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2. 发明专利

JP2019166989A 車体下面構造审中-公开
公开(公告)号：JP2019166989A
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：JP2018056454
申请日：2018-03-23
申请人：マツダ株式会社
发明人：西田周平 , 久我秀功 , 知北勝 , ▲高▼橋浩之
IPC分类号： B62D25/20 , B62D35/02
摘要：【課題】後輪タイヤ内縁とフロアアンダカバー後端部とアームカバー前端部との間の空隙から床下走行風がホイールハウス内へ入込むのを抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制する車体下面構造の提供を目的とする。【解決手段】左右一対のトレーリングアーム41と、これらを連結するトーションビーム42とから成るトーションビーム式リヤサスペンション40を備え、リヤサスペンション40の前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー36が取付けられ、トレーリングアーム41の下部にこれを覆うアームカバー50が取付けられ、アームカバー50には、車体下面視でトレーリングアーム41より車幅方向外向きに張出したアームカバー拡大部50Aを設け、アームカバー拡大部50Aの前縁に、前方に位置するフロアアンダカバー36の後端部が対向して近接するようフロアアンダカバー36にフロアアンダカバー拡大部36Aが形成されたことを特徴とする。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2018144634A タイヤデフレクタ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018144634A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017041305
申请日：2017-03-06
申请人：マツダ株式会社
发明人：伊川雄希 , 知北勝
IPC分类号： B62D37/02 , B62D35/02
CPC分类号： Y02T10/88
摘要：【課題】前輪に直撃する走行風を抑制することで、ホイールハウス内に走行風が入り込まないようにし、空気抗力係数(Cd値)の向上を図るタイヤデフレクタ装置を提供する。【解決手段】デフレクタ20は車幅方向内側に位置する第1導風部21と、車幅方向外側に位置する第2導風部22とを備え、第1導風部21は後ろ下がりに傾斜する緩斜面23を有して、車幅方向で前輪13に重複しない位置にあり、第2導風部22は走行風を後方に案内する案内面24と、案内面24の後部から下方に延びると共に、車幅方向に延びる縦壁部25とを有して、車幅方向で前輪13の車幅方向の最も内側を含む前輪13に重複する位置にあり、案内面24は緩斜面23よりも地上高が高くなるよう配置され、第1導風部21と第2導風部22とは隣接して配置されたことを特徴とする。【選択図】図4

10. 发明专利

JP2018030442A 自動車の下部構造有权
公开(公告)号：JP2018030442A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016163912
申请日：2016-08-24
申请人：マツダ株式会社
发明人：中田章博 , 中髪修一 , 山田守英 , 西本允也
IPC分类号： B62D35/02 , B60K13/04 , B62D25/20
CPC分类号： Y02T10/88
摘要：【課題】トンネルブレース上方のトンネル内を流れる相対的に流速が遅い風(トンネル風)と、床下を流れる相対的に流速が速い風(床下風)との間に、中間速の気流を形成して、該中間速の気流で床下風の乱れを抑制し、安定した整流性を確保する自動車の下部構造の提供を目的とする。【解決手段】トンネル部5の下部を車幅方向に連結するトンネルブレース50が設けられ、トンネルブレース50の前部下側にトンネル下カバー60が設けられ、トンネル下カバー60の後端がその上方に位置するトンネルブレース50と下方に離間してトンネルブレース50前端よりも車両後方へ延設され、トンネル下カバー60の後部の隙間G2が車両後方に向けて次第に狭まる形状とされ、トンネルブレース50の下面が下方に突の翼面形状56の側面断面とされたことを特徴とする。【選択図】図1

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