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    • 3. 发明专利
    • 空気ばね
    • JP2020200896A
    • 2020-12-17
    • JP2019108712
    • 2019-06-11
    • 横浜ゴム株式会社
    • 大倉 達也
    • F16F9/04F16J3/04F16J3/06F16F9/32
    • 【課題】空気ばね本体のひび割れや摩耗といった劣化状態を容易に視認でき、空気ばね本体の交換時期を適切に判断する。 【解決手段】空気ばね10Aは、ゴム膜から形成された中空筒状をなす蛇腹状の空気ばね本体12Aと、金属製の面板である下面板14および上面板16と、2つの締め付けリング18とを含んで構成されている。空気ばね本体12Aを構成するゴム膜は、内面ゴム層20と、複数の補強層22と、外面ゴム層24とを貼り合わせて接着した積層ゴムで形成されている。補強層22は、有機繊維や不織布などの強化繊維で構成された芯体22Aと、芯体22Aを被覆するコートゴム層22Bとで構成されている。内面ゴム層20および外面ゴム層24と色が異なる着色ゴム層42Aが、空気ばね本体12Aの軸心方向の少なくとも一部において空気ばね本体12Aの全周にわたって設けられている。 【選択図】図1
    • 4. 发明专利
    • サスペンション装置
    • JP2020192935A
    • 2020-12-03
    • JP2019100834
    • 2019-05-30
    • KYB株式会社
    • 花井 誠近藤 卓宏
    • F16F9/04B60G3/10B60G7/04B60G13/10
    • 【課題】構造の簡素化を図ることができるサスペンション装置を提供する。 【解決手段】サスペンション装置1は、リーフスプリングS及び緩衝器2を備えている。リーフスプリングSは車両VのボディB(ばね上部材)に対してばね下部材を所定方向に相対移動させる弾性力を付与する。緩衝器2は、第1拡縮部材10、第2拡縮部材20、中間部材30、及び減衰通路40を有している。第1及び第2拡縮部材10,20は、内部に気体が充填される第1及び第2ガス室R1,R2を形成して拡縮自在である。第1及び第2拡縮部材10,20は、上端10A及び下端20BがボディBに接続される。中間部材30は、第1及び第2拡縮部材10,20を連結するとともにリーフスプリングSに接続される。減衰通路40は、第1及び第2ガス室R1,R2を連通し、流通する気体の流れに抵抗を付与する。第1及び第2拡縮部材10,20は、一方が拡張した場合に他方が収縮する。 【選択図】図2