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1. 发明专利

JP2014519452A Tanks for liquefied gas storage and transportation reinforcing plate and containing the same for the pressure vessel 审中-公开
公开(公告)号：JP2014519452A
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：JP2014512745
申请日：2011-11-17
申请人：ヒュンダイヘビーインダストリーズカンパニーリミテッドHyundai Heavy Industries Co., Ltd.
发明人：リ，ドン−デ , キム，ファ−ス , リ，ビョン−ロク , キム，ド−ヒョン , リ，ミョン−ソプ , クォン，オ−ソク
IPC分类号： B65D90/02 , B65D88/10 , F17C1/02
CPC分类号： B63B3/56 , B63B3/32 , B63B3/34 , B63B3/36 , B63B3/58 , B63B25/14 , B63B25/16 , B63B2025/087 , F17C3/00 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2203/012 , F17C2203/0617 , F17C2223/0153 , F17C2223/033 , F17C2260/012 , F17C2270/0105
摘要：本発明は、液化ガス貯蔵・運搬用タンクの重量を軽量化することができることはもちろん、製造コストも削減することができる圧力容器用の補強板およびこれを利用して製造された液化ガス貯蔵・運搬用タンクに関するものである。
本発明に係る圧力容器用の補強板は、外皮がしわ板状、すなわち、断面の形状が、牝瓦（Concavetile）、弧（Arc）、半円形、半楕円形、台形、多角形のうち選択されたいずれかの形になるようにしわ寄るように形成されることにより、圧力容器の補強板の内部圧力によって外皮に発生する曲げモーメントが、（外皮が、弧、牝瓦、半円、半楕円の場合）フープ応力に変換され、（外皮が台形、多角形の場合）曲げ応力が大幅に減少するだけでなく、骨材の高さが、通常の圧力容器用補強板に比べて、前記外皮の弧の高さだけ増加することになり、外皮が平板形で形成されてせん断遅れが発生する通常の圧力容器用の補強板における外皮の応力分布に比べて、外皮の応力分布が均一になる。それで、外皮および骨材の強度が増加し、骨材の設置間隔と強化部材の設置間隔を、通常の圧力容器用の補強板に比べて、大きくすることができ、骨材および強化部材の設置数量が減少し、通常外皮で発生する板の曲げが発生しないだけでなく、座屈強度が増加することにより、液化ガス貯蔵・運搬用タンクの製造コストを削減することができるとともに、構造部材としての効率性を向上させることができる効果がある。

2. 发明专利

JP4369753B2 Composite structure ship 有权
公开(公告)号：JP4369753B2
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：JP2003536095
申请日：2002-10-16
申请人：グリム、ザビーネ , グリム、フリートリッヒ , ショッテ、ティム , マッテイ、オリバー
发明人：グリム、フリートリッヒ
IPC分类号： B63B3/00 , B63B3/36 , B63B5/00 , B63B9/06 , B63B29/02
CPC分类号： B63B29/02 , B63B3/00 , B63B3/36 , B63B2003/145

3. 发明专利

JP2015514044A 船舶船体および船舶审中-公开
标题翻译：海洋船体和海洋
公开(公告)号：JP2015514044A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2015505681
申请日：2013-03-27
申请人：ホカン・ロセン
发明人：ホカン・ロセン
IPC分类号： B63B3/34 , B63B1/18 , B63B3/16 , B63B3/36
CPC分类号： B63B3/36 , B63B3/26 , B63B3/32 , B63B43/18
摘要：本発明は、金属から製造される船体プレート(2)と、1組の長手方向補強材と、1組の横方向補強材とを備える船舶船体に関し、上記1組の長手方向補強材のうちの少なくとも1つの長手方向補強材(3)が船体プレート(2)と上記1組の横方向補強材のうちの少なくとも1つの横方向補強材(4)との間に配置され、船体プレート(2)の内側(5)に接続される。この船舶船体は、船体プレート(2)が10mm未満の厚さを有することと、上記少なくとも1つの長手方向補強材(3)が上記船体プレート(2)と同じ金属から製造され、船体プレート(2)の厚さに対して横方向にはずむように構成される少なくとも1つの弾性セグメント(6)を備えることと、上記弾性セグメント(6)が10mmを超えかつ50mm未満の圧縮時に最大限まで圧縮されるように構成されることと、を特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：本发明包括由金属制成的船体板（2），和一组纵向加强件，涉及船体和一对所述一对纵向加强件中的横向加强件的至少一个纵向加强件（3）设置在所述船体板（2）之间的至少一个横向加固所述一对横向加强件（4），所述船体板（2）被连接到内侧（5）。船体，和船体板（2）的厚度小于10mm，所述至少一个纵向加固（3）由相同的金属作为船体板（2），所述船体板制造（2 和包括配置在的厚度）的弹性段的横向方向（6）的反弹至少一个弹性链段（6）时超过压缩到最大和小于50mm压缩10毫米并且它被配置，以及其中。点域

4. 发明专利

JP2005505473A Composite structure ship 有权
公开(公告)号：JP2005505473A
公开(公告)日：2005-02-24
申请号：JP2003536095
申请日：2002-10-16
申请人：グリム、フリートリッヒ , マッテイ+ショッテインゲニオイアゲーベーエル
发明人：グリム、フリートリッヒ
IPC分类号： B63B3/00 , B63B3/36 , B63B5/00 , B63B9/06 , B63B29/02
CPC分类号： B63B29/02 , B63B3/00 , B63B3/36 , B63B2003/145
摘要：【課題】第１に、船舶の積載量および剛性を向上し、かくして、稼動期間を増大する。第２に、軽量部材を使用することによって、著しい重量軽減を達成する。
【解決手段】少なくとも支持フレームワーク（１）と、内装構造（２）と、流体力学的観点から形成された船底部（１１３）とを有する船体構造を有する船舶において、支持フレームワーク（１）を、上弦部（１０）と、下弦部（１１）と、複数の腹材（１２）とを有する立体骨組構造体（１）から構成する。
【選択図】図１４

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