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1. 发明专利

JP2017510745A デュアルフューエルエンジン用プレチャンバの使用审中-公开
公开(公告)号：JP2017510745A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016558032
申请日：2015-03-16
申请人：ウッドワード,インコーポレーテッドWoodward,Inc.
发明人：ビー．ライリー，マイケル , ビー．ライリー，マイケル , ジェームズハンプソン，グレゴリー , ジェームズハンプソン，グレゴリー , チエラ，ドメニコ
IPC分类号： F02M21/02 , F02B19/10 , F02D19/02 , F02D19/10 , F02D41/02 , F02D41/10
CPC分类号： F02B19/10 , F02B19/00 , F02B19/1023 , F02B19/1057 , F02B19/108 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B2201/064 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M25/10 , F02M37/0064 , F02P13/00 , Y02T10/125 , Y02T10/36
摘要：システムはエンジンを有する。エンジンは、燃焼チャンバと、燃焼チャンバから離れた予燃焼チャンバと、燃焼チャンバと予燃焼チャンバとをつなぐ開口とを有する。エンジンは、また、予燃焼チャンバに液体燃料を供給するように構成された第1の燃料供給システムと、燃焼チャンバに異なる第2の燃料を供給するように構成された第2の燃料供給システムとを有する。場合によっては、酸素供給システムは、予燃焼チャンバ内に酸素を供給する。

2. 发明专利

JP2007513291A Homogeneous charge compression ignition start method of combustion control 有权
公开(公告)号：JP2007513291A
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：JP2006542781
申请日：2004-12-03
申请人：マックトラックスインコーポレイテッド
发明人：シェイド，ベンジャミン，シー． , スダー，ティモシー，エー． , タイ，チュン , トレビッツ，スティーブン，スチュアート
IPC分类号： F02B1/12 , F01L1/44 , F02B19/00 , F02D15/04 , F02D41/30
CPC分类号： F01L1/44 , F01L1/08 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02B1/12 , F02B19/00 , F02D41/3041 , Y02T10/125
摘要：本発明は、燃焼室およびピストンを有するシリンダを備える内燃機関のシリンダアセンブリに関する。ピストンが上死点位置から下死点位置へ移動する間、吸気弁は作動流体を燃焼室に供給する。予燃焼室はスーダー弁を介して燃焼室に連通可能に接続され、スーダー弁がほぼ開いている間、作動流体の一部分を予燃焼室に搬送する。スーダー弁は吸気弁とほぼ同時に開き、吸気工程中にピストンが上死点位置から下死点位置へ移動する間、ほぼ開いたままであり、圧縮工程中にピストンが上死点位置に戻る間、ほぼ閉じる。
【選択図】図１
【その他】
段落番号は、日本書式に対応させたため国際公開公報に記載のものとは異なりますが、翻訳の内容に変更はございません。

3. 发明专利

JP2018535356A パワー生成のためのシステム及び方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018535356A
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：JP2018526635
申请日：2016-11-16
申请人：フィンノ・エナジー・オサケユフティオ , Finno Energy Oy
发明人：ティモ・エラマー , ヘイッキ・イー・サルミネン
IPC分类号： F02C7/08 , F02C6/16 , F23R3/26 , F02C9/32 , F02C5/12
CPC分类号： F02C9/50 , F01K3/02 , F01K21/045 , F02B19/00 , F02C3/04 , F02C5/12 , F02C7/08 , F02C7/12 , F05D2220/76 , F05D2270/14 , F05D2270/16 , Y02E20/14
摘要：【課題】本発明の目的は、パワーを生成する時のレシプロ燃焼エンジン及びガスタービンの欠点を軽減する方法を実施するための方法及びシステムを提供することである。【解決方法】本発明は、燃焼室(10)をタービン(22)の外側に配置し、直列に接続された複数のコンプレッサから、高圧の水蒸気パルスにより補助される燃焼プロセスを実行するために空気が加熱された上で前記燃焼室へと排出される空気室に、圧縮空気を供給するというアイデアに基づく。

4. 发明专利

JP2015533983A スパークプラグ性能及び耐久性を改善する時変スパーク電流量审中-公开
公开(公告)号：JP2015533983A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015532129
申请日：2013-09-16
申请人：プロメテウスアプライドテクノロジーズ,エルエルシー , プロメテウスアプライドテクノロジーズ,エルエルシー
发明人：トッツィ，ルイージ，ピー． , レプリー，デイビッド，トーマス , ソティロポロ，マリア，エマニュエラ , レプリー，ジョセフ，マーティン , ピルコ，スティーブン，ビー．
IPC分类号： F02P13/00 , H01T13/54
CPC分类号： F02P13/00 , F02B19/00 , F02D35/023 , F02P9/002 , F02P9/007 , H01T13/20 , H01T13/467 , H01T13/50
摘要：ある実施形態において、時変スパーク電流点火システムは、従来のスパーク点火システムと比較して、スパークプラグの点火性能及び耐久性を改善するために適用され得る。2つの興味のある性能パラメータは、スパークプラグ寿命(耐久性)及びスパークプラグ点火性である。ある実施形態において、スパークプラグ寿命は、火炎核が電極ギャップ内を移動している間に火炎核の消炎を引き起こさずに、できるだけ低いスパーク電流振幅を印加することによって、及び/又は、スパーク/火炎核がスパークプラグギャップを通過できるようにするほど十分に長い期間のスパーク電流を印加することによって、延ばすことができる。ある実施形態において、点火性は、スパークプラグギャップの外部で火炎核を一度保持するために、十分に高いスパーク電流振幅を印加することによって、及び/又は、スパークプラグギャップの外部で火炎核を一度保持するほど長い間スパーク電流を印加することによって、改善することができる。【選択図】なし

6. 发明专利

JPS5941622A Three-chamber heat engine 失效
标题翻译：三室热发动机
公开(公告)号：JPS5941622A
公开(公告)日：1984-03-07
申请号：JP15307682
申请日：1982-09-02
申请人： Akira Omiya
发明人： OOMIYA AKIRA
IPC分类号： F02B75/00 , F02B3/00 , F02B19/00 , F02B55/14
CPC分类号： F02B19/00 , Y02T10/125
摘要： PURPOSE:To facilitate heat insulation of a combustion chamber, to perform supplying of fuel and mounting of an ignition plug in an easy manner and to reduce heat loss so as to improve thermal efficiency, by communicating the combustion chamber, which is formed independently between a suction pressure chamber and an expansion chamber, with said chambers via separating means which can be freely opened and closed. CONSTITUTION:A piston 2 is mounted inside a cylinder 1 so as to reciprocate freely therein. A suction system 4 having an intake valve 3 is communicated with one end of the cylinder while an exhaust system 6 having an exhaust valve 5 is communicated with the other end thereof. A combustion chamber 7 is provided independently of the cylinder 1 and communicated with the cylinder 1 on the suction side thereof via a compressed air supply pipe 8 having an automatic valve 9 and also communicated therewith on the expansion and exhaust side via an exhaust pipe 10 having a control valve 11. Since the combustion chamber 7 is independently mounted, heat insulation thereof may be facilitated thereby reducing heat loss and enhancing heat efficiency. Additionally, a fuel injection pipe 12 and an ignition plug 13 may be mounted with ease.
摘要翻译：目的：为了促进燃烧室的隔热，通过使在燃烧室之间独立形成的燃烧室连通，从而以容易的方式进行燃料供给和火花塞的安装，并且减少热损失以提高热效率抽吸压力室和膨胀室，通过分离装置可以自由地打开和关闭所述腔室。构成：活塞2安装在气缸1内，以便在其中自由地往复运动。具有进气门3的吸入系统4与气缸的一端连通，具有排气阀5的排气系统6与其另一端连通。独立于气缸1设置燃烧室7，并经由具有自动阀9的压缩空气供给管8与吸入侧的气缸1连通，并通过排气管10在膨胀排气侧与其连通，控制阀11.由于燃烧室7是独立安装的，所以可以促进其绝热，从而减少热损失并提高热效率。此外，可以容易地安装燃料喷射管12和火花塞13。

7. 发明专利

JP2017214922A ガスエンジンを動作させるための方法及び制御デバイス审中-公开
公开(公告)号：JP2017214922A
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：JP2017084203
申请日：2017-04-21
申请人：マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー
发明人：クリスティアン・クンケル
IPC分类号： F02D19/02 , F02B19/10 , F02B19/12 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M21/02 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02D21/08
CPC分类号： F02B19/00 , F02B43/00 , F02D19/02 , F02D21/08 , F02M26/17 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要：【課題】ガスエンジンを動作させるための新たなタイプの方法及び制御デバイスを作り出す。【解決手段】シリンダ11が主燃チャンバ及び予燃チャンバを備え、排ガス23の一部が、排ガス再循環部12を介してシリンダ11に導くことが可能である。第1の動作方式では、排ガス再循環部12を介して導かれた排ガス23がシリンダの主燃チャンバに向かって導かれるように動作させられ、このため、主燃チャンバに供給されるガス/空気混合物18が排ガスを含み;排ガス再循環部を介して導かれた排ガス23が、シリンダの予燃チャンバに向かって導かれず、このため、予燃チャンバに供給されるガス/空気混合物19が、排ガスを全く含まず;シリンダ11の主燃チャンバに供給されるガス/空気混合物18のガス比率が、シリンダ内での燃焼が理論空気比又は1のラムダ値で行われるように制御される。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2017198219A スパークプラグ性能及び耐久性を改善する時変スパーク電流量审中-公开
公开(公告)号：JP2017198219A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2017126456
申请日：2017-06-28
申请人：プロメテウスアプライドテクノロジーズ,エルエルシー
发明人：トッツィ,ルイージ,ピー. , レプリー,デイビッド,トーマス , ソティロポロ,マリア,エマニュエラ , レプリー,ジョセフ,マーティン , ピルコ,スティーブン,ビー.
IPC分类号： F02B23/08 , F02P13/00 , H01T13/20 , H01T15/00 , F02P3/05
CPC分类号： F02P13/00 , F02P9/002 , F02P9/007 , H01T13/20 , H01T13/467 , H01T13/50 , F02B19/00 , F02D35/023
摘要：【課題】スパークプラグ性能及び耐久性を改善するために、スパーク電流を経時的に変化させるためのシステム及び方法を提供する。【解決手段】2つの興味のある性能パラメータは、スパークプラグ寿命(耐久性)及びスパークプラグ点火性である。スパークプラグ寿命は、火炎核が電極ギャップ内を移動している間に火炎核の消炎を引き起こさずに、できるだけ低いスパーク電流振幅を印加することによって、及び/又は、スパーク/火炎核がスパークプラグギャップを通過できるようにするほど十分に長い期間のスパーク電流を印加することによって、延ばすことができる。点火性は、スパークプラグギャップの外部で火炎核を一度保持するために、十分に高いスパーク電流振幅を印加することによって、及び/又は、スパークプラグギャップの外部で火炎核を一度保持するほど長い間スパーク電流を印加することによって、改善することができる。【選択図】図15

9. 发明专利

JPWO2015053331A1 副室式ガスエンジン用のピストンおよび副室式ガスエンジン有权
公开(公告)号：JPWO2015053331A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015541618
申请日：2014-10-08
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：一敏野村 , 一敏野村 , 賢二平岡 , 賢二平岡 , 柚木　晃広 , 晃広柚木 , 山田　哲 , 哲山田
IPC分类号： F02B19/00 , F02B23/00 , F02B23/06 , F02F3/26
CPC分类号： F02B19/18 , F02B19/00 , F02B19/1019 , F02B19/1023 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B23/0636 , F02B23/0651 , F02B23/08 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02M21/02 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要：トーチジェットによる火炎伝播が遅れる範囲をなくすように、ピストン頂部の形状を考慮した、副室式ガスエンジン用のピストンおよび副室式ガスエンジンを提供することを目的とし、副燃焼室で副室用燃料を燃焼して形成したトーチジェットを複数の噴孔を介して主燃焼室に噴射する副室式ガスエンジンにおいて、主燃焼室をシリンダヘッド及びシリンダライナと共に規定するピストン頂部を有する副室式ガスエンジン用ピストンであって、ピストン頂部は、隣り合う噴孔の軸線方向間に位置する第1の領域が、軸線方向上に位置する第2の領域に比べて高くなるように形成されたランド部を備える。ランド部は、ピストン頂部に設けられたキャビティ上に形成される。また、ランド部は複数の噴孔に対応して複数設けられており、複数のランド部は、隣り合う噴孔の軸線方向間の中心から同一方向にオフセットされて設けられる。

10. 发明专利

JP6038339B2 副室式ガスエンジン用のピストンおよび副室式ガスエンジン有权
标题翻译：活塞和辅助腔室型燃气发动机的预燃烧室的燃气发动机
公开(公告)号：JP6038339B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2015541618
申请日：2014-10-08
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：野村一敏 , 平岡賢二 , 柚木晃広 , 山田哲
IPC分类号： F02B23/00 , F02B23/06 , F02F3/26 , F02B19/00
CPC分类号： F02B19/18 , F02B19/00 , F02B19/16 , F02B23/0636 , F02B23/0651 , F02B23/08 , F02B2023/103 , Y02T10/125

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