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1. 发明专利

JP6959336B2 ポートベルト装置有权
公开(公告)号：JP6959336B2
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：JP2019527956
申请日：2017-08-02
申请人：コックスパワートレインリミティド
发明人：ユアンフリーマン
IPC分类号： F02F1/22 , F02B25/02 , F02M35/10 , F02B25/26

2. 发明专利

JP2021014848A 内燃機関有权
公开(公告)号：JP2021014848A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：JP2020072772
申请日：2020-04-15
申请人：マン・エナジー・ソリューションズ、フィリアル・エフ・マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー、ティスクランド
发明人：ニルス・ビトフェルト・ラスムセン
IPC分类号： F02B19/10 , F02B19/12 , F02M21/02 , F02D19/02 , F02B25/02 , F02B19/16
摘要：【課題】燃料ガスを着火させる代替的な方法を提供する。【解決手段】少なくとも1つのシリンダ101と、シリンダカバー112と、ピストン103と、燃料ガス供給システムと、掃気空気システム111とを備える2ストロークユニフロー掃気式クロスヘッド型内燃機関100が、開示される。シリンダはシリンダ壁115を有し、シリンダカバーは、シリンダの上部に配置され、排気弁104を有し、燃料ガス供給システムは、圧縮ストローク中にシリンダ内に燃料ガスを注入するように構成された燃料ガス弁105を備える。機関は、シリンダ壁内に少なくとも部分的に配置された予燃室114をさらに備え、予燃室は、シリンダ壁内に形成された第1の開口部からシリンダ内に開口し、予燃室は、シリンダ内の掃気空気と燃料ガスとの混合物を着火させるように構成される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2020060176A 往復動エンジンの内部SCR 审中-公开
公开(公告)号：JP2020060176A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018201308
申请日：2018-10-04
申请人：堀居和作
发明人：堀居和作
IPC分类号： F01L1/38 , F02F1/42 , F02B25/02 , F02B31/04 , F01B17/02 , F01N3/24 , F01N3/08
摘要：【課題】従来のシリンダー上部に排気弁を設置したエンジンでは、その構造上、外部から供給した尿素水を、エンジン内部でアンモニアに熱分解して、エンジン内で脱硝機能を得るのは、熱分解のための所要時間の確保や、生成したアンモニア成分のシリンダー1b内での残留場所を確保できないので、事実上不可能である。【解決手段】従来、エンジンのシリンダーの頂部に設置されていた排気弁に代えて、シリンダー1bの頂部に給気弁9を設置して、シリンダー1b内に尿素水を供給し、エンジン内部の熱で分解して、アンモニア成分を生成させる。また、生成したンもニア成分は、給気弁9からシリンダー1b内に供給する給気に旋回力を付与してシリンダー内に残留させる燃焼ガス中に、この生成したアンモニア成分を一時残留させて、次の圧縮燃焼行程で脱硝成分として使用する。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2019027288A ２ストロークエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2019027288A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017143707
申请日：2017-07-25
申请人： KAWAMOTO YUKINORI
发明人： KAWAMOTO YUKINORI
IPC分类号： F02B33/18 , F01B7/16 , F02B25/02 , F02B75/32 , F02F3/00
摘要：【課題】燃費が良く、排ガスがクリーンな2ストロークエンジンを提供する。【解決手段】2ストロークエンジン10は、燃焼ピストンシリンダ210に収容され燃焼ピストンシリンダ210とともに燃焼室を形成する燃焼ピストン111と、掃気ピストンシリンダ410に収容され掃気ピストンシリンダ410内に掃気を吸入する掃気ピストン112と、燃焼ピストン111と掃気ピストン112とを軸方向に連結する連結ロッド113と、が一体構造で形成されるピストン110と、ピストン110を軸方向に貫通し、掃気ピストン112から連結ロッド113を介して燃焼ピストン111へ空気を送り込む掃気通路115と、掃気通路115を開閉する吐出弁230と、燃焼ピストンシリンダ210のシリンダヘッドに形成される排気ガス出口212と、を備える。かかる構成により、燃費が良く排ガスがクリーンになる。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2017511861A 前段予冷圧縮式２サイクル内燃エンジン有权
公开(公告)号：JP2017511861A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2016573659
申请日：2015-02-26
申请人：クリスタニフィリップKRISTANI, Filip , クリスタニフィリップKRISTANI, Filip
发明人：フィリップクリスタニ , フィリップクリスタニ
IPC分类号： F02B29/02 , F02B25/02 , F02B29/04 , F02B33/22 , F02B33/36 , F02B33/44 , F02B75/18 , F02D23/00
CPC分类号： F02B33/06 , F02B29/04 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02M35/1019 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要：【課題】エンジンの効率を高める。【解決手段】「2サイクル」内燃エンジンは、単一または複数段の予冷圧縮が可能で、燃焼シリンダに入る吸入温度と圧力を厳格に制御することができるため、自然着火閾値に近づくことなく非常に高い圧縮比と点火前圧縮圧力が実現できます。この設計では、効果的に燃料空気混合物の最高点火前温度の制御および設定が可能であるため、ノッキングを起こさずに、実質的にどのような種類の液体炭化水素燃料でも燃焼させることが可能です。この「2サイクル」エンジンは、高い圧縮比のおかげで4サイクルCWPSCエンジンよりも小さくより軽いエンジンありながら、それと同等またはそれ以上の効率で、同等またはそれ以上のパワーを生成することが可能です。【選択図】図1

6. 发明专利

JP5698292B2 クロスヘッド付き大型往復運動ピストンを装備した内燃機関運転方法とそれに応じた適切な機関有权
标题翻译：发动机的运转方法，装备有大的往复运动活塞与相应的十字头和适当的当局
公开(公告)号：JP5698292B2
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：JP2013061273
申请日：2013-03-25
申请人：マンディーゼルアンドターボ, フィリアルアフマンディーゼルアンドターボエスイー, テュスクランド
发明人：ペータースキョルダゲル , ジェリコストヤコヴィッチ
IPC分类号： F02B25/02 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y02T10/32

7. 发明专利

JP2010190225A Large uniflow two-stroke diesel engine of cross head type 有权
标题翻译：大口径双向柴油发动机的十字头类型
公开(公告)号：JP2010190225A
公开(公告)日：2010-09-02
申请号：JP2010106964
申请日：2010-05-07
申请人： Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland , エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド
发明人： CHRISTENSEN HENRIK WILLADS HOUMANN , HVIDTFELD RASMUSSEN NIELS , FLARUP JOHANNES
IPC分类号： F02M47/00 , F01L9/02 , F02B23/02 , F02B25/02 , F02M47/04 , F02M51/00 , F02M63/00
CPC分类号： F01L2001/34446 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost and complexity of a hydraulic system related to an electronic fuel control system of a large two-stroke diesel engine, and to improve the reliability.
SOLUTION: For example, the large uniform two-stroke diesel engine of a cross head type is constituted as follows. The engine is provided with a plurality of cylinders with at least one exhaust valve per cylinder, a camshaft housing extending adjacently to the cylinders in the longitudinal direction of the engine to hold the camshaft in the inside for actuation of the exhaust valves, a plurality of hydraulic piston pumps driven by adaptive cams on the camshafts, hydraulic actuators moving the exhaust valves in the opening direction; hydraulic ducts for connecting the hydraulic piston pumps to the hydraulic actuators, an electronic fuel injection system having a plurality of fuel-driving elements provided along the longitudinal direction of the engine, and a high pressure hydraulic system for supplying the high-pressure fluid through the supply duct provided in the camshaft housing to the fuel driving elements of the electronic fuel injection system.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了降低与大型二冲程柴油发动机的电子燃料控制系统相关的液压系统的成本和复杂性，并提高可靠性。
解决方案：例如，十字头型大型均匀二冲程柴油发动机如下构成。发动机设置有多个气缸，每个气缸具有至少一个排气阀，凸轮轴壳体在发动机的纵向方向上与气缸相邻地延伸，以将凸轮轴保持在内部用于致动排气阀;多个由凸轮轴上的自适应凸轮驱动的液压活塞泵，使排气阀沿打开方向移动的液压致动器; 用于将液压活塞泵连接到液压致动器的液压管道，具有沿着发动机的纵向方向设置的多个燃料驱动元件的电子燃料喷射系统，以及用于将高压流体通过将所述凸轮轴壳体中的供给管道设置到所述电子燃料喷射系统的燃料驱动元件。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2010174873A Exhaust passage structure for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的排气通道结构
公开(公告)号：JP2010174873A
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：JP2009022049
申请日：2009-02-02
申请人： Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd , 三井造船株式会社
发明人： TAKAHASHI MOTOYUKI
IPC分类号： F02F1/42 , F01L3/06 , F02B25/02
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust passage structure for an internal combustion engine, having greatly improved exhausting efficiency by actualizing the smooth flow of combustion gas in a high temperature chamber and a high temperature exhaust passage. SOLUTION: The exhaust passage structure includes a main valve for exhausting operation, the high temperature chamber 12 for introducing high temperature combustion gas exhausted via the main valve, the high temperature exhaust passage 13 for exhausting the combustion gas from the high temperature chamber to the outside, a low temperature exhaust passage for exhausting low temperature combustion gas to the outside, and a sub valve for selecting the flow of the combustion gas into the high temperature exhaust passage or the low temperature exhaust passage. Herein, straightening vanes 17, 18 are provided on the inner wall face of the high temperature chamber for smoothly guiding the high temperature combustion gas from the high temperature chamber into the high temperature exhaust passage. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的排气通道结构，其通过实现高温室和高温排气通道中燃烧气体的平稳流动而大大提高了排气效率。解决方案：排气通道结构包括用于排气操作的主阀，用于引入经由主阀排出的高温燃烧气体的高温室12，用于从高温室排出燃烧气体的高温排气通道13 向外部施加用于将低温燃烧气体排出到外部的低温排气通路，以及用于选择燃烧气体流入高温排气通路或低温排气通路的副阀。这里，在高温室的内壁面上设置有矫直叶片17,18，用于将高温燃烧气体从高温室平稳地引导到高温排气通道内。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2003536008A Improvement of the free piston engine 有权
公开(公告)号：JP2003536008A
公开(公告)日：2003-12-02
申请号：JP2002502280
申请日：2001-05-16
申请人：エドワードウェクナー,
发明人：エドワードウェクナー，
IPC分类号： F01B11/04 , F01B23/10 , F01L11/02 , F02B25/02 , F02B25/04 , F02B63/04 , F02B71/04 , F02B75/02 , H02K41/02
CPC分类号： F02B71/04 , F01L11/02 , F02B63/04 , F02B2075/025
摘要： (57)【要約】【解決手段】自由ピストン内燃機関であって、それぞれが固定電気発生ステーター（８）を具えた１対の長手方向に対向するシリンダー（１，２）を有しており、反応ピストン（５，６）はシリンダー（１，２）中に配置されて、圧縮行程と動力行程のサイクルを往復する。圧縮行程に先んじて入口弁（９）が空気または燃料混合物をシリンダー（１，２）中に導入し、出口弁（１０）が圧縮行程の後で排気ガスを放出する。ピストン（５，６）はリニアアクチュエーター（７）に連結されて一体に運動する。機関の作動中ステーター（８）に対するピストン（５，６）とリニアアクチュエーター（７）の往復行程により有用な電気的エネルギーが発生される。入口弁（９）はピストン（５，６）内に配置されかつピストンヘッドの一部を含んでいる。

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