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1. 发明专利

JP2005113831A Cooling system for hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合车辆冷却系统
公开(公告)号：JP2005113831A
公开(公告)日：2005-04-28
申请号：JP2003350821
申请日：2003-10-09
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： INOUE YOSHIMITSU , YAMANAKA TAKASHI , NONOYAMA KOJI , ONIMARU SADAHISA , SAKA KOICHI
IPC分类号： B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W20/00 , F01P3/12 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P7/16 , B60K6/04
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To downsize and simplify a cooling system for a hybrid vehicle, while securing enough and sufficient cooling capacity. SOLUTION: The cooling capacity of a third radiator 8 is changed between the capacity for cooling an engine 1 and the capacity for cooling an electric motor 2, a motor drive device 3 and the engine 1. Since the third radiator 8 can be commonly used for cooling the engine 1 and for cooling the electric motor 2 and motor drive device 3, the cooling system for a hybrid vehicle is downsized and simplified while securing the enough and sufficient cooling capacity. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：在确保足够和足够的冷却能力的同时，缩小和简化混合动力车辆的冷却系统。解决方案：第三散热器8的冷却能力在发动机1的冷却能力和电动机2的冷却能力，电动机驱动装置3和发动机1之间改变。由于第三散热器8可以是通常用于冷却发动机1并且用于冷却电动机2和电动机驱动装置3，用于混合动力车辆的冷却系统被小型化和简化，同时确保足够和足够的冷却能力。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

2. 发明专利

JP2015018644A 組電池有权
标题翻译：电池组
公开(公告)号：JP2015018644A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013143903
申请日：2013-07-09
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： YAMAMOTO HIROYOSHI , INOUE YOSHIMITSU
IPC分类号： H01M10/60 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/30
摘要：【課題】電池(電池セルまたは電池モジュール)5の表面を流れる空気の淀みの発生を抑制し、電池5が効率よく冷却できる組電池100を提供する。【解決手段】複数の積層された電池5の集合から成る組電池100は、複数の電池5相互間に冷却風が流れる複数の隙間6と、電池5の端子間を直列に接続するバスバー19とを備えている。そして、各隙間6は、各電池5の側面21が相対向しており、冷却風が流れ込む側の側面21の端部22の夫々の位置を、隣接する電池5相互間でずらしている。端部22の夫々の位置を、隣接する電池5相互間でずらせることで、隙間6に流れ込む冷却風を乱すことができ、電池5の側面21における冷却風が淀む領域、すなわち、電池5の放熱作用の停滞領域を少なくし、効率的に電池5の発熱を冷却風で放散させることができる組電池100が得られる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电池组100，其能够通过阻止在电池（电池单体或电池模块）的表面上流动的空气的停滞而有效地冷却电池5.解决方案：电池组100，其由组件排列成层的电池5具有多个空间6，电池5之间流过冷却空气流; 以及串联连接电池5的端子的母线19。在每个空间6中，电池5的各个侧面21彼此面对。冷却空气流入的侧面21的端部部分22的相应位置在相邻的电池5之间移动。通过使相邻的电池5之间的端部部分22的相应位置移位，每个间隙6可能受到干扰，从而减小了每个电池5的侧面21的面积，其中冷却空气的电流停滞，即每个电池5的耗散区域停滞。因此，可以获得能够通过使用冷却空气的电流有效地散发每个电池5的发热的电池组100。

3. 发明专利

JP2014229560A 電池パック有权
标题翻译：电池组
公开(公告)号：JP2014229560A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013110164
申请日：2013-05-24
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： INOUE YOSHIMITSU
IPC分类号： H01M10/60 , H01M2/10
摘要：【課題】密閉された内部空間に複数の単位電池が収納されており、収納された単位電池を効率よく冷却することができる電池パックを提供する。【解決手段】ケース12には、内部空間13とケース12の外方の外部空間とを連通する挿通孔17が形成されており、その挿通孔17にモータ21の回転軸21aが挿通して配置されている。モータ21はケース12の内部空間13に配置された内部ファン23を駆動するので、内部ファン23によって内部空間13の空気を循環させて、各セル11を冷却することができる。さらに回転軸21aは、挿通孔17を挿通して配置されているので、ケース12から外部に突出している回転軸21aに外部ファン22を設けることができる。これによって1つのモータ21によって、ケース12の内側だけでなく外側にもファンを設けてケース12の外側からも冷却することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电池组，其中多个单元电池容纳在密封的内部空间中，并且容纳的单元电池可以被有效地冷却。解决方案：将内部空间13与壳体12的外侧的外部空间形成在壳体12中，并且电动机21的旋转轴21a布置在插入孔17中以插入到插入孔中。由于马达21驱动布置在壳体12的内部空间13中的内部风扇23，所以内部空间13中的空气被内部风扇23循环，以冷却每个单元11.另外，由于旋转轴21a被布置成为了插入到插入孔17中，外部风扇22可以设置在从壳体12突出到外部的旋转轴21a中。因此，风扇可以设置在壳体12外部以及壳体12的内部，并且可以使用一个电动机21从壳体12的外部冷却单元11。

4. 发明专利

JP2010284045A Heat supply device 审中-公开
标题翻译：热供应装置
公开(公告)号：JP2010284045A
公开(公告)日：2010-12-16
申请号：JP2009136632
申请日：2009-06-05
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： MIURA KOJI , OMI YASUMITSU , MAKIHARA MASAMICHI , INOUE YOSHIMITSU , NINOMIYA HITOSHI , YOSHINORI TAKESHI , MORI KOJI
IPC分类号： B60L3/00 , B60H1/03 , B60K6/22 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00 , H01M8/00 , H01M8/04
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7241
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heat supply device that protects switching elements and ensures the quantity of heat, and also suppresses a structure of the device. SOLUTION: The heat supply device includes an inverter 21 which controls operation of a motor 102 for running, a power element 210 which adjusts power conversion by the inverter 21 and changes the calorific value according to the switching operation, an electric operation heater 40 which changes the calorific value according to the amount of energization, and a heat exchanger 140 having the power element 210 and the heater 40 and communicating with an apparatus using heat such as an engine 11 through a circulating heat transport medium. Both the power element 210 and heater 40 are disposed, as the heating elements of the heat exchanger 140, in the housing 141 of the heat exchanger 140. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种保护开关元件并确保热量的供热装置，并且还抑制该装置的结构。解决方案：供热装置包括控制用于运行的电机102的运转的逆变器21，调整逆变器21的功率转换并根据切换操作改变发热量的功率元件210，电动加热器 40，其根据通电量改变发热量;以及热交换器140，其具有功率元件210和加热器40，并且通过循环热传输介质与诸如发动机11的热量的装置连通。功率元件210和加热器40都作为热交换器140的加热元件设置在热交换器140的壳体141中。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2007137127A Battery cooling and air conditioning device for vehicle 审中-公开
标题翻译：用于车辆的电池冷却和空气调节装置
公开(公告)号：JP2007137127A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：JP2005330345
申请日：2005-11-15
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： MORISHITA YUSUKE , INOUE YOSHIMITSU
IPC分类号： B60K11/06 , B60H1/32 , B60K6/28 , H01M10/50 , H01M10/60 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6565 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/663
CPC分类号： Y02E60/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent occurrence of frost in a front seat side evaporator without additionally providing a solenoid valve in the refrigeration cycle forcible operation for cooling a battery. SOLUTION: This battery cooling and air conditioning device is provided with a battery cooling blower 26 for blowing cooling air to the battery 1 mounted on the vehicle and a control device for controlling operation of a compressor 12 of an air conditioning refrigeration cycle 11 and operation of the battery cooling bower 26. The air conditioning refrigeration cycle 11 is provided with a rear seat side evaporator 9 in parallel with the front seat side evaporator 15. The battery cooling blower 26 is structured to set at least a cold air take-in mode for taking the cold air cooled by the rear seat side evaporator 9 as the battery 1 cooling air, and when setting the cold air take-in mode in the state that the compressor 12 is stopped, the control device forcibly operates the compressor 12 for intermittent operation. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了防止前座椅侧蒸发器中的霜冻的发生，而不需要在用于冷却电池的制冷循环强制操作中设置电磁阀。解决方案：该电池冷却和空调装置设置有用于将冷却空气吹送到安装在车辆上的电池1的电池冷却风扇26和用于控制空调制冷循环11的压缩机12的操作的控制装置电池冷却风机26的动作。空调制冷循环11设置有与前排座侧蒸发器15平行的后排侧蒸发器9.电池冷却风扇26构成为至少设定冷气取出部，将后座侧蒸发器9冷却的冷气作为电池1的冷气，在压缩机12停止的状态下设定冷气取入模式时，控制装置强制地对压缩机12进行动作用于间歇操作。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2006111203A Vehicular battery cooling device 有权
标题翻译：车用电池冷却装置
公开(公告)号：JP2006111203A
公开(公告)日：2006-04-27
申请号：JP2004302820
申请日：2004-10-18
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： INOUE YOSHIMITSU
IPC分类号： B60K11/06 , B60K1/04 , B60K6/28
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular battery cooling device capable of suppressing feeling of discomfort for an occupant even when the inside air circulation mode and the outside air introduction mode of an air-conditioner are changed.
SOLUTION: When the inside air circulation mode is changed to the outside air introduction mode (S23: Yes), the blower level is changed so as to be reduced (S24). On the other hand, when the outside air introduction mode is changed to the inside air circulation mode (S23: No), the blower level is changed so as to be increased.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：即使当空调的内部空气循环模式和外部空气引入模式改变时，提供能够抑制乘员不舒适感的车辆电池冷却装置。解决方案：当内部空气循环模式改变为外部空气引入模式（S23：是）时，鼓风机水平被改变以减小（S24）。另一方面，当外部空气引入模式改变为内部空气循环模式（S23：否）时，鼓风机水平被改变以增加。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP2005273998A Vehicular cooling system 有权
标题翻译：机车冷却系统
公开(公告)号：JP2005273998A
公开(公告)日：2005-10-06
申请号：JP2004086806
申请日：2004-03-24
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： SASAKI MINORU , INOUE YOSHIMITSU , SAKA KOICHI , YAMANAKA TAKASHI
IPC分类号： B60H1/00 , F25B1/00 , F25B41/04 , F25D16/00
CPC分类号： B60L3/0023 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , F25D16/00 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To cool cooling water in a cooling circuit by circulating refrigerant in a refrigerating cycle device 11 even when a compressor 13 is stopped. SOLUTION: Even when the compressor 13 is stopped, a vehicle room air conditioning heat exchanger 21 evaporates the refrigerant with the cooling of the cooling water. The evaporated refrigerator passes through a check valve 16, rises up and flows to the side of a condenser 14 with natural convection. The condenser 14 radiates heat from the refrigerant discharged from the check valve 16 to the outside of a vehicle room to condense the refrigerant which then drops down with natural convection. An expansion valve 15 depressurizes the refrigerant condensed by the condenser 14. The depressurized refrigerant is returned to a water-refrigerant heat exchanger 17. A circulation pump 24 circulates the cooling water in the cooling circuit 12 to cool the cooling water. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：即使当压缩机13停止时，通过使制冷循环装置11中的制冷剂循环来冷却冷却回路中的冷却水。解决方案：即使当压缩机13停止时，车室空调热交换器21随着冷却水的冷却而蒸发制冷剂。蒸发的冰箱通过止回阀16，上升并自然流动到冷凝器14侧。冷凝器14将从止回阀16排出的制冷剂的热量散发到车室的外部，以冷凝然后自然对流而下降的制冷剂。膨胀阀15使由冷凝器14冷凝的制冷剂减压。减压后的制冷剂返回到水 - 制冷剂热交换器17.循环泵24使冷却回路12中的冷却水循环，以冷却冷却水。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JP2005116877A Cooling system 有权
标题翻译：冷却系统
公开(公告)号：JP2005116877A
公开(公告)日：2005-04-28
申请号：JP2003350822
申请日：2003-10-09
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： INOUE YOSHIMITSU , MORISHITA YUSUKE
IPC分类号： F25D17/02 , F25D9/00 , H01L23/473 , H05K7/20
CPC分类号： H01L23/473 , B60K2001/003 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a heat radiator for radiating heat absorbed from a heating element such as an IGBT. SOLUTION: The maximum heat radiation amount of the heat radiator 5 is turned to be equal to or less than the maximum heat generation of the IGBT 3. Then, even when the heat radiation capability of the heat radiator 5 is equal to or less than the maximum heat generation of the IGBT 3, since the rising speed of the temperature of cooling water returning to a heatsink 4 is sufficiently lower than the temperature rising speed of the IGBT 3 by heat capacity that the cooling water, the heatsink 4 and the heat radiator 5 or the like have, the temperature of the cooling water returning to the heatsink 4 is maintained low and the physical size of the heat radiator 5 is miniaturized. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了使散热器小型化，以散热从诸如IGBT的加热元件吸收的热量。解决方案：散热器5的最大散热量变为等于或小于IGBT3的最大发热量。然后，即使散热器5的散热能力等于或等于小于IGBT3的最大发热量，因为返回到散热器4的冷却水的温度的上升速度充分低于IGBT3的升温速度，所以通过冷却水，散热片4和散热器5等，返回到散热器4的冷却水的温度保持较低，散热器5的物理尺寸小型化。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

9. 发明专利

JP2004220799A Battery cooling device 审中-公开
公开(公告)号：JP2004220799A
公开(公告)日：2004-08-05
申请号：JP2003003272
申请日：2003-01-09
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： NAGAI KEISUKE , INOUE YOSHIMITSU , MORI YORINAGA
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/34 , H01M10/60 , H01M10/50
CPC分类号： Y02E60/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new battery cooling device different from a conventional one, and to surely cool a battery.
SOLUTION: When a battery temperature Tb is set above a predetermined temperature, a blowing direction of at least the air blown into the interior from an air conditioner 200 is directed toward an air inlet 131 with the air conditioner 200 set in an outside air introduction mode. Thereby, the air blown out from the air conditioner 200 can surely be introduced into this battery cooling device 100. Accordingly, since the battery 110 can surely be cooled, the life of the battery 110 is prevented from being degraded, and the necessity of increasing the air blasting amount to the battery 110 in order to secure sufficient cooling ability is reduced, so that problems of increase of air blasting noise and the life degradation of a blower 140 can be solved.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

10. 发明专利

JP2004131034A Cooling system of movable body 有权
公开(公告)号：JP2004131034A
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：JP2002300283
申请日：2002-10-15
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： INOUE YOSHIMITSU
IPC分类号： B60H1/02 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , F25B1/00 , F25B1/08 , F25B23/00 , F25B27/02 , B60K6/04
CPC分类号： B60L11/14 , B60H1/02 , B60H2001/3295 , B60H2001/3298 , B60L11/1874 , F25B1/08 , F25B27/02 , Y02A30/274 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the energy required to operate a battery cooling system for a hybrid automobile and so on. SOLUTION: A battery 3 is cooled by a refrigerating machine 6 operated with waste heat from an engine 1. The heat is absorbed from the engine 1, and the refrigerating machine 6 operates with the absorbed heat to cool the battery 3. Thereby, the energy required to operate the cooling system of the battery 3 is significantly reduced, compared to the case of using air-conditioning air to cool the battery. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

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