专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2008510649A How to start the additional heater for a vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2008510649A
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：JP2007528665
申请日：2005-08-05
申请人：ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト
发明人：レンナーマルクス
IPC分类号： B60H1/08
CPC分类号： B60H1/2206 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253
摘要：内燃機関の点火過程に左右されない始動信号を検出するステップ（５０１）と、始動信号が存在したときに、車両用追加ヒータの暖房運転の準備措置を開始するステップ（５０２）と、内燃機関が運転されるときに、車両用追加ヒータの暖房運転を開始するステップ（５０３）とを有する、車両用追加ヒータを始動させる方法。

2. 发明专利

JP2006525899A Energy supply system for a motor vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2006525899A
公开(公告)日：2006-11-16
申请号：JP2006501875
申请日：2004-02-18
申请人：ベールゲーエムベーハーウントコーカーゲー
发明人：シュマールディーター , ハインレディーター , ヘッケンベルガートーマス , ゴッセマルクス
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/32 , F01P7/16 , F02N19/10
CPC分类号： B60H1/2209 , B60H1/00421 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/3222 , B60H1/3226 , B60H1/323 , B60H2001/2234 , B60H2001/2253 , F01P7/165 , F01P2060/14 , F02N19/10
摘要：【課題】システムの高い複雑性、暖房時もしくは冷房時に車両内に別々のシステム、大きい重量および構造容積、高い費用、騒音および排出ガスによる環境負荷、限定された耐用期間などの諸欠点を解決する。
【解決手段】エネルギー供給システム、特に空調システムおよび／または停車時空調システムを有する自動車用のエネルギー供給システムにおいて、少なくとも１つの車両構成要素、特に空調システムのエネルギー供給用の補助駆動装置と、この補助駆動装置が熱および／または力学エネルギーおよび／または電気エネルギーを発生することとを特徴とするエネルギー供給システム。

3. 发明专利

JP6361703B2 車両用熱管理装置审中-公开
公开(公告)号：JP6361703B2
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：JP2016146364
申请日：2016-07-26
申请人：株式会社デンソー
发明人：杉村賢吾 , 加藤吉毅 , 竹内雅之 , 佐藤慧伍 , 三浦功嗣 , 榎本憲彦 , アリエルマラシガン , 橋村信幸
IPC分类号： B60H1/22 , F01P7/16 , F01P3/20
CPC分类号： B60H1/025 , B60H1/00314 , B60H1/004 , B60H1/06 , B60H1/08 , B60H1/18 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60H2001/2281 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F01P2060/14 , F01P2060/16 , F02M26/31

4. 发明专利

JPWO2011108067A1 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2011108067A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：JP2012502910
申请日：2010-03-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：美由紀後藤 , 美由紀後藤 , 学芙渡橋 , 学芙渡橋 , 宇野　慶一 , 慶一宇野
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/03 , B60H1/06 , B60K6/22 , B60W10/30 , B60W20/00 , F01P3/20 , F02D29/02
CPC分类号： B60H1/04 , B60H1/00285 , B60H1/004 , B60H1/14 , B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60H2001/2293 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：車両は、内燃機関(2)を通過する冷却水を熱源として車室内を加熱する空調装置(24)、バッテリ(28)からの電力を熱源として車室内のシートを加熱するシートヒータ(26)を備える。空調装置(24)は車室内の暖房のための温風を形成すべくヒータコア(6)に対して送風するブロワモータ(18)を備える。ブロワモータ(18)はバッテリ(28)からの電力により作動する。電子制御装置(20)は内燃機関(2)を停止状態としてモータジェネレータ(22)を駆動することにより車両のEV走行を行なう一方、EV走行中に冷却水温が所定温度以下となると内燃機関(2)を再始動する。また車両走行中において空調装置(24)に車室内の加熱を行わせるよう加熱要求が出されているとき、EV走行の場合にはそうでない場合に比べて、空調装置(24)による加熱度合を低減するとともに、シートヒータ(26)による加熱度合を増大する。

5. 发明专利

JP2013028260A Vehicle air conditioning device 有权
标题翻译：车用空调装置
公开(公告)号：JP2013028260A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：JP2011165443
申请日：2011-07-28
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ISSHI YOSHINORI , TAKECHI TETSUYA , HIRABAYASHI SHUICHI , SHIMADA YOSHIHISA
IPC分类号： B60H1/08 , B60H1/00 , B60H1/22
CPC分类号： B60H1/04 , B60H1/00314 , B60H1/004 , B60H1/08 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60N2/5635 , B60N2/565 , B60N2/5657 , B60N2/70 , B60W10/30 , B60W20/15 , F02D29/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress actuation of an internal combustion engine for increasing a cooling water temperature during vehicle startup.SOLUTION: A vehicle air conditioning device is applied to the vehicle which includes an electric drive motor and the internal combustion engine EG as driving sources for outputting a drive force for vehicle running. The air conditioner for the vehicle includes: a heating means 36 for heating blast air, which is sent into a vehicle interior, by using the cooling water of the internal combustion engine EG as a heat source; a request signal output means 50a for outputting a request signal for operating the internal combustion engine EG until the cooling water temperature reaches an upper-limit temperature Twoff, to a drive force control means 70 for controlling the actuation of the internal combustion engine EG, when performing the air heating of the vehicle interior; and an upper-limit temperature determining means S1176 for determining the upper-limit temperature. The upper-limit temperature determining means S1176 increases the upper-limit temperature Twoff during vehicle startup in progression with the lapse of time.
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制在车辆起动期间增加冷却水温度的内燃机的致动。解决方案：车辆空调装置被应用于包括电驱动马达和内燃机EG的车辆，作为用于输出用于车辆行驶的驱动力的驱动源。车辆用空调装置包括：加热装置36，其通过使用内燃机EG的冷却水作为热源，将送入车内的鼓风空气加热; 请求信号输出装置50a，用于输出用于操作内燃机EG的请求信号，直到冷却水温度达到上限温度2Aff为止，控制内燃机EG的驱动力的驱动力控制装置70，执行车辆内部的空气加热; 以及用于确定上限温度的上限温度判定单元S1176。上限温度判定单元S1176随着时间的推移而增加车辆起动期间的上限温度2ff。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2008503288A Air supply device for a vehicle seat, and its method of operation 审中-公开
公开(公告)号：JP2008503288A
公开(公告)日：2008-02-07
申请号：JP2007517170
申请日：2005-06-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：カール・プファーラー , ディートマー・ハルトマン , ローター・レナー
IPC分类号： A47C7/74 , B60H1/22 , B60H1/24 , B60N2/44 , B60N2/56 , F24F11/00 , G05B11/00
CPC分类号： B60H1/247 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , B60H2001/2253 , B60H2001/2262 , B60N2/5628 , B60N2/5671 , B60N2/5685
摘要：本発明は、車両シート（１２）用の送気装置と、それを動作させるための方法とに関する。前記送気装置は、送風機（３８）と前記送風機（３８）の下流に取付けられる加熱要素（３９）とを起動するための制御装置（２４）を備える。車両がロック解除された場合、車両用ドアが開放された場合、及び／又は折畳み式屋根を開放するための折畳み式屋根用スイッチが作動された場合、制御装置（２４）は加熱要素（３９）を予め調整する。制御装置（２４）は、予備調整段階を終了し、一方、送気装置のためのスイッチオン信号が供給された場合に加熱要素（３９）及び送風機（３８）をスイッチオンする。次に、加熱要素（３９）及び送風機（３８）は、速度及び外気温度に従って制御装置（２４）により調整され、このようにして、送気装置がスイッチオンされた直後に、シートの乗員には、初期通風又はスイッチオン反応遅延なしに、心地良く感じる暖気が供給される。

7. 发明专利

JP2003004225A Combustor 审中-公开
标题翻译： COMBUSTOR
公开(公告)号：JP2003004225A
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：JP2001319748
申请日：2001-10-17
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： TAKAGI MASASHI , OZAKI SHOICHI
IPC分类号： F01P3/20 , B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , F02N19/06 , F23L1/00 , F23L17/16
CPC分类号： B60H1/2203 , B60H1/00314 , B60H2001/2253 , B60H2001/2281 , B60H2001/2293 , F02D41/0077 , F02N19/06 , F23N2033/06 , F23N2041/14 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To lower the temperature of an exhaust pipe connected with a combustor.
SOLUTION: A cooling port 122 is provided in the vicinity of an exhaust port 121 for introducing non-combusted air. Hereby, since the temperature of combustion gas on the downstream side of a combustion gas flow from the neighbourhood of the exhaust port 121 and from the exhaust port 121 (cooling port 122) is lowered, the temperature of the exhaust pipe (combustion gas pipe 24) connected with the combustor 100 can be lowered, and an air pump 22 (particularly, electric motor 22a) disposed in the vicinity of the exhaust port 121 is prevented from being thermally damaged with heat of the combustion gas.
COPYRIGHT: (C)2003,JPO
摘要翻译：要解决的问题：降低与燃烧器连接的排气管的温度。解决方案：冷却端口122设置在排气口121附近以引入未燃烧的空气。因此，由于燃烧气体下游侧的燃烧气体的温度从排气口121附近和排气口121（冷却口122）流出，所以排气管（燃烧气体配管24 ）可以降低，并且防止设置在排气口121附近的空气泵22（特别是电动机22a）被燃烧气体的热量热损伤。

8. 发明专利

JP6319047B2 車両用空調システム及びその起動方法有权
公开(公告)号：JP6319047B2
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2014222505
申请日：2014-10-31
申请人：株式会社デンソー
发明人：坂根裕之
IPC分类号： B60H1/32 , B60H1/22 , B60H1/00
CPC分类号： B60H1/2218 , B60H1/3205 , B60H2001/2234 , B60H2001/2253

9. 发明专利

JP2015128936A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合电动车
公开(公告)号：JP2015128936A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014001157
申请日：2014-01-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：寺谷竜太
IPC分类号： F02D29/02 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60H1/22
CPC分类号： B60W10/26 , B60H1/034 , B60H1/2218 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/0688 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：【課題】エンジンの間欠停止制御が行なわれるハイブリッド車両において、暖房性能を確保するとともにエンジンの効率を改善する。【解決手段】ハイブリッド車両100は、エンジンENGの冷却水を使用して車室内を暖房する暖房機構30と、バッテリBATから供給される電力を用いて車室内を暖房するPTCヒータ44と、制御装置20とを備える。制御装置20は、エンジンENGの駆動中に、エンジンENGの冷却水温度Twが許可水温以上となっていることを含む所定の条件が成立した場合には、エンジンENGを停止させる。制御装置20は、エンジンENGの駆動中にPTCヒータ44を作動させる場合に、バッテリBATのSOCがしきい値TH以上のときには、SOCがしきい値TH未満のときよりも、PTCヒータ44の発熱量が大きくなるようにPTCヒータ44を制御するとともに、許可水温を低く設定する。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了确保混合电动车辆中的发动机的加热性能并提高发动机的效率，对发动机进行间歇停止控制。解决方案：混合动力电动车辆100包括：加热机构30，加热车厢内部通过使用发动机ENG的冷却水; PTC加热器44，通过使用从电池BAT供给的电力来加热车厢的内部; 以及控制器20.如果在发动机ENG被驱动的同时满足包括发动机ENG的冷却水温度Tw等于或高于允许水温度的条件的预定条件，则控制器20停止发动机ENG。控制器20控制PTC加热器44，使得PTC加热器44的发热量大于当电池BAT的SOC小于阈值TH时的发热量，并且如果PTC加热器44是，则将容许的水温设定为低当发动机ENG被驱动并且电池BAT的SOC等于或高于阈值TH时被致动。

10. 发明专利

JP2013095267A Air conditioning control device for vehicle 有权
标题翻译：车用空调控制装置
公开(公告)号：JP2013095267A
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2011239921
申请日：2011-11-01
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： UNO KEIICHI
IPC分类号： B60H1/22
CPC分类号： B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a fuel consumption amount of a vehicle having a motor for travelling and an engine for power generation.SOLUTION: In the vehicle having an MG2 as the motor for travelling and the engine 10 for power generation, a cabin is heated by heat generated by a heater core 18 and a PTC heater 33 as an electric heater. An ECU 60 calculates a requirement of heating in heating the cabin, and based on the calculated requirement, the cabin is heated by heat generation of the electric heater. When the heat is generated by the electric heater, it is determined whether the requirement is satisfied or not by the heat generation. When it is determined that the requirement is satisfied, the engine 10 is not operated in order to heat the heater core 18. When it is determined that the requirement is not satisfied even if the electric heater generates heat, the engine 10 is operated to heat the heater core 18.
摘要翻译：要解决的问题：为了减少具有用于行驶的电机和用于发电的发动机的车辆的燃料消耗量。解决方案：在具有MG2作为用于行驶的电动机和用于发电的发动机10的车辆中，通过作为电加热器的加热器芯18和PTC加热器33产生的热量来加热舱室。 ECU60计算加热舱室时的加热要求，并且根据计算出的要求，通过电加热器的发热来加热舱室。当电加热器产生热量时，通过发热确定是否满足要求。当确定满足要求时，发动机10不工作以加热加热器芯18.当确定即使电加热器产生热量也不满足要求时，发动机10被操作以加热加热器芯18.版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式