00 , F02B33/00
CPC分类号： F02B33/34 , F02B37/005 , F02B37/105 , F02B39/08 , F02B41/10 , F02D9/06 , F16D33/06 , F16D57/04 , Y02T10/144 , Y02T10/163 , Y10T29/4932 , Y10T74/19037 , Y10T74/19158 , Y10T74/19605
摘要： The invention relates to a propulsion power transmission device comprising a first interface (1) and a second interface (2). According to the invention, a hydrodynamic clutch (3) is mounted in the driving connection between the first interface and the second interface, and a first gear set (4) and a second gear set (5) are mounted parallel to each other in the driving connection, in series with the hydrodynamic clutch, the second gear set (5) causing an inversion of the rotational direction in relation to the first gear set (4), on one of the two interfaces (1,2). The inventive propulsion power transmission device is characterised in that: the hydrodynamic clutch comprises two separate working chambers (3.1,3.2) that can be independently filled with, and emptied of, a working medium, in order to transfer torque produced by respectively one bladed primary wheel (3.3,3.4) to at least one bladed secondary wheel (3.5) of the hydrodynamic clutch (3); the blades of the primary wheels and of the at least one secondary wheel are arranged opposite each other; the first gear set and the second gear set (5) are respectively continuously connected to the first primary wheel (3.1) and the second primary wheel (3.2) in a driving manner; and both gear sets (4, 5) are continuously connected to one of the two interfaces (1,2) in a driving manner.
摘要翻译：本发明涉及一种包括第一接口（1）和第二接口（2）的推进式动力传递装置。根据本发明，液力离合器（3）安装在第一接口和第二接口之间的驱动连接中，并且第一齿轮组（4）和第二齿轮组（5）彼此平行地安装在驱动连接，与液力离合器串联，第二齿轮组（5）在两个接口（1,2）中的一个上引起相对于第一齿轮组（4）的旋转方向的反转。本发明的推进动力传递装置的特征在于：流体动力离合器包括两个独立的工作室（3.1,3.2），其可以独立地填充和排空工作介质，以便传递分别由一个叶片的初级（3.3,3.4）到所述液力离合器（3）的至少一个叶片副叶轮（3.5）; 所述主轮和所述至少一个副轮的叶片彼此相对布置; 第一齿轮组和第二齿轮组（5）分别以驱动方式连续地连接到第一主轮（3.1）和第二主轮（3.2）; 并且两个齿轮组（4,5）以驱动方式连续地连接到两个接口（1,2）中的一个。

93. 发明公开

KR1020040085835A 자동차 연비향상 및 출력증가 오일터빈. 无效
标题翻译：油耗燃油消耗量比改进和输出增加车辆
公开(公告)号：KR1020040085835A
公开(公告)日：2004-10-08
申请号：KR1020030020658
申请日：2003-03-24
申请人： 백정호
发明人： 백정호
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B39/085 , F02B33/32
摘要： PURPOSE: An oil turbine for fuel consumption ratio improvement and output increase of a vehicle is provided to enhance the efficiency of an engine by increasing the speed and the amount of air supplied to the engine and quickly exhausting exhaust gas in the engine. CONSTITUTION: In an oil turbine for fuel consumption ratio improvement and output increase of a vehicle, oil supply pipes(54,56) having nozzles(55,57) at the ends are branched and connected to an oil pump(52) of an engine(50). One end of the oil supply pipe is connected between an air cleaner(64) and the engine and the other end is connected between a catalytic converter and a muffler(66). Impellers(24,44) are mounted to the lower part of each nozzle. A fan(22,42) is mounted to each shaft(20,40) of the impellers.
摘要翻译：目的：提供一种用于燃料消耗比率提高和车辆输出增加的油轮，以通过增加供给发动机的速度和空气量并迅速排出发动机中的废气来提高发动机的效率。构成：在用于燃料消耗率提高和车辆输出增加的油轮机中，在端部处具有喷嘴（55,57）的供油管（54,56）分支并连接到发动机的油泵（52）（50）。供油管的一端连接在空气滤清器（64）和发动机之间，另一端连接在催化转化器和消音器（66）之间。叶轮（24,44）安装在每个喷嘴的下部。风扇（22,42）安装在叶轮的每个轴（20,40）上。

94. 实用新型

KR200310864Y1 모터구동형 슈퍼차져 失效
标题翻译：电动增压器
公开(公告)号：KR200310864Y1
公开(公告)日：2003-04-21
申请号：KR2020030000636
申请日：2003-01-09
申请人： 조시기
发明人： 조시기
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B33/34 , F02B39/10 , F02B67/10 , Y02T10/144
摘要： 본 고안은 차량 엔진의 슈퍼차져에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어콤프레셔(22)의 풀리에 연결된 후 ECU(110)의 제어에 의해 배터리(4)로부터 공급된 동력을 받아 구동되는 구동모터(24)와; ECU(110)의 제어에 의해 흡입된 공기의 이송방향을 선택적으로 결정할 수 있도록 솔레노이드 밸브(30)가 설치된 바이패스관(by-pass)(3)이 구비됨으로써 ECU로 제어되는 구동모터의 온오프(on-off)동작에 의해 에어콤프레셔의 작동을 선택적으로 제어할 수 있어 불필요한 동력소모를 절감시킴으로써 연료소비량을 절감시킬 수 있고, 연비를 향상시킬 수 있다.

95. 发明公开

KR1020020043341A 과급형 내연엔진 失效
标题翻译：超级内燃机
公开(公告)号：KR1020020043341A
公开(公告)日：2002-06-10
申请号：KR1020000072774
申请日：2000-12-02
申请人： 김경환
发明人： 김경환
IPC分类号： F02B33/00
摘要： PURPOSE: An inner combustion engine of a super charging type is provided to improve suction amount by pressure and to supply optimal air amount into a combustion chamber by controlling the air. CONSTITUTION: An inner combustion engine of a super charging shape comprises exhaust passages(110) formed on both sides of a cylinder head(100); an exhaust valve(111) controlling suction passages(120); cam shafts(112,125) rotated by specific power; plural cams(113,122) supplying control force into suction valves(121) and the exhaust valve; a piston(720) generating pneumatic pressure of a crank chamber(210) by being elevated in a cylinder(700); a connecting rod(740) mounted on the piston; an inlet valve(220) controlled by the pneumatic pressure of the crank chamber; inlet and outer ports(222,232) opened or closed by the inlet valve and a supply valve(230) through mounted on a crank case(200); an inlet chamber(500) receiving the inlet port of the crank case; first and second through holes(314) interlocked with the suction passages; collecting chamber(300) combined to the cylinder head; a guide pipe(400) interlocked with the collecting chamber; and a valve housing(600).
摘要翻译：目的：提供超级充电型内燃机，以通过压力提高吸入量，并通过控制空气将最佳空气量提供给燃烧室。构成：超级充气形状的内燃机包括形成在气缸盖（100）两侧的排气通道（110）。排气阀（111），其控制抽吸通道（120）; 以特定功率旋转的凸轮轴（112,125）向吸入阀（121）和排气阀供给控制力的多个凸轮（113,122）通过在气缸（700）中升高而产生曲柄室（210）的气压的活塞（720）; 安装在活塞上的连杆（740）; 由曲柄室的气压控制的入口阀（220）; 通过入口阀打开或关闭的入口和外部端口（222,232）和通过安装在曲柄箱（200）上的供应阀门230）。容纳曲轴箱的入口的入口室（500）; 与抽吸通道互锁的第一和第二通孔（314）收集室（300）组合到气缸盖; 与收集室互锁的导管（400）; 和阀壳体（600）。

96. 发明公开

KR1020020001313A 자동차용 슈퍼차저 无效
标题翻译：超级充电车
公开(公告)号：KR1020020001313A
公开(公告)日：2002-01-09
申请号：KR1020000035888
申请日：2000-06-28
申请人： 권창성
发明人： 이범수
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B33/34 , F02B39/04 , F02B67/06 , F02B67/10 , Y02T10/144
摘要： PURPOSE: A super charger for a car is provided to supercharge suction air by the rotary power of a camshaft installed to an engine for installing easily without restrictions on space for installing a super charger. CONSTITUTION: A super charger for a car comprises a compressor case(10) installed to a suction pipe(4) for flowing air passed through an air cleaner(2) in a cylinder of an engine(20), a driven shaft(14) installed to the compressor case(10) to rotate by receiving the rotary power of the engine(20), an impeller(12) installed into the compressor case(10) and rotated by the driven shaft(14) to compress suction air from the air cleaner(2) in a fixed ratio and flow out toward the cylinder of the engine(20), a driven pulley(18) installed to an end of the driven shaft(14), a driving pulley(26) installed to a camshaft(24) of the engine(20), a driving belt(28) transferring the rotary power of the driving pulley(26) to the driven pulley(18), and a tension pulley(30) controlling the tensile force of the driving belt(28) to transfer rotary power exactly by the driving belt(28).
摘要翻译：目的：提供一种用于汽车的超级充电器，通过安装在发动机上的凸轮轴的旋转动力来增加吸入空气，容易安装，而无需安装超级充电器的空间。一种用于汽车的超级充电器包括安装在吸入管（4）上的压缩机壳体（10），用于使通过发动机（20）的气缸中的空气滤清器（2）的空气流动，从动轴（14）通过接收发动机（20）的旋转动力而安装到压缩机壳体（10）上的旋转动力;安装到压缩机壳体（10）中并由从动轴（14）旋转的叶轮（12），以将压缩机壳体空气滤清器（2）以固定比例流向发动机（20）的气缸，从动滑轮（18）安装到从动轴（14）的一端，驱动滑轮（26）安装在凸轮轴（20）的驱动带（24），驱动带轮（26）的旋转动力传递到从动带轮（18）的驱动带（28），以及控制驱动带（28），以通过所述传动带（28）精确地传递旋转动力。

97. 发明公开

KR1020010019201A 자동차의 과급장치 无效
标题翻译：汽车充电装置
公开(公告)号：KR1020010019201A
公开(公告)日：2001-03-15
申请号：KR1019990035490
申请日：1999-08-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이종섭
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B39/04 , F02B33/40 , F02B33/44
摘要： PURPOSE: A vehicle charging device is provided to improve a cost reduction and a weight reduction of a vehicle by reducing components and simplifying a structure. CONSTITUTION: A rear end of crankshaft(10) of an engine installs a turbine(12) integrally by extending to an outside of a cylinder block(11). An air compress chamber(13) formed around of the turbine constructs charging lines(16a,16b) by engaging an entrance of the air compress chamber to an air cleaner(14) side and a throttle valve(15) side separately. A suitable air volume is supplied to an engine via a suction line of suction system in a normal operation of the engine. A charging device operates according to an operation of a separated actuator in case of raising an output of the engine momentarily. The air flows in by the charging line from the air cleaner returns again into the air cleaner and circulates charging lines to prevent a pressure increase inside the suction system during closing of a throttle valve according to the operation state of the engine. The engine is charged to increase a volume efficiency of a combustion chamber during opening of the throttle valve.
摘要翻译：目的：提供一种车辆充电装置，通过减少部件和简化结构来改善车辆的成本降低和重量减轻。构成：发动机的曲轴（10）的后端通过延伸到气缸体（11）的外部而一体地安装涡轮机（12）。通过将空气压缩室的入口与空气滤清器（14）侧和节流阀（15）侧分别接合而形成在涡轮机周围的空气压缩室（13）构成充电管线（16a，16b）。在发动机的正常操作中，通过抽吸系统的吸入管线向发动机供应合适的空气量。在立即提高发动机的输出的情况下，充电装置根据分离的致动器的操作进行操作。通过充气管线从空气滤清器流入的空气再次返回到空气净化器中并使充气管线循环，以根据发动机的运行状态在节流阀闭合期间防止吸入系统内的压力增加。发动机被充电以在节气门打开期间增加燃烧室的体积效率。

98. 实用新型

KR200154396Y1 자동차엔진용 과급장치 失效
公开(公告)号：KR200154396Y1
公开(公告)日：1999-08-02
申请号：KR2019960035368
申请日：1996-10-25
申请人： 박한문
发明人： 박한문
IPC分类号： F02B33/00
摘要： 본 고안은 자동차의 엔진연소시 에어크리너를 통과한 공기와 와류되는 상태로 엔진실내로 유입되도록 하는 것으로, 특히 자동차의 진행속도와 비례하여 공기를 와류로 형성하되 그 유입속도가 가감되도록 하는 자동차 엔진용 과급장치에 관한 것으로, 종래의 엔진과급장치는 공기를 실린더 연소실로 유입함에 있어 완전한 와류의 상태로 공급을 행할 수 없고, 또한 그 공급량이 크지 않은 단점이 있었다.
본 고안은 이러한 단점을 극복하기 위해 안출된 것으로써, 특히 공기의 유입과 동시에 유입된 공기에 의해 회전익체의 회전을 원활히 하고, 또한 유입된 공기는 강제로 와류화하여 공기 흡입력을 극대히 하면서 실린더내의 연소실에 공급되도록하기 위해 공기가 유입되는 방향의 상기 회전익체 일면에 회전팬의 회전방향으로 일정한 높이를 가진 호형의 가이드판을 적어도 1개소이상 설치하되 상기 회전익체의 이면에는 상기 가이드판이 형성된 반대방향으로 일지점으로 모여지는 적어도 2개이상의 일정한 높이를 가진 직선형의 배출가이드판을 형성하고, 상기 회전축의 양끝단은 원뿔형으로 구성하되 공기가 배출되는 방향의 원뿔체에는 회전축의 회전방향으로 일정한 높이를 가진 나선상의 배출유도판을 형성한것에 그 특징이 있다.

99. 发明公开

KR1019990059394A 흡입 공기량의 조절에 의한 터보 장치 无效
标题翻译：涡轮增压装置通过控制进气量
公开(公告)号：KR1019990059394A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970079595
申请日：1997-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정규태
IPC分类号： F02B33/00 , F02B29/00
摘要： 본 발명은 흡입 공기량의 조절에 의한 터보 장치에 관한 것으로써, 종래에는 일반 차량에서 터보 효과를 얻기 위해서는 관련 부품과 엔진을 특수하게 설계하는 고가품의 특수 장치 및 별개의 엔진을 필요로 하는 문제점이 있었던 바, 평시에는 감지된 회전 속도를 통해 흡입되는 공기의 량을 측정할 수 있게 하고 터보 스위치(50)가 조작될 경우는 회전력을 증대하여 흡입되는 공기의 량을 촉진하는 회전 날개(10)를 예시된 도 1과 같이 흡입 매니폴드의 통로에 설치하며, 회전 날개(10)의 회전 속도를 측정하기 위한 발광 다이오드(22) 및 포토 트랜지스터(24)를 설치하고, 발광 다이오드(22) 및 포토 트랜지스터(24)의 신호를 입력하여 회전 날개(10)의 회전 속도를 인식하는 신호 인식 유니트(20)를 설치하며, 신호 인식 유니트(20)로부터 출력되는 신호를 입력하여 엔진에 흡입되는 공기의 량을 인식하며 터보 스위치(50)가 조작될 경우 상기 회전 날개(10)의 회전 속도를 증대하기 위해 제어 신호를 출력하는 ECU(30)와, ECU(30)로부터 출력되는 제어 신호에 의해 그 회전력을 촉진하는 직류 모터(40)로 구성하여 일반 차량에서도 터보 효과를 간단하게 창출할 수 있게 하는 것임.

100. 发明授权

KR100183569B1 자동차의 크랭크축 지지대 失效
标题翻译：汽车曲轴支撑
公开(公告)号：KR100183569B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019930021505
申请日：1993-10-16
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 고바야시히로유키
IPC分类号： F02B33/00
摘要： 본 발명은 주로 자동차 크랭크축의 하부에 설치되어 사용되는 지지대에 관한 것으로, 특히 크랭크축(20)의 하부에 위치하여 오일이 통과될 수 있도록 내부에 오일통로(33)가 형성되고 그 좌,우측에 각각 배출구(31)와 흡입구(32)를 가지며 하부에 고정홈(34)이 형성된 지지대(30)와, 상기 지지대(30)의 고정홈(42)에 결합될 수 있도록 좌,우측에 고정홈(42)이 형성된 플랜지(41)를 가지는 오일스트레이너(40)와, 상기 지지대(30)의 배출구(31)에 연결되어 오일스트레이너(40)에 의해 여과된 오일을 상부로 이동시키는 오일이송관(60)으로 구성하여, 상기 배출구(31)에는 오일이송관(60)를 결합하고 흡입구(32)에는 플랜지(41)가 형성된 오일스트레이너(40)를 결합하므로서, 엔진의 높이를 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 상기 오일스트레이너(40)가 지지대(30)의 흡입구(32)에 밀착되� � 고정되기 때문에 진동에 의한 강도를 높여 신뢰성을 향상시킨 자동차의 크랭크축 지지대이다.

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