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1. 发明专利

JP2016533970A ホイールアクスルのアンダーボディパネル部分及びアンダーボディパネル部分を有するアッセンブリ部品有权
标题翻译：组件份具有底部面板部分和所述轮轴的底部面板部分
公开(公告)号：JP2016533970A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016543349
申请日：2014-08-28
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：ヘンニヒ・マティアス , コールフーバー・マルクス , ケーニヒ・ローラント , ライヒト・ラスムス , シュミット・ローラント , ショルツ・フーベルト , ゼートハーラー・ルートヴィヒ , テシュ・グレゴル , ファーウザー・マルクス
IPC分类号： B62D35/02
CPC分类号： B62D35/02 , B60G7/001 , B60G2204/40 , B60G2204/4308 , B60G2206/10 , Y02T10/88
摘要：自動車のホイールハウスの領域内のホイールアクスルのアンダーボディパネル部分(22)は、実質的にプレート状のベースボディ(24)と、ベースボディ(24)に形成され且つ回転可能に自動車(12)のトラバースリンク(28)と結合可能な第1の軸受箇所(26)と、ベースボディ(24)に形成され且つホイールキャリヤ(18)又はタイロッドと連結可能な第2の軸受箇所(30)とを備え、これにより、アンダーボディパネル部分(22)が、ホイールキャリヤ(18)の旋回によって第1の軸受箇所(26)を中心として旋回可能である。更に、アンダーボディパネル部分を有するアッセンブリ部品を提案する。
摘要翻译：轮轴的在机动车车轮罩的车身底板区域面板部（22）包括：大致板状的基体（24），和在所述基体（24）形成可转动地汽车（12）一个第一轴承部分能够结合于遍历链路（28）（26），形成在所述基体（24）和可连接到车轮支架（18）或拉杆的第二轴承部分（30）从而，底部面板部分（22）可绕第一支承点（26）由轮架（18）的转动。此外，我们提出一种具有底部面板部分的装配零件。

4. 发明专利

JP2016533971A ホイールアクスルのアンダーボディパネル部分及びアンダーボディパネル部分を有するアッセンブリ部品审中-公开
标题翻译：组件份具有底部面板部分和所述轮轴的底部面板部分
公开(公告)号：JP2016533971A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016543350
申请日：2014-08-28
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：ヘンニヒ・マティアス , コールフーバー・マルクス , ケーニヒ・ローラント , ライヒト・ラスムス , シュミット・ローラント , ショルツ・フーベルト , ゼートハーラー・ルートヴィヒ , テシュ・グレゴル , ファーウザー・マルクス
IPC分类号： B62D37/02 , B62D25/18
CPC分类号： B62D35/02 , B60R13/0861 , B62D25/2009 , Y02T10/88
摘要：自動車(12)のホイールハウス(18)の領域内のホイールアクスルのアンダーボディパネル部分が、ベースボディ(22)を有し、ベースボディのカバー面が変更可能であり、ベースボディが、ボディシェルと不動に結合するための固定構造及び/又は車両(12)のトラバースリンクと不動に結合するための固定構造(34)を備える。組み込まれた状態で、カバー面は、ホイール旋回によって変更可能である。
摘要翻译：在机动车辆（12）的车轮罩（18）的区域中的轮轴的底部面板部分具有基体（22），所述基体的盖表面可以改变的，该基体，和主体壳用于耦合的固定结构和/或所述车辆（12）的固定结构来遍历用于联接到固定的包含（34）的链路和不动产。在安装状态下，盖的表面能够由车轮转动而改变。

5. 发明专利

JP2016522771A 繊維強化材料内に形成されたばね操舵部構造を有する車両の独立車輪懸架装置审中-公开
标题翻译：形成在所述纤维增强材料的车辆独立悬架与弹簧转向单元结构
公开(公告)号：JP2016522771A
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：JP2016510968
申请日：2014-03-04
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：ショルツ・フーベルト , ゼートハーラー・ルートヴィヒ
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/28 , B60G11/08
CPC分类号： B60G3/28 , B60G2200/144 , B60G2200/462 , B60G2204/149 , B60G2206/7101
摘要：本発明は、繊維強化材料内に形成され、かつ車両長手方向でみて基本的にU字形状に形成されたばね操舵部構造(1)を有する車両の独立車輪懸架装置であって、ばね操舵部構造の上側及び下側のアーム部(1a、1c)が、端部側で車両構造に、またはこれと接続されているキャリアに固定されており、その際、これら固定のうち少なくとも一方が、車両長手方向に推移する軸を中心とした回転自由度を有さず、他方で、車輪ハブ(3)が車両車輪(2)の固定の為にU字形状のばね操舵部構造(1)の基礎部(1b)と接続されている独立車輪懸架装置に関する。発明に従い、ばね操舵部構造(1)の少なくとも一つのアーム部(1a,1c)が、基本的に、つまりわずかな弾性を除いて、固定的に車両構造に固定されているか、または前記キャリアに固定されていること、及び基本的に車両長手方向に延在する車輪を案内する別のアームが設けられておらず、その結果、ブレーキングの際に所望のトーインの増加を達成するために、アーム部(1a,1c)の少なくとも一つが、車輪ハブ(3)の固定部から出発して、基礎部においてアーム部(1a,1c)の部分領域を介してのみ、その長手方向に延在する空所部(7)を設けられていることが提案される。
摘要翻译：本发明是形成在所述纤维增强材料，并且具有一个基本上U形的车辆的独立悬架形成为在车辆前后方向（1），弹簧转向单元结构观察到的弹簧转向单元结构上部和下部臂部分（1A，1C）是，在端部侧的车辆结构，或这并固定到连接的载体，其中它们中的至少一个固定的，沿车辆前后没有自由的绕轴线保持在方向，另一方面的旋转度，轮毂（3）是U形的弹簧转向部分结构的用于固定车辆车轮的基础（2）（1）的（1b）中约独立悬架系统连接到。根据本发明，弹簧转向部结构中的至少一个臂部（1）（图1A，1C）是，本质上，这是除了轻微的弹性，固定地或固定至车辆结构，或载体它是固定的，并且基本上不被提供用于引导在所述车辆的纵向方向上延伸的轮，其结果是，在制动期间以实现期望的前束的增加不同臂，至少一个臂部（1A，1C）是，从轮毂的固定部件（3），只有通过臂的部分区域的基底部分（1A，1C）开始，在纵向方向上延伸的它被设置空间部（7）被提出。

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