专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6945480B2 クランクシャフトおよびクランクシャフトのカウンターウエイトの質量設定方法有权
公开(公告)号：JP6945480B2
公开(公告)日：2021-10-06
申请号：JP2018046506
申请日：2018-03-14
申请人：愛知製鋼株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：景山健太 , 大河誠 , 内海慎太郎 , 熊谷幸司
IPC分类号： F02B75/16 , F02B75/20 , F16C3/20

2. 发明专利

JP2019138264A 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2019138264A
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：JP2018024121
申请日：2018-02-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：池田直也 , 大河誠
IPC分类号： F02F1/00 , F16C3/20 , F02F7/00
摘要：【課題】カウンターウェイトによって通気孔が塞がれることに起因して隣接気筒間のガスの流れが阻害されることを適切に抑制できるようにした内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関10は、隣接気筒を仕切るように形成された隔壁36を有するシリンダブロック14と、カウンターウェイト24を有するクランクシャフト20と、ピストン下死点位置よりも下方、かつクランクシャフト20の軸方向から見てカウンターウェイト24の回転半径内において隔壁36に形成され、かつ、隣接気筒間を連通する通気孔46と、を備える。カウンターウェイト24は、クランクシャフト20の回転中に通気孔46と対向する領域に形成された凹部48を含む。凹部48は通気孔46から離れる方向に窪んでいる。【選択図】図5

3. 发明专利

JP2018146051A バランスウェイトおよびクランクシャフト审中-公开
公开(公告)号：JP2018146051A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017042641
申请日：2017-03-07
申请人：愛知製鋼株式会社
发明人：景山健太
IPC分类号： F16C3/08 , F16C3/20
摘要：【課題】軸受荷重の増加を抑えながら、軽量化が可能なバランスウェイト、および当該バランスウェイトを備えるクランクシャフトを提供することを課題とする。【解決手段】バランスウェイト41は、回転軸2に配置され、ウェイト本体410と、ウェイト本体410の径方向外側に配置されるマス部411と、ウェイト本体410とマス部411とを連結し、ウェイト本体410およびマス部411よりも径方向のばね定数が小さいばね部412と、を備える。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2018044624A クランクシャフトのバランス調整方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018044624A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016180431
申请日：2016-09-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：嶋田隆
IPC分类号： F16F15/26 , F02B75/18 , F02B77/00 , F16C3/20
摘要：【課題】車体に対して傾斜した状態でエンジンが設置されたときに、同エンジンを含むパワープラントで発生する慣性偶力のうちのピッチ方向成分の変動幅が大きくなってしまうことを抑制できるクランクシャフトのバランス調整方法を提供する。【解決手段】バランス調整方法は、直列3気筒のエンジンに使用されるクランクシャフト20のバランス調整方法である。この方法では、カウンタウェイト231の重心の回転位相PGが、基準回転位相PGAから周方向Yにずれるとともに、ピストン往復方向と車両上下方向とのなす角である傾斜角が大きいほど、周方向Yにおけるカウンタウェイト231の重心の回転位相PGと基準回転位相PGAとのずれ量ΔACが大きくなるように、カウンタウェイト231を構成する。【選択図】図3

5. 发明专利

JP2017223161A 4気筒エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2017223161A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2016119185
申请日：2016-06-15
申请人：株式会社SUBARU
发明人：斉藤和明
IPC分类号： F02B77/00 , F16F15/26 , F16C3/20 , F16C3/08 , F16C3/10 , F02B75/32
摘要：【課題】クランクシャフトを短縮する。【解決手段】クランクシャフト2は、クランクシャフトの一端部側から順に、1番目の第1メインジャーナル3a、2番目の第2メインジャーナル3b、3番目の第3メインジャーナル3c、4番目の第4メインジャーナル3dの4つのメインジャーナル3と、クランクシャフトの一端部側から順に、1番目の第1クランクピン4a、2番目の第2クランクピン4b、3番目の第3クランクピン4c、4番目の第4クランクピン4dの4つのクランクピン4と、を備え、第1クランクピンは、第1メインジャーナルと第2メインジャーナルとの間に位置し、第4クランクピンは、第3メインジャーナルと第4メインジャーナルとの間に位置し、第2クランクピン4bと第3クランクピン4cは、第2メインジャーナル3bと第3メインジャーナル3cとの間に位置し、互いに連結されるか、または、一体形成される。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2017172766A クランクシャフトのバランス調整方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017172766A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016062125
申请日：2016-03-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：杉村一昭
IPC分类号： F02B75/18 , F02B77/00 , F16C3/20
摘要：【課題】オフセットクランクのエンジンにおいてオーバーバランス率を50%にするためのクランクシャフトのバランス調整方法を提供する。【解決手段】オフセット量を「Q」とし、コネクティングロッドの長さを「L」とし、ダミーウェイト50の往復成分の重心位置G2とクランクジャーナルの中心軸G0とを通過する直線L1と、クランクピンの中心軸G1とクランクジャーナルの中心軸G0とを通過する直線L2とのなす角を「θ」としたとする。この場合、「tanθ=(Q/L)」を満たすとともに、ダミーウェイト50の往復成分の重心位置G2がクランクピンの中心軸G1よりもクランクシャフトの回転方向上流側に位置する態様でダミーウェイト50をクランクピンの各々に取り付け、この状態でクランクシャフトを回転させることで得た情報を基にカウンタウェイトを加工する。【選択図】図3

7. 发明专利

JP2016040483A レシプロエンジンのクランク軸有权
标题翻译：复式发动机的起重机
公开(公告)号：JP2016040483A
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：JP2014164472
申请日：2014-08-12
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：石原広一郎
IPC分类号： F16C3/20 , F16C3/12
摘要：【課題】飛躍的に軽量化を図ることができるレシプロエンジンのクランク軸を提供する。【解決手段】クランク軸は、回転中心軸となるジャーナル部Jと、このジャーナル部Jに対して偏心したピン部Pと、ジャーナル部Jとピン部Pをつなぐクランクアーム部Aと、このアーム部Aと一体に設けられた扇形状のカウンターウエイト部Wと、を備え、ウエイト部Wのジャーナル部J側の表面のうちで外周縁の両端部それぞれに突起部が設けられ、これらの各突起部Ojは、ジャーナルスラスト面Jtの位置を超えて軸方向に突出する。【選択図】図14
摘要翻译：要解决的问题：提供能够显着减轻其重量的往复发动机的曲轴。解决方案：曲柄轴包括作为旋转中心轴的轴颈部分J，偏心到轴颈部分J的销部分P，曲柄连接轴颈部J和销部P的臂部A以及与臂部A一体设置的扇形配重部W.在轴颈部J侧的配重部W的表面上，部分设置在外周边缘的两个端部处，并且突出部Oj在轴向上突出超过轴颈推力面Jt的位置。图14

8. 发明专利

JP2015101959A エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：JP2015101959A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013240715
申请日：2013-11-21
申请人：スズキ株式会社
发明人：大澤宏
IPC分类号： F02D17/02 , F02B77/00 , F16C3/20 , F16C3/06 , F02B75/18
摘要：【課題】重量増加および製造コスト増加を抑制しつつ、全気筒運転時および気筒休止運転時の振動を低減することのできるエンジンを提供すること。【解決手段】第2気筒#2のクランクアーム長Rcp2を、第1気筒#1のクランクアーム長Rcp1および第3気筒#3のクランクアーム長Rcp3より大きく設定し、第2気筒#2のストローク長を他の気筒より大きくする。また、第2気筒#2のクランクアーム長Rcp2を、第1気筒#1のクランクアーム長Rcp1および第3気筒#3のクランクアーム長Rcp3の2倍に設定する。また、第1気筒#1、第2気筒#2および第3気筒#3が直列に順次配列される。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：提供能够在抑制重量和制造成本增加的同时减少所有气缸操作和气缸停用操作中的振动的发动机。解决方案：将第二气缸＃2的曲柄臂长度Rcp2设定为比第一气缸＃1的曲柄臂长度Rcp1和第三气缸＃3的曲柄臂长度Rcp3长，第二气缸＃2的行程长度设定为比其他气缸长。第二气缸＃2的曲柄臂长度Rcp2设定为第一气缸＃1的曲柄臂长度Rcp1和第三气缸＃3的曲柄臂长度Rcp3的两倍。第一气缸＃1，第二气缸＃2和第三气缸＃3依次顺序排列。

9. 发明专利

JP5624929B2 エンジン有权
公开(公告)号：JP5624929B2
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：JP2011080608
申请日：2011-03-31
IPC分类号： F02B77/00 , F16C3/20 , F16F15/26

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式