专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2020196431A 電動車両の下部車体構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020196431A
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：JP2020015967
申请日：2020-02-03
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田守英 , 松田大和 , 中山伸之 , 平川太一
IPC分类号： B62D25/20 , B60K1/04 , B62D21/00
摘要：【課題】トーションビームとバッテリユニットとの干渉を回避することができる電動車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】フロントパネル2aとこのフロントパネル2aから上方に起立したキックアップパネル2cを介して車体前後方向後方に連なるリヤパネル2bとを有するフロアパネル2と、リヤパネネル2bの下方に配設されたトーションビーム式サスペンション20と、キックアップパネル22とサスペンション20との間に配置されたバッテリユニット30とを備えた電動車両Vの下部車体構造において、バッテリユニット30の後部を車体に対して固定するための左右1対の取付部55を設け、サスペンション20のトーションビーム22の車幅方向中間部22aに対応する高さ位置にて1対の取付部55を連結する連結部56を備えている。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2020196427A 電動車両のバッテリユニット取付構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020196427A
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：JP2020002150
申请日：2020-01-09
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田守英 , 波多野和久 , 安久祢寿 , ▲高▼橋宗成
IPC分类号： B62D21/00 , F16F15/02 , H01M2/10 , B60K1/04
摘要：【課題】バッテリモジュールの取付剛性を確保しつつ走行騒音を低減することができる電動車両のバッテリユニット取付構造を提供する。【解決手段】フロアパネル2と、左右1対のフロアフレーム3と、バッテリモジュール11を支持すると共にフロアフレーム3に取り付けられたバッテリユニット10とを備え、バッテリユニット10が、バッテリモジュール11と、1対のフロアフレーム3に取り付けられる左右1対のサイドフレーム21と、車幅方向に延びて1対のサイドフレーム21を連結する前後1対のクロスフレーム33,31とバッテリモジュール11の前端部及び後端部を支持する取付ブラケット51,52とからなる前後1対のモジュール支持機構とを有し、第3クロスフレーム33と第1取付ブラケット51とからなるモジュール支持機構の上下方向の曲げ剛性をサイドフレーム21の上下方向の曲げ剛性よりも低く設定した。【選択図】図4

3. 发明专利

JP2018030381A 自動車の整流構造有权
公开(公告)号：JP2018030381A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016161784
申请日：2016-08-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：中田章博 , 中髪修一 , 山田守英 , 西本允也
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D35/02 , B62D29/041 , Y02T10/82 , Y02T10/88
摘要：【課題】カバー剛性を確保しつつ、連結部の位置においても走行風の剥離性向上を図り、さらに走行風の剥離性が高いスリットに走行風を誘導して、剥離性のさらなる向上を図ることができる自動車の整流構造の提供を目的とする。【解決手段】車両前後方向に延びる略平坦な整流面54を有するカバー50の後端縁部に、走行風剥離用のスリット76と、カバー補強用の連結部77とが隣接して形成された自動車の整流構造であって、上記連結部77の車両前方正面におけるカバー50外表面に沿って車両前後方向に対して交差する方向に延びる走行風剥離用の突条83が設けられたことを特徴とする。【選択図】図9

4. 发明专利

JP2020189567A 電動車両の下部車体構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020189567A
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：JP2019095912
申请日：2019-05-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田守英 , 松田大和 , 中山伸之 , 竹林俊宏
IPC分类号： B60K1/04 , B62D25/20
摘要：【課題】衝撃エネルギの程度に拘らずバッテリユニットの安全性を確保することができる電動車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】左右1対のサイドシル1と、フロアパネル2と、1対のサイドシル1間で且つフロアパネル2の下側で車体前後方向に延びる左右1対のフロアフレーム3と、バッテリモジュール21を支持するバッテリフレーム30を含むバッテリユニット6とを備え、1対のフロアフレーム3の間にバッテリユニット6が配設された電動車両Vの下部車体構造であって、バッテリフレーム30が、少なくとも、車幅方向に延びる前後1対の第1フレーム部材31と、1対の第1フレーム部材31を連結すると共に前後方向に延びる左右1対の第2フレーム部材32とを有し、サイドシル1のインナパネル12と第2フレーム部材32のロアパネル32aとを連結するガセット7を設けている。【選択図】図5

5. 发明专利

JP2020185904A 電動車両の下部車体構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020185904A
公开(公告)日：2020-11-19
申请号：JP2019092092
申请日：2019-05-15
申请人：マツダ株式会社
发明人：松田大和 , 中山伸之 , 山田守英
IPC分类号： B60K1/04 , B62D25/20
摘要：【課題】フロントフロアパネル8のトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保できる電動車両1の下部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】電動車両1の下部車体構造であって、左右一対のサイドシル7と、略平坦なフロントフロアパネル8と、左右のサイドシル7を車幅方向に連結する第1フロアクロスメンバ30、及び第2フロアクロスメンバ40と、フロントフロアパネル8の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部9と、キックアップ部9の車両後方に連結されたリヤフロアパネル10と、キックアップ部9の車幅方向略中央、及びその前方のフロントフロアパネル8を連結するキックアップ補強部材50とを備えたことを特徴とする。【選択図】図2

6. 发明专利

JP6304325B2 自動車の整流構造有权
公开(公告)号：JP6304325B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2016161783
申请日：2016-08-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：中田章博 , 中髪修一 , 山田守英 , 西本允也
IPC分类号： B62D25/20

7. 发明专利

JP2017197057A 車両の側部車体構造有权
公开(公告)号：JP2017197057A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016090539
申请日：2016-04-28
申请人：マツダ株式会社
发明人：楢原隆志 , 山田守英 , 青沼隆浩 , 西本允也 , 横山暢彦 , 川本篤史
IPC分类号： B62D25/20 , B62D25/04
CPC分类号： B62D25/04 , B62D21/15 , B62D25/025
摘要：【課題】車体前方側からヒンジピラーに入力された衝撃荷重を車体後方側へ効果的に分散させることで、ヒンジピラー及びダッシュパネルの後退、ひいては車室の変形を効果的に抑制する。【解決手段】ヒンジピラー20の下端部とサイドシル4の前端部との接続部において、車体前後方向Yに連続すると共に後端側においてサイドシル4の閉断面S2に繋がる閉断面S3を形成する閉断面構成部60が設けられ、閉断面構成部60の閉断面S3の車体上下方向Z寸法が、車体前方側に向かうに従って大きくなっている車両の側部車体構造を提供する。閉断面構成部60の前端部の少なくとも上端は、車体上下方向Zにおいてサイドシル部材6の上面部6bよりも上側に位置していることが好ましい。【選択図】図10

8. 发明专利

JP2016028912A 車両の側部車体構造有权
标题翻译：车辆横向车身结构
公开(公告)号：JP2016028912A
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：JP2014151557
申请日：2014-07-25
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田守英 , 劉敏健
IPC分类号： B62D25/04 , B62D25/16
摘要：【課題】遮閉材がフェンダパネルを車両幅方向外側へ押し出す力を緩和し、手直し作業等をせずに外観見栄え品質を確保すること。【解決手段】フェンダパネル30とヒンジピラー20とで囲まれた遮閉材配置空間Aに遮閉材50が配置された車両の側部車体構造1であって、遮閉材50は、弾性変形可能な素材で形成された本体部51と、該本体部51の外周を覆う外皮部52とで形成され、該外皮部52が本体部51から車幅方向外側に突出する外皮フランジ部53を有しており、遮閉材50の車幅方向の外側端部に、該外側端部に対して車両前後方向の少なくとも一方に車幅方向内側部分よりも突出するとともに、先端部に外皮フランジ部53を有した突出片55を備え、突出片55の車幅方向内側の基端部に角部56fが形成されたことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：减轻屏蔽材料在车宽方向上向外推动翼片板的力，并且在没有调整作业等的情况下确保外观质量。解决方案：一种车辆侧车身结构1，包括屏蔽材料放置在由挡泥板30和铰链柱20包围的屏蔽材料放置空间A中的50被构造成使得屏蔽材料50由可弹性变形的材料形成的主体部分51和覆盖主体部51的外周，外壳部52包括在车宽方向向外突出的外壳凸缘部53，从屏蔽材料50的内侧的车宽方向的外端部突出的突出片55 在车辆前后方向中的至少一个方向上的车辆宽度方向上，并且包括每个外壳凸缘部53 in 其前端部设置在屏蔽材料50的车宽方向的外端部，并且在突出片55的基端部沿车宽方向向内形成角部56f。图示：图2

9. 发明专利

JP2020196428A 電動車両のバッテリユニット取付構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020196428A
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：JP2020002151
申请日：2020-01-09
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田守英 , 波多野和久 , 安久祢寿 , ▲高▼橋宗成
IPC分类号： B62D21/00 , F16F15/02 , H01M2/10 , B60K1/04
摘要：【課題】1対のフロアフレームの車幅方向の挙動を同期させることにより、走行騒音を低減することができる電動車両のバッテリユニット取付構造を提供する。【解決手段】フロアパネル2と、左右1対のフロアフレーム3と、バッテリモジュール11を支持すると共に1対のフロアフレーム3に取り付けられたバッテリユニット10とを備え、バッテリユニット10が、バッテリモジュール11と、バッテリケース12を有し、バッテリケース12が、前後に延びて1対のフロアフレーム3に取り付けられる左右1対のサイドフレーム21と、左右に延びて1対のサイドフレーム21を連結する第3,第1クロスフレーム33,31と、バッテリモジュール11の前端部及び後端部を支持する第1,第2ブラケット51,52とを有し、サイドフレーム21の左右方向の曲げ剛性に対する第1,第2ブラケット51,52の左右方向の曲げ剛性の剛性比を0.1以上に設定した。【選択図】図4

10. 发明专利

JP2020185906A 電動車両の下部車体構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020185906A
公开(公告)日：2020-11-19
申请号：JP2019092094
申请日：2019-05-15
申请人：マツダ株式会社
发明人：松田大和 , 中山伸之 , 山田守英
IPC分类号： B60K1/04 , B60K20/02 , B62D25/20
摘要：【課題】重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソール3の支持構造の軽量化を図れる電動車両1の下部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】電動車両1の下部車体構造であって、左右一対のサイドシル7と、略平坦なフロントフロアパネル8と、前席の前部下方に位置するフロントフロアパネル8の上面に配設された第1フロアクロスメンバ30と、前席の後部下方に位置するフロントフロアパネル8の上面に配設された第2フロアクロスメンバ40と、フロントフロアパネル8の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部9と、前部が車両前方側の車体に連結され、後部がキックアップ部9に連結されたコンソール支持ブラケット60とを備え、コンソール支持ブラケット60の下部が、第1フロアクロスメンバ30と、第2フロアクロスメンバ40とに固定されたことを特徴する。【選択図】図2

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式