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1. 发明专利

JPWO2016047660A1 ダイナミックダンパ审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016047660A1
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：JP2016550343
申请日：2015-09-24
申请人：ユニプレス株式会社
发明人：小林　篤 , 篤小林 , 村田　豊 , 豊村田
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/30 , F16H1/28
CPC分类号： F16F15/13157 , F16F15/134 , F16F15/13469 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0268
摘要：本発明は遊星歯車装置及びダンパスプリングを備えたダイナミックダンパに関し、所期の変動抑制を行うべくギヤ比の設定範囲を拡張することができ、また、径方向の寸法の抑制を可能とすることを目的とする。複数設けられたプラネタリギヤ(34)は段付形状(ラビニヨ式遊星歯車装置)をなし、各々が一体回転するように軸方向に並置され歯数が相違する小径ピニオン(42)と大径ピニオン(44)とからなる。小径ピニオン(42)と大径ピニオン(44)に、大径リングギヤ及び小径リングギヤ、小径サンギヤ及び大径サンギヤが噛合可能であり、複数の段付プラネタリギヤ(34)を連結するキャリア(36)を含め大径リングギヤ、小径リングギヤ、小径サンギヤ、大径サンギヤの5回転要素より2回転要素、例えば、大径サンギヤ(38)及びキャリア(36)を選択し、夫々、入力要素及び出力要素とし、残りの小径サンギヤ(40)をマス要素とする。

2. 发明专利

JP2017503981A ねじり振動ダンパ审中-公开
标题翻译：扭振减振器
公开(公告)号：JP2017503981A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2016546494
申请日：2015-01-21
申请人：ボーグワーナーインコーポレーテッド , ボーグワーナーインコーポレーテッド
发明人：フロリアン・シュナイダー , ヴィレン・サクセーナ , ヨッヘン・ボーリング
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/134 , F16F15/31
CPC分类号： F16F15/1333 , F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134 , F16F15/1428 , F16F15/1471
摘要：本発明は、ねじり振動ダンパ(2)に関し、該ねじり振動ダンパは入力側(16)、出力側(18)、及び円周方向(12、14)に入力側(16)と出力側(18)を回転可能に弾性的に連結するためのエネルギー貯蔵体(34)を有し、入力側(16)又は出力側(18)には、復元装置(40)の復元力に対抗して入力側(16)又は出力側(18)に対して回転可能な質量部(42)が配置されている。【選択図】図1
摘要翻译：本发明的扭振减振器涉及（2），所述扭转振动阻尼器输入侧（16），输出侧（18），和圆周输入侧方向（12，14）（16）和输出侧（18）用于弹性地连接所述一个可能的能量储存器（34）旋转时，输入侧（16）或所述输出侧（18），减压装置（40）对的恢复力的输入侧（可旋转的质量（42）相对于16）或输出侧（18）被定位。点域1

4. 发明专利

JP6192539B2 クランクシャフトプーリ有权
公开(公告)号：JP6192539B2
公开(公告)日：2017-09-06
申请号：JP2013541204
申请日：2011-10-25
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲー , Schaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ラシュロマン
IPC分类号： F16F15/10 , F16F15/12 , F16F15/123 , F16H55/36
CPC分类号： F16H55/36 , F16F15/13157 , F16H2055/366

5. 发明专利

JP2015516555A 特に車両の駆動系のための回転振動減衰装置审中-公开
标题翻译：在特定的旋转减振装置的车辆的驱动系统
公开(公告)号：JP2015516555A
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：JP2015510702
申请日：2013-04-15
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag , ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：ローレンツ・ダーニエール , ホッフェルナー・イングリト
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/134
CPC分类号： F16F7/116 , F16F15/1206 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/145
摘要：回転軸(A)を中心として回転させるために駆動すべき入力領域(50)及び出力領域(60)と、入力領域(50)から始まる第1のトルク伝達経路(55)及びこれに対して平行な第2のトルク伝達経路(56)と、出力領域(60)と結合された、両トルク伝達経路(55,56)を介して導かれるトルクを重ね合わせるための連結装置と、第2のトルク伝達経路(56)を介して導かれる回転むらに対する第1のトルク伝達経路(55)を介して導かれる回転むらの位相シフトを発生させるための第1のトルク伝達経路(55)用の位相シフト装置(65)とを有し、位相シフト装置及び/又は連結装置内にマス振り子(16)を有する回転振動減衰装置(10)。
摘要翻译：平行于所述输入区域被驱动到所述旋转轴（A）为中心（50）和输出区（60），从输入区域（50）（55）和对比度开始第一扭矩传递路径转动第二扭矩传递路径（56），耦合到所述输出区（60），用于叠加通过两个扭矩传递路径（55，56）这样，第二转矩导出的转矩的联接装置用于产生旋转不规则性的相移在第一扭矩传递路径的相移通过经由传输路径被引导为旋转不均第一扭矩传递路径被引导（56）（55）（55）和一个装置（65），具有质量钟摆（16）的相移装置和/或所述连接装置（10）旋转减振装置。

6. 发明专利

JP3535244B2 Torsional vibration dampener 失效
公开(公告)号：JP3535244B2
公开(公告)日：2004-06-07
申请号：JP32071994
申请日：1994-12-22
申请人：ツェットエフザックスアクチエンゲゼルシャフト
发明人：ズダウ・ヨールグ
IPC分类号： F16H1/28 , F16D13/64 , F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/134 , F16F15/139 , F16F15/14 , F16F15/16 , F16F15/30
CPC分类号： F16F15/1343 , F16F15/1206 , F16F15/13157 , F16F15/1478 , F16H2045/0268 , Y10T74/2131

7. 发明专利

JP2018504565A 自動車の動力伝達チェーンに対する振動減衰装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018504565A
公开(公告)日：2018-02-15
申请号：JP2017540197
申请日：2016-01-22
申请人：ヴァレオアンブラヤージュ
发明人：イバン、デュティエ , ジェローム、ブーレ , エルベ、モーレル
IPC分类号： F16F15/121 , F16D3/12 , F16F15/12 , F16F15/30
CPC分类号： F16F15/1336 , F16F3/023 , F16F15/13157 , F16F15/1333 , F16F2230/0064 , F16H57/0006 , F16H2057/0012
摘要：本発明は、自動車の動力伝達チェーンに対する振動減衰装置であって、−回転軸Xの周りを回転する可動式の第1の部材および第2の部材(2)と、−第1の部材(3)に回動可能に取り付けられた弾性薄片(13、14)を含む弾性減衰手段と、−少なくとも1つの所定の扇形部(A)上で曲線経路を達成できるように第2の部材に対して可動式の転動体とを含み、転動体の第2の部材に対する曲線状の移動は、転動体が弾性薄片を屈曲させながら弾性薄片に沿って移動することを伴う、振動減衰装置に関する。

8. 发明专利

JP2013104558A Inertia increasing device for flywheel of engine 审中-公开
标题翻译： INERTIA增加发动机飞机的装置
公开(公告)号：JP2013104558A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：JP2012066961
申请日：2012-03-23
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： HWANG JAE WOONG , JIN YONG WOOK , OH WAN SOO
IPC分类号： F16F15/30 , B60K17/02
CPC分类号： F16F15/13157 , Y10T74/2119
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inertia increasing device for a flywheel of an engine that significantly improves the NVH performance of a vehicle drive system as well as the torsional vibration occurring in a crankshaft of the engine, and hence secures silent and stable vehicle operability and ride quality, though the device has relatively small bulk and light weight.SOLUTION: This inertia increasing device for the flywheel of the engine includes a drive plate integrally connected to the crankshaft of the engine, the flywheel installed rotatably relatively to the crankshaft, and a speeding up tool for speeding up the rotational force of the drive plate and transmitting it to the flywheel. The speeding up tool is constituted by a planetary gear device having many rotation elements. The drive plate and the flywheel are independently connected to the rotation elements of the planetary gear device, respectively.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于发动机飞轮的惯性增加装置，其显着地改善了车辆驱动系统的NVH性能以及在发动机的曲轴中发生的扭转振动，并且因此确保了静音和稳定的车辆操作性和乘坐质量，虽然该设备体积较小，重量轻。解决方案：用于发动机飞轮的惯性增加装置包括一体地连接到发动机的曲轴的驱动板，相对于曲轴可旋转地安装的飞轮，以及用于加速相对于曲轴的旋转力的加速工具驱动板并将其传输到飞轮。加速工具由具有许多旋转元件的行星齿轮装置构成。驱动板和飞轮分别独立地连接到行星齿轮装置的旋转元件。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2010539396A Dual mass flywheel 有权
公开(公告)号：JP2010539396A
公开(公告)日：2010-12-16
申请号：JP2010523338
申请日：2008-09-09
申请人：マグナパワートレインアクツィエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフト
发明人：ゲルトシュラガー , マルティンショーバー , クリスティアンベナツキー , ヤロスワフルトスワフスキ
IPC分类号： F16F15/30 , F16F15/134
CPC分类号： F16F15/13157 , F16F15/134
摘要：本発明は自動車のドライブトレインのためのデュアルマスフライホイールに関し、当該デュアルマスフライホイールは、少なくとも１つのばねデバイス（１９、３９、５３）を介して回転方向に弾性を有する態様で互いに結合された第１のフライホイール及び第２のフライホイール（１３）を有する。少なくとも１つのギアデバイス（２１、３１、５１、５１′）がばねデバイスと２つのフライホイールのうちの少なくとも１つとの間に配され、当該ギアデバイスが２つのフライホイールの相対的な回転運動に対するばねデバイス（１９、３９、５３）の変位動作を生起する。ばねデバイスの特性曲線は、ギアデバイス（２１、３１、５１、５１″）によって変更され得る。

10. 发明专利

JP2010528232A Double buffered flywheel device equipped with a planetary gear train 审中-公开
公开(公告)号：JP2010528232A
公开(公告)日：2010-08-19
申请号：JP2010508879
申请日：2008-05-22
申请人：ヴァレオアンブラヤージュ
发明人：ルモアルパトリック
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/067 , F16F15/30 , F16H1/28
CPC分类号： F16F15/315 , F16F15/13157 , F16H1/2818 , Y10T74/2127 , Y10T74/2131
摘要：【課題】ねじりダンパのコイルばねが遠心力の影響を受けにくい構造を有する、特に自動車用の二重緩衝フライホイール装置を提供する。
【解決手段】この二重緩衝フライホイール装置は、エンジンシャフト（１２）に連結された第１の慣性質量、クラッチＥを介して変速機ＢＶに連結された第２の慣性質量（１４）、および、これら２つの慣性質量（１０）、（１４）に回転可能に連結されたねじりダンパ（１８）を備えている。このねじりダンパは、振動および非周期的な回転を吸収するために、外側リング歯車（２２）がばね（２８）に係合している遊星歯車列を有しており、このばねは、固定フレーム（２６）内で、外側リング歯車（２２）を取り囲むようにマウントされている。
【選択図】図１

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