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1. 发明专利

JP2015047380A シートヒータ装置およびその制御方法审中-公开
标题翻译：座椅加热器装置及其控制方法
公开(公告)号：JP2015047380A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：JP2013181802
申请日：2013-09-03
申请人：日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd , 公立大学法人横浜市立大学 , Yokohama City Univ
发明人： MORI SOICHIRO , MIYAZAWA TAIKI , NAKAJIMA SHINICHIRO , MIURA HIROAKI , SUDA GOJI , FUNAKOSHI KENGO , TSUKAGOSHI MIDORI
IPC分类号： A61F7/03
摘要：【課題】短時間で実験参加者に対して効果的な温熱刺激を与えることのできるシートヒータ装置、およびシートヒータ装置の制御方法を提供することにある。【解決手段】シートバック15及びシートクッション16に設けられ、電力供給時に発熱するヒータエレメント12を備えている。そして、ヒータエレメント12の加温を開始した後、該ヒータエレメント12が初期温度T1に達した際には、基準温度T0から下限許容温度Tbを減算した温度と、上限許容温度Taを加算した温度との間の範囲となる温度振幅を設定する。そして、この温度振幅でヒータエレメント12の温度が変化するように制御する。その結果、実験参加者の患部に周期的に温度が変化する効果的な温熱刺激を与えることができ、従来と対比して治療効果を高めることができる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够在短时间内向实验参与者提供有效的热刺激的座椅加热器装置及其控制方法。解决方案：设置在座椅靠背15上的加热器元件12和座垫16并且在供电期间产生热量。当加热器元件12开始加热加热器元件12之后，当加热器元件12达到初始温度T1时，将温度振幅设定为通过从基准温度T0减去下限允许温度Tb而计算的温度与通过将上限允许温度Ta与参考温度T0相加来计算温度。温度振幅用于控制以改变加热器元件12的温度。因此，可以给出温度周期性地变化到实验参与者的受影响部分的有效热刺激，并且与常规装置。

2. 发明专利

JP2009047008A Fuel supply device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机燃油供应装置
公开(公告)号：JP2009047008A
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：JP2007211225
申请日：2007-08-14
申请人： Nissan Motor Co Ltd , Yasushi Sekine , 日産自動車株式会社 , 泰関根
发明人： ASHIDA KOICHI , HOTTA ISAMU , KOBAYASHI TOMOAKI , NAKAJIMA SHINICHIRO , SEKINE YASUSHI
IPC分类号： F02M37/00 , F02D19/08 , F02M27/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To generate a plurality of fuels of stable ignitability (an octane number) from supply fuel.
SOLUTION: The supply fuel (low ignitability fuel) stored in a fuel tank 8 is adjusted in the temperature by a fuel temperature adjusting device 10, and then, is separated into permeating fuel (medium ignitability fuel) and unpermeating fuel by a first stage separating film 12. The medium ignitability fuel is supplied to a separating fuel tank 16 and a fuel temperature adjusting device 18. The medium ignitability fuel adjusted in the temperature by the fuel temperature adjusting device 18 is separated into permeating fuel (high ignitability fuel) and unpermeating fuel by a second stage separating film 19. The high ignitability fuel is supplied to a separating fuel tank 22. The low ignitability fuel stored in the fuel tank 8 is supplied via a fuel injection valve 11, the medium ignitability fuel stored in the separating fuel tank 16 is supplied via a fuel injection valve 20 and the high ignitability fuel stored in the separating fuel tank 22 is supplied via a fuel injection valve 23, to an internal combustion engine 1, respectively.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：从供应燃料中产生稳定的可燃性（辛烷值）的多种燃料。解决方案：通过燃料温度调节装置10将存储在燃料箱8中的供应燃料（低可燃性燃料）通过燃料温度调节装置10调节温度，然后被分离成渗透燃料（中等点燃性燃料）和未渗透燃料第一级分离膜12.中等可燃性燃料被供给到分离燃料箱16和燃料温度调节装置18.燃料温度调节装置18在温度下调节的中等可燃性燃料被分离成渗透燃料（高可燃性燃料）和通过第二级分离膜19的未渗透的燃料。高可燃性燃料被供应到分离燃料箱22.储存在燃料箱8中的低可燃性燃料经由燃料喷射阀11供应，中等可燃性燃料储存在经由燃料喷射阀20供给分离燃料箱16，经由燃料喷射阀23供给储存在分离燃料箱22中的高可燃性燃料，分别连接到内燃机1。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2007113534A Auxiliary chamber type internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：辅助室型内燃机
公开(公告)号：JP2007113534A
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：JP2005308009
申请日：2005-10-24
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： HOTTA ISAMU , NAKAJIMA SHINICHIRO
IPC分类号： F02B19/16 , F02B19/18 , F02F1/24 , F02F1/36
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an auxiliary chamber type internal combustion engine capable of preventing abnormal combustion due to preignition while maintaining advantages of the auxiliary chamber type internal combustion engine. SOLUTION: In this auxiliary chamber type internal combustion engine having an auxiliary chamber 6 positioned above a main chamber 5 being a main combustion chamber and a group of communicating passages composed of a plurality of communicating passages 7 communicating the main chamber with the auxiliary chamber on a bulkhead between the main chamber 5 and the auxiliary chamber 6, the group of communicating passages are formed in a communicating passage region including a central part of the bulkhead, crossing the bulkhead, and having predetermined width when viewed from the direction of central axis of the auxiliary chamber to transmit heat in the central part of the bulkhead into a cooling region being a region other than the communicating passage region among the bulkheads. Since there is no communicating passage 7 from the central part of the bulkhead being likely to have high temperature to the cooling region, transfer of heat from the central part of the bulkhead to the cooling region is satisfactorily performed without being obstructed in this configuration. As a result, abnormal combustion due to preignition is suppressed. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种辅助室型内燃机，其能够在保持辅助室型内燃机的优点的同时防止由于预警引起的异常燃烧。解决方案：在具有位于主室5之上的辅助室6的辅助室型内燃机中，主室6是主燃烧室，以及由多个连通通道7组成的一组连通通道，连通通道7将主室与辅助室在主室5和辅助室6之间的舱壁上，一组连通通道形成在包括隔板中心部分的连通通道区域中，与隔板横切，并且当从中心方向观察时具有预定宽度从而将舱壁的中心部分的热传递到隔板之间的连通通道区域以外的区域的冷却区域。由于没有从隔板的中央部分的连通通道7可能具有对冷却区域的高温，所以将热量从隔板的中心部分传递到冷却区域是令人满意的，而不会被阻碍。结果，抑制了由于预加注引起的异常燃烧。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2015047379A シートヒータ装置およびその制御方法审中-公开
标题翻译：座椅加热器装置及其控制方法
公开(公告)号：JP2015047379A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：JP2013181801
申请日：2013-09-03
申请人：日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： MORI SOICHIRO , MIURA HIROAKI , NAKAJIMA SHINICHIRO , SUDA GOJI
IPC分类号： A61F7/00 , A47C7/74 , A61F7/03 , B60N2/56
摘要：【課題】短時間で実験参加者に対して効果的な温熱刺激を与えることのできるシートヒータ装置、およびシートヒータ装置の制御方法を提供する。【解決手段】上層2、下層3、及び上層2と下層3の間に設けられた中間発熱層6を有する温熱ヒータ11と、該温熱ヒータ11の加温を開始した後、温度が予め設定した初期温度T1に達した際には、予め設定した範囲の周期で、または、予め設定した範囲の温度振幅で、温熱領域の温度が変化するように、連結糸43への通電を制御する。そして、温熱領域を温度上昇させる際には連結糸43を通電し、温度下降させる際には通電を停止すると共に、連結糸43の通電を停止する時間帯に、該連結糸43で接続される上層2と下層3との間の抵抗値を測定し、該抵抗値に基づいて温熱ヒータのうち圧力が加えられている加圧領域を検出する。そして、この加圧領域以外の領域は加熱対象としない。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够在短时间内向实验参与者提供有效的热刺激的座椅加热器装置及其控制方法。一种座椅加热器装置，包括具有上层2的暖热器11 设置在上层2和下层3之间的下层3和中间加热层6，以及加热器控制装置，当加热加热器11的加热开始时控制对连接纱线43的通电，然后温度达到预先设定的初始温度T1，从而将预先设定的范围内的温度范围或温度振幅改变为预先设定的范围内的循环中的热区域的温度。对连接纱线43进行通电以提高热区域的温度，并且为了降低温度而停止通电，并且在时间区域中测量与连接纱线43连接的上层2和下层3之间的电阻值停止连接纱线43的通电，以基于电阻值检测施加了压力的暖热器的压力面积。不包括压力区域的区域不会成为加热对象。

5. 发明专利

JP2006342772A SUB-CHAMBER TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
公开(公告)号：JP2006342772A
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：JP2005171217
申请日：2005-06-10
申请人： NISSAN MOTOR
发明人： HOTTA ISAMU , NAKAJIMA SHINICHIRO , ASHIDA KOICHI , TAKAHASHI EIJI
IPC分类号： F02M27/02 , F02B19/10 , F02D19/08 , F02M21/02 , F02M27/04 , F02M27/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sub-chamber type internal combustion engine capable of obtaining proper combustion conditions in sub- and main combustion chambers under various operation conditions. SOLUTION: The sub-chamber type internal combustion engine 1 is provided with a main combustion chamber 63, a sub-combustion chamber 61 communicating with the chamber 63, a liquid-phase plasma reforming device 72 and an ECU 40. The reforming device 72 generates the reformed gas and liquid fuels by reforming a fuel. The ECU 40 executes control to feed the reformed gas fuel to the sub-combustion chamber 61 in a first operation condition and also to feed the reformed liquid fuel to the main combustion chamber 63 in a second operation condition. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

6. 发明专利

JP2006112342A Combustion control device for internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机用燃烧控制装置
公开(公告)号：JP2006112342A
公开(公告)日：2006-04-27
申请号：JP2004301396
申请日：2004-10-15
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： HIRATANI KOJI , NAKAJIMA SHINICHIRO , HOTTA ISAMU , TANAKA DAISUKE
IPC分类号： F02D43/00 , F02B17/00 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02D41/04 , F02D45/00 , F02F3/26 , F02P5/15
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To attain stratified-charge combustion by inhibiting degradation in emission of exhaust gas caused by drop in catalyst temperature in a stratified-charge combustion continued for a long time, or by spark-plug carbon fouling in a center injection-type direct injection engine having a cavity on the piston crown.
SOLUTION: In a center injection-type direct injection engine having a cavity on each piston crown, a 1st stratified-charge combustion forming a comparatively small stratified mixture around the spark plug and a 2nd stratified-charge combustion forming a comparatively large stratified mixture around the spark plug can be attained. When judgement conditions are established to perform switching between the 1st stratified-charge combustion and the 2nd stratified-charge combustion in the same engine speed and under the same load conditions, the switching is taken place between the above stratified-charge combustions.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：通过抑制分层充气燃烧中的催化剂温度下降引起的废气排放的劣化，长时间持续或由中心中的火花塞碳污染来实现分层充气燃烧喷射型直喷发动机在活塞冠上具有空腔。解决方案：在每个活塞冠上具有空腔的中心注射型直喷式发动机中，在火花塞周围形成相对小的分层混合物的第一分层充气燃烧和形成较大分层的第二分层充气燃烧可以获得火花塞周围的混合物。当在相同的发动机转速和相同的载荷条件下建立判定条件以进行第一分层充气燃烧和第二分层充气燃烧之间的切换时，在上述分层充气燃烧之间进行切换。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP2000291436A COMPRESSION SELF-IGNITION TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
公开(公告)号：JP2000291436A
公开(公告)日：2000-10-17
申请号：JP9693999
申请日：1999-04-02
申请人： NISSAN MOTOR
发明人： HASEGAWA KAZUYA , NAKAJIMA SHINICHIRO , YOSHIZAWA YUKIHIRO , TANIYAMA TAKESHI
IPC分类号： F02P3/045 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02D35/02 , F02D41/02 , F02D41/30 , F02P5/15 , F02P15/10 , F02P23/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance heat efficiency and reduce emission by providing a pre- reaction detecting means for detecting the pre-reaction restart time of combustion, and applying auxiliary energy for activating ignition by an auxiliary energy applying means during the pre-reaction period of combustion detected by the above meas. SOLUTION: A compression self-igniting combustion engine is provided with a combustion pattern characteristic of once making pre-reaction near the piston top dead center of the compression stroke, and then causing main combustion in the expansion stroke. When external ignition energy amount is suitably increased during the pre-reaction period, the pre-reaction is activated more to transfer the peak point of main combustion near the piston top dead center of the expansion stroke, thereby optimizing heat efficiency. A combustion chamber 4 is provided with an auxiliary energy applying means 12 formed by an ignition plug or the like. and during the pre-reaction period of combustion detected by the pre-reaction detecting means, a proper amount of auxiliary energy is applied by the auxiliary energy applying means 12 to activate pre- reaction.

8. 发明专利

JP2015026421A 導電性布帛有权
标题翻译：导电布
公开(公告)号：JP2015026421A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：JP2013153255
申请日：2013-07-24
申请人：日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： MIURA HIROAKI , NAKAJIMA SHINICHIRO , MORI SOICHIRO , SUDA GOJI
IPC分类号： H05B3/20 , A47C7/74 , B60N2/56 , H05B3/14 , H05B3/34
摘要：【課題】縫い継いだ商品を作製した場合でも歩留まりの低下を抑制し、所望の発熱量が得られる導電性布帛を提供する。【解決手段】本発明の導電性布帛(100)は、複数の導電繊維(1)を有する第一布帛(10)を備え、導電繊維は、第一布帛の一方の端部(2)から他方の端部(3)に渡って並行して設けられている。そして、導電繊維を断線する断線部(4)を第一布帛に形成することにより、第一布帛に導電繊維の導電密度が異なる部分を複数設ける。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供即使对于连续缝制的产品也能够抑制产量降低和达到期望热量的导电布。解决方案：本发明的导电布（100）包括第一布（10），其具有多个导电纤维（1），导电纤维从第一布的一端（2）到另一端（3）平行设置。通过形成断开第一布上的导电纤维的断开部（4），在第一布中设置导电纤维的不同导电密度的多个部分。

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