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1. 发明专利

JP2018002136A ロータ及びかかるロータが提供された航空機审中-公开
公开(公告)号：JP2018002136A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2017111316
申请日：2017-06-06
申请人：エアバスヘリコプターズ
发明人：オノラ,オリヴィエ , ジャラギエ,ジャン−ピエール
IPC分类号： F16C11/06 , F16F15/02 , B64C27/48
CPC分类号： B64C27/605 , B64C27/51 , B64C27/635
摘要：【課題】ハブ(10)及び複数の上昇アセンブリ(15)を備えるロータ(5)を提供する。【解決手段】各上昇アセンブリ(15)は、それぞれ第1のダンパ(301)及び第2のダンパ(302)によって2つの隣接上昇アセンブリに接続される。第1のダンパ(301)は、第1の軸(AX1)の周りで上昇アセンブリ(15)にヒンジ連結され、第2のダンパ(302)は、第2の軸(AX2)の周りで上昇アセンブリ(15)にヒンジ連結される。第1の平面(P1)は、上昇アセンブリのリードラグ軸(AXTRA)を含み、上昇アセンブリ(15)のピッチ軸(AXPAS)に対して直角である。第1の軸(AX1)は、第1の平面(P1)とロータの回転軸(AXROT)との間にあるボリューム(V1)内に位置し、第2の軸(AX2)は、ボリューム(V1)外に位置決めされる。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2017100706A 回転翼航空機用のローターヘッドのローターブレード結合装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017100706A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016219841
申请日：2016-11-10
申请人：マレンコ、スイスヘリコプター、アクチエンゲゼルシャフト , MARENCO SWISSHELICOPTER AG
发明人：マルティン、シュトゥッキ , マリオ、カミナダ , パトリック、レジナルド、モーザー , リーケルト、レイブラント
IPC分类号： B64C27/51 , B64C27/48
CPC分类号： B64C27/635 , B64C27/48 , B64C27/51 , B64C2027/003
摘要：【課題】ローターブレード結合装置において、本発明は、簡素化された設計を有してリード・ラグ運動の改善された減衰を保証するローターブレード結合装置を利用可能とすることを目的とする。【解決手段】ローターブレード取付部4とそれぞれ交差する伝達要素10が、隣り合う2つの減衰装置Dの一部を形成し、それにより隣り合う2つの減衰装置Dに対して直接的かつ機能的に連結されることによって達成される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP6424254B2 ロータ及びかかるロータが提供された航空機审中-公开
公开(公告)号：JP6424254B2
公开(公告)日：2018-11-14
申请号：JP2017111316
申请日：2017-06-06
申请人：エアバスヘリコプターズ
发明人：オノラ,オリヴィエ , ジャラギエ,ジャン−ピエール
IPC分类号： F16C11/06 , F16F15/02 , B64C27/48
CPC分类号： B64C27/605 , B64C27/51 , B64C27/635

4. 发明专利

JP5511436B2 Helicopter rotor 有权
公开(公告)号：JP5511436B2
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：JP2010038966
申请日：2010-02-24
申请人：アグスタエッセ.ピ.ア.Agusta S.P.A.
发明人：ナンノーニファービオ , バッレリーオダンテ , アブデルヌールピエール , コロンボアッティリオ
IPC分类号： B64C27/51 , B64C27/37 , F16F15/04
CPC分类号： B64C27/32 , B64C27/35 , B64C27/51 , B64C27/635

5. 发明专利

JP2010195391A Helicopter rotor 有权
标题翻译：直升机转子
公开(公告)号：JP2010195391A
公开(公告)日：2010-09-09
申请号：JP2010038966
申请日：2010-02-24
申请人： Agusta Spa , アグスタエッセ.ピ.ア.Agusta S.P.A.
发明人： NANNONI FABIO , BALLERIO DANTE , ABDEL NOUR PIERRE , COLOMBO ATTILIO
IPC分类号： B64C27/51 , B64C27/37 , F16F15/04
CPC分类号： B64C27/32 , B64C27/35 , B64C27/51 , B64C27/635
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the lightest and smallest posible damping device controlling vibrations due to lead-lag movement of a blade.
SOLUTION: The rotor 3 for a helicopter includes a drive shaft 10 rotating around a first axis A, a hub 11 rotating angularly integrally with the drive shaft 10 around the first axis A, and at least two blades 12 projecting from the hub 11 on the opposite side to the first axis A and extending along a plurality of second axes B crosswise to the first axis A. Each blade 12 is movable with respect to the hub 11 and the other blade 12 around a third axis C crosswise to each second axis B. The rotor 3 has at least two dampers 40 for damping vibrations of each blade 12 around each third axis C. Those dampers have each first part 41 capable of moving around each third axis C integrally with each blade 12, and second portions 42; 46a, 46b elastically united to each first portion 41 and functionally united to each other.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供控制由于叶片的超前滞后运动引起的振动的最轻和最小的可能阻尼装置。解决方案：用于直升机的转子3包括围绕第一轴线A旋转的驱动轴10，围绕第一轴线A与驱动轴10成一体地旋转的轮毂11和从轮毂突出的至少两个叶片12 11相对于第一轴线A的相对侧延伸并且沿着与第一轴线A交叉的多个第二轴线B延伸。每个叶片12可相对于轮毂11和另一个叶片12围绕与第三轴线C交叉的第三轴线C移动转子3具有至少两个阻尼器40，用于阻止每个叶片12围绕每个第三轴线C的振动。这些阻尼器具有能够与每个叶片12一体地围绕每个第三轴线C移动的每个第一部分41，并且第二部分 42; 46a，46b弹性地结合到每个第一部分41并且彼此功能地结合。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

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