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1. 发明专利

JP2008025450A Exhaust system structure 有权
标题翻译：排气系统结构
公开(公告)号：JP2008025450A
公开(公告)日：2008-02-07
申请号：JP2006198477
申请日：2006-07-20
申请人： Sango Co Ltd , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社三五
发明人： SUZUKI KOICHI , MIURA MAKOTO , HARADA TAKEYUKI , YAMADA TAKESHI , HASE SHUICHI , OISHI MASARU , KONII KEIICHI , ICHIKAWA KOJI
IPC分类号： F01N3/24 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/28
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust system structure capable of reducing number of components while provided with exhaust heat recovery function.
SOLUTION: An exhaust system 10 is provided in an exhaust pipe 12 for exhausting exhaust gas exhausted from an internal combustion engine and is provided with a HC adsorption part 14 including HC adsorbent 34 adsorbing hydrocarbon from exhaust gas at predetermined temperature or lower, an exhaust heat recovery part 16 provided in a downstream side of the HC adsorption part 14 in an exhaust gas flow direction, a catalytic converter part 18 provided in a downstream side of the exhaust heat recovery part 16 in the exhaust gas flow direction and including a three way catalyst 26 for converting exhaust gas passing therethrough, a bypass channel 20 merging to an upstream side of the catalytic converter part 18 with bypassing the HC adsorption part 14 and an exhaust heat recovery part 16, and a valve device 22 for opening and closing the bypass channel 20.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够减少部件数量同时具有排气热回收功能的排气系统结构。排气系统10设置在用于排出从内燃机排出的废气的排气管12中，并且设置有HC吸附部14，HC吸附部14包括从预定温度以下的排气吸附碳氢化合物的HC吸附剂34，在排气流动方向上设置在HC吸附部14的下游侧的排气热回收部16，设置在排气热回收部16的排气流动方向的下游侧的催化转换部18，用于转换通过其中的废气的三通催化剂26，旁通HC吸附部分14和排气热回收部分16并入催化转化器部分18的上游侧的旁通通道20和用于打开和关闭的阀装置22 旁路通道20.版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2014206211A 車両の駆動力制御装置有权
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：JP2014206211A
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：JP2013083669
申请日：2013-04-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： ICHIKAWA KOJI
IPC分类号： F16H61/04
摘要：【課題】シフト位置の切り替え時に車両に発生するショックを抑制することができる車両の駆動力制御装置を提供する。【解決手段】ECU8は、シフトレバーのシフト位置が走行レンジ間で切り替えられたと判断した場合には(ステップS1)、非走行レンジにおけるトルクコンバータの目標容量係数と切替後レンジにおけるトルクコンバータの目標容量係数との差を、トルクコンバータの容量係数が切替後レンジにおけるトルクコンバータの目標容量係数になるまでの既知の収束予想時間で除した徐変値を算出する(ステップS2)。ECUは、算出した徐変値を容量係数に加算していくことで、容量係数を補正する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制在换档位置切换时在车辆产生的冲击的车辆的驱动力控制装置。解决方案：当ECU 8确定变速杆的换档位置在行驶范围（步骤S1），ECU8计算通过将非行驶范围内的变矩器的目标容量系数与变矩器的目标容量系数之间的差除以后得到的逐渐变化的值直到转矩变换器的容量系数达到后转换范围内的变矩器的目标容量系数为止（步骤S2）。 ECU通过将计算的逐渐变化的值与容量系数相加来校正容量系数。

3. 发明专利

JP2010065571A Control device of on-vehicle internal combustion engine 有权
标题翻译：车内内燃机发动机控制装置
公开(公告)号：JP2010065571A
公开(公告)日：2010-03-25
申请号：JP2008231384
申请日：2008-09-09
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ICHIKAWA KOJI , ITO MASAHIRO
IPC分类号： F02D41/16 , F02D29/04 , F02D29/06 , F02D41/08 , F02D43/00 , F02D45/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an on-vehicle internal combustion engine capable of realizing stable idling operation, by reducing engine torque in response to reduction in a load caused by a change in an operation state of an auxiliary machine, while restraining the occurrence of an engine stall by securing reserve torque while restraining useless consumption of fuel.
SOLUTION: An engine control unit 100 gradually reduces the suction air volume by gradually reducing throttle opening when request torque reduces due to a change in the operation state of the auxiliary machine, and restrains a variation in an engine speed by changing the ignition timing so that the engine torque calculated based on the engine speed coincides with the request torque, At this time, the engine control unit 100 estimates virtual torque based on the throttle opening, and increases a reducing speed of the throttle opening as the virtual torque becomes larger than the request torque, and reduces the reducing speed as the virtual torque approaches the request torque.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：为了提供一种能够实现稳定的怠速运转的车载内燃机的控制装置，通过根据辅助动作的运行状态的变化引起的负载的减少来降低发动机转矩机器，同时在限制无用的燃料消耗的同时通过确保储备转矩来限制发动机失速的发生。解决方案：发动机控制单元100通过在请求扭矩由于辅助机器的操作状态的变化而减小时逐渐减小节气门开度而逐渐减小吸气量，并通过改变点火来抑制发动机转速的变化定时，使得基于发动机转速计算出的发动机扭矩与请求扭矩一致。此时，发动机控制单元100基于节气门开度估计虚拟转矩，并且随着虚拟转矩变为增加节气门开度的降低速度大于请求扭矩，并且当虚拟扭矩接近请求扭矩时降低减速度。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012097703A Control apparatus for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2012097703A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：JP2010248134
申请日：2010-11-05
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ICHIKAWA KOJI
IPC分类号： F02D41/16 , F02D9/02 , F02D41/08 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D31/003 , F02D41/08 , F02D41/1488 , F02P5/1508 , Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a control apparatus for an internal combustion engine that enhances engine stall resistance during idle operation.SOLUTION: An electronic control unit 15 executes ISC feedback so that an idle engine speed of the internal combustion engine becomes a target idle engine speed. When an ISC request ignition timing does not coincide with a final ignition timing, the electronic control unit prevents deterioration of controllability caused by an implementation error of an ISC request torque by reducing feedback gain of the ISC feedback.
摘要翻译：要解决的问题：改进用于在空转操作期间增强发动机失速阻力的内燃机的控制装置。解决方案：电子控制单元15执行ISC反馈，使得内燃机的空转发动机转速成为目标怠速发动机转速。当ISC请求点火正时与最终点火正时不一致时，电子控制单元通过减少ISC反馈的反馈增益来防止由ISC请求转矩的实现误差引起的可控性的恶化。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2006145062A Exhaust heat exchanger 审中-公开
标题翻译：排气换热器
公开(公告)号：JP2006145062A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：JP2004332064
申请日：2004-11-16
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , Sango Co Ltd , アイシン精機株式会社 , 株式会社三五
发明人： NISHIMURA OSAMU , HASE SHUICHI , ICHIKAWA KOJI
IPC分类号： F28F9/00 , F28D9/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust heat exchanger capable of sufficiently enduring exhaust pressure circulated inside with a compact constitution.
SOLUTION: A corrugated portion 51e is formed on a surface of a housing 51 of an exhaust heat exchanger 50. As the corrugated portion 51e functions as a reinforcement rib, the deformation of the housing can be prevented, thus a structure of the housing capable of enduring the pressure of exhaust from a gas engine can be provided without enlarging the house, as is found in an oval one.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以紧凑的结构充分耐受在内部循环的排气压力的排气热交换器。解决方案：波纹部分51e形成在排气热交换器50的壳体51的表面上。由于波纹部分51e用作加强肋，可以防止壳体的变形，因此，可以提供能够承受来自燃气发动机的排气压力的壳体，而不会扩大房屋，如在椭圆形中所发现的那样。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

6. 发明专利

JP2019027280A 排熱回収構造审中-公开
公开(公告)号：JP2019027280A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017143371
申请日：2017-07-25
申请人： TOYOTA MOTOR CORP , SANGO CO LTD
发明人： MURATA TOSHIRO , ICHIKAWA KOJI
IPC分类号： F01N5/02 , B62D25/20
摘要：【課題】アクチュエータが熱害を受けることを抑制する。【解決手段】アクチュエータ19が、斜め下側を向く側面72A及び側面63Aに対向するように配置されているため、フロアトンネル102の内側において、側面72A及び側面63Aに対する斜め下側に配置される。すなわち、アクチュエータ19は、側面72A及び側面63Aが左方(真横)を向き且つその側面72A及び側面63Aに対向する位置にアクチュエータ19が配置される構成に比べ、フロアトンネル102の内側において、相対的に下側の位置に配置される。このため、フロアトンネル102の内側に下側から入り込んだ走行風が、アクチュエータ19に当たりやすく、アクチュエータ19を効果的に冷却することができる。これにより、アクチュエータ19が熱害を受けることを抑制できる。【選択図】図3

7. 发明专利

JP2002036873A SUN VISOR HOLDER 失效
公开(公告)号：JP2002036873A
公开(公告)日：2002-02-06
申请号：JP2000220303
申请日：2000-07-21
申请人： NIFCO INC , TOYOTA MOTOR CORP
发明人： ICHIKAWA KOJI , NORITAKE YOSHINORI , HIBI EIJI
IPC分类号： B60J3/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sun visor holder with excellent workability for installation to a body panel. SOLUTION: The sun visor holder 12 is provided with a holding piece 48 engaging with an interior material 110, an engaging jaw 26 engaging and clamping the body panel 108, and a flange part 40. The sun visor holder 12 can be mounted to the body panel 108 while temporarily locked in the interior material 110, and this installation can be carried out only by insertion into the mounting holes 114, 110. Consequently, good mounting workability can be provided.

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