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1. 发明专利

JP2009002409A Waterproof structurer of automatic transmission 有权
标题翻译：防水结构自动变速箱
公开(公告)号：JP2009002409A
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：JP2007162844
申请日：2007-06-20
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： YAMADA TAKAFUMI , MIYAZAKI YOSHIE , KATO JUNICHI , SUZUKI MICHIYOSHI
IPC分类号： F16H57/02 , H02K7/116
CPC分类号： F16H57/029 , F16H2057/02043
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a waterproof structure of automatic transmission which is improved in water resistance without causing cost raise by increasing parts count while keeping a drainage function equivalent to a conventional one.
SOLUTION: A waterproof structure 1 of the automatic transmission comprises: a transmission gear chamber 25 partitioned within a housing 2, and an electric drive chamber 4; a transmission gear section which is arranged within the transmission gear chamber 25, and changes gear ratio; and an electric actuator section (motor 41) which is arranged within the electric drive chamber 4, and drives the transmission gear section. Additionally, the structure provides: an air cell 5 which is arranged beneath the electric drive chamber 4, and communicates the electric drive chamber 4, furthermore includes an orifice 51 opening outside; and a wave return section 6 formed in a smooth concave curved surface which is arranged so that a stream WF might be prevented from invading straightly within the air cell 5 through the orifice 51 from the outside, and guides the stream WF wanting to invade within the air cell 5 in returning direction.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动变速器的防水结构，其通过增加零件数量同时保持排水功能等同于传统装置而提高耐水性而不会导致成本提高。解决方案：自动变速器的防水结构1包括：分隔在壳体2内的传动齿轮室25和电驱动室4; 传动齿轮部分，布置在传动齿轮箱25内，并改变传动比; 以及设置在电驱动室4内并驱动变速齿轮部的电动执行器部（电动机41）。此外，该结构提供：空气电池5，其布置在电驱动室4的下方，并且连通电驱动室4，还包括向外开口的孔51; 以及形成在平滑凹曲面中的波浪返回部6，其布置成使得可以防止流WF从外部通过孔51直接侵入空气囊5内，并且引导要在内部流入的流WF 返回方向的气囊5。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2010078125A Transmission and method of manufacturing the same 有权
标题翻译：传输及其制造方法
公开(公告)号：JP2010078125A
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：JP2008250635
申请日：2008-09-29
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , SUZUKI MICHINOBU , ICHIKAWA MASAHIKO , YAMADA TAKAFUMI , HOTTA HIROSHI
IPC分类号： F16H63/30 , F16H61/28 , F16H61/34
CPC分类号： F16H63/30 , F16H61/32 , F16H2057/0056 , F16H2063/3076
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission, in which installation of an actuator that is matched in position and phase can be easily conducted without providing a positioning mechanism. SOLUTION: This transmission includes: a shift select shaft 20 that establishes a shifting operation; a shift and select actuator that moves the shift select shaft 20 during shifting; and a housing 60 that encloses the shift select shaft 20 and the shift and select actuator. The shift select shaft 20 includes a stopper 29 that abuts against the housing 60 and restricts the movement of the shift select shaft 20. The housing 60 includes a stopper surface 62, against which the stopper 29 abuts. The stopper surface 62 is formed in a position outside a shaft movable range, in which the shift select shaft 20 can move during shifting. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种变速器，其中可以容易地进行在位置和相位匹配的致动器的安装而不提供定位机构。解决方案：该变速器包括：换档选择轴20，其建立换档操作; 移位选择致动器，其在移动期间移动换档选择轴20; 以及包围变速选择轴20和换挡和选择致动器的壳体60。换档选择轴20包括止挡件29，该止动件29抵靠壳体60并限制换档轴20的移动。壳体60包括止动器表面62，止动件29抵靠该止动表面62。挡块表面62形成在换档期间换挡轴20能够移动的轴可移动范围外的位置。（C）2010，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2011127640A Control device of vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2011127640A
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：JP2009284602
申请日：2009-12-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , ITO MITSUHARU
IPC分类号： F16H61/02 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/74 , F16H63/42 , F16H2061/0015 , F16H2061/0227 , F16H2061/0232 , F16H2063/426
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suitably instruct a driver to perform shift operation for the optimum shift range according to the state of a vehicle.
SOLUTION: When fuel residual quantity Q
FUEL is determined to be small, a preset shift range is selected as a required shift range G
REQ based on the running state of the vehicle 10 so that priority is given to fuel economy over power performance. Then, when fuel residual quantity Q
FUEL is small, the shift operation to the shift range where priority is given to fuel economy over power performance is instructed to the driver, and when the driver performs the shift operation to the instructed shift range, a traveling distance D
C depending on the fuel residual quantity Q
FUEL can be increased. In addition, when the fuel residual quantity Q
FUEL is large, the shift operation to a shift range where the compatibility between power performance and fuel economy performance is attained is instructed to the driver, and when the driver performs the shift operation to the instructed shift range, the power performance can be suitably secured without deteriorating the fuel economy performance.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了适当地指示驾驶员根据车辆的状态进行最佳换档范围的换档操作。
解决方案：当燃料剩余量Q 燃料被确定为小时，基于运行状态来选择预设换档范围作为所需换档范围G REQ 车辆10，因此优先考虑燃料经济性超过功率性能。然后，当燃料余量Q 燃料小时，指示向驾驶员指示优先给予燃油经济性的换档范围的换档操作，并且当驾驶员执行换档操作可以增加指示的换档范围，取决于燃料余量Q SBM的燃料消耗量的行驶距离D 。此外，当燃料余量Q 燃料大时，向驾驶员指示向达到功率性能和燃料经济性能的兼容性的变速范围的换档操作，并且当驾驶员执行对指示的换档范围的换档操作，可以适当地确保动力性能，而不会降低燃料经济性能。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2010164159A Apparatus for controlling actuator 有权
标题翻译：控制执行器的装置
公开(公告)号：JP2010164159A
公开(公告)日：2010-07-29
申请号：JP2009007947
申请日：2009-01-16
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , MUNAKATA MASARU , SUZUKI MICHINOBU , ICHIKAWA MASAHIKO , KINOSHITA TOMONORI , SUGA SHOJIRO , SOGA YOSHITAKA , NAKANISHI KOJI
IPC分类号： F16D48/02 , F16D25/08
CPC分类号： F16D48/06 , F16D29/005 , F16D2048/0212 , F16D2500/1024 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/501 , F16D2500/5016 , F16D2500/50248 , F16D2500/50269 , F16D2500/5116
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately learn the stroke of a clutch actuator at a time when a clutch starts engaging. SOLUTION: An ECU executes a program that includes the step of controlling the clutch actuator that supplies a hydraulic pressure to a slave cylinder such that the clutch is repeatedly disengaged and engaged, and the step (S104) of performing initial learning of the stroke of the clutch actuator after the clutch actuator is controlled such that the clutch is repeatedly disengaged and engaged. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在离合器开始接合时，准确地了解离合器致动器的行程。解决方案：ECU执行包括以下步骤的程序：控制离合器致动器的步骤，该离合器致动器向从动缸提供液压以使得离合器被重复地分离和接合，并且执行步骤（S104）在离合器致动器被控制之后离合器致动器的行程使得离合器被重复地分离和接合。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2010025283A Mounting structure 审中-公开
标题翻译：安装结构
公开(公告)号：JP2010025283A
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：JP2008189641
申请日：2008-07-23
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIOZAKI KAZUYA , ITO MITSUHARU , KATO JUNICHI , MUNAKATA MASARU
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/029 , F16H57/03 , F16J15/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure capable of improving sealing performance between members inserted into a through-hole formed at a housing and the housing.
SOLUTION: The mounting structure is a casting iron item, and a cap 5 inserted into the through-hole is mounted to the housing 1 formed with the through-hole. The mounting structure includes: a hollow plug 3 which is a plastic product, and embedded into the through-hole; and a gasket 4 which face-contacts with both the plug 3 and the housing 1, and holds air tightness between the plug 3 and the housing 1. The cap 5 is mounted to the housing 1 while penetrating the plug 3. The mounting structure is provided with an O ring 6 to hold the air tightness between the cap 5 and the plug 3.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高插入形成在壳体的通孔中的构件与壳体之间的密封性能的安装结构。
解决方案：安装结构是铸铁件，并且插入通孔中的帽5安装到形成有通孔的壳体1上。安装结构包括：作为塑料制品的中空塞3，并嵌入到通孔中; 以及与塞子3和壳体1两者面接触的垫片4，并且在塞子3和壳体1之间保持气密性。盖5在穿透塞子3的同时被安装到壳体1上。安装结构设有O形环6以保持盖5和插头3之间的气密性。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2011120395A Charger and charging method of electric storage device 审中-公开
标题翻译：电力储存装置的充电和充电方法
公开(公告)号：JP2011120395A
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：JP2009276339
申请日：2009-12-04
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , TSUTSUI YUSUKE , ITO TAKAHIRO
IPC分类号： H02J7/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , H02J7/10
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently charge an electric storage device mounted on a vehicle connecting a commercial power supply and a high speed charging power supply outside the vehicle.
SOLUTION: When a commercial power supply 50 and an AC connector 10 are connected and a DC stand 60 and a DC connector 20 are connected, a controller 30 compares a voltage V2 between a positive electrode line and a negative electrode line in a power line P2 to which power from the DC charging stand 60 is input with a voltage V1 between a positive electrode line and a negative electrode line in a power line P1b to which power obtained by converting power from the commercial power supply 50 by a charger 11. When the voltage V2 is equal to or more than the voltage V1, charging is performed at a DC mode, a DC switch SW2 is turned on and an AC switch SW1 is turned off. When the voltage V2 is smaller than the voltage V1, the controller 30 performs charging at an AC mode, turns on the AC switch SW1 and turns off the DC switch SW2.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了有效地对安装在连接商用电源和车辆外部的高速充电电源的车辆上的蓄电装置进行充电。
解决方案：当连接商用电源50和AC连接器10并且连接DC支架60和DC连接器20时，控制器30将正极线和负极线之间的电压V2进行比较在通过充电器11转换来自商用电源50的电力获得的电力的电力线P1b中，来自直流充电台60的电力输入电压为正电极线和负极线之间的电压V1的电力线P2 当电压V2等于或大于电压V1时，在直流模式下进行充电，直流开关SW2导通，交流开关SW1断开。当电压V2小于电压V1时，控制器30以交流模式进行充电，接通交流开关SW1并关断直流开关SW2。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2006275271A Clutch release structure 有权
标题翻译：离合器释放结构
公开(公告)号：JP2006275271A
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：JP2005099951
申请日：2005-03-30
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , KANO TOMOYUKI
IPC分类号： F16D23/14
CPC分类号： F16D23/12 , F16D2023/141
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch release structure for installing boots on a support, without performing special processing.
SOLUTION: This clutch release structure has a clutch release fork 40 for forming a concave spherical surface 42, the support 30 for supporting the concave spherical surface 42 by a spherical surface-shaped tip part 34, and the boots 60 for surrounding the periphery of the support 30. One end of the boots 60 abuts on the fork 40, and the other end of the boots 60 is fitted to a boss 22 for installing the support 30.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于在支撑件上安装靴子的离合器释放结构，而不进行特殊处理。解决方案：该离合器释放结构具有用于形成凹球面42的离合器释放叉40，用于通过球形表面形状的顶端部分34支撑凹球面42的支撑件30和用于围绕靴子60的一端靠在叉子40上，靴子60的另一端装配到用于安装支撑件30的凸台22上。（C）2007，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2006275140A Clutch release structure 审中-公开
标题翻译：离合器释放结构
公开(公告)号：JP2006275140A
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：JP2005094324
申请日：2005-03-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KATO JUNICHI , TAKAGI YOSUKE
IPC分类号： F16D23/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To stabilize rocking operation of a fulcrum engaging part, by enhancing sealability of a contact part (the fulcrum engaging part) between a clutch release fork and a fork support, by preventing falling-off of the clutch release fork in transport.
SOLUTION: The fulcrum engaging part 150 of a concave spherical surface shape is arranged in the clutch release fork 100. The clutch release fork 100 is rockingly arranged in the fork support 160 so that the tip abuts on the fulcrum engaging part with the fulcrum engaging part 150 as a fulcrum. Boots 170 seal the fulcrum engaging part 150. Since these boots 170 are held in a clutch case 200 by a boots installing part 172 comprising an opening part 171 and are also held to the clutch release fork 100 by a boots installing part 176 composed of an anchor forming part, the clutch release fork 100 can be fixed without arranging a clip member for preventing falling-off.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了稳定支点接合部的摆动操作，通过提高离合器释放叉和叉支撑件之间的接触部分（支点接合部分）的密封性，通过防止离合器释放的脱落叉在运输。解决方案：将离合器释放叉100中的凹形球面形状的支点接合部分150布置在离合器释放叉100中。离合器释放叉100在叉形支撑件160中摇摆地布置，使得尖端与支承接合部分支点接合部150作为支点。靴子170密封支点接合部分150.由于这些靴子170通过包括开口部分171的靴子安装部分172保持在离合器壳体200中，并且还通过由安装部分176构成的靴子安装部分176保持在离合器释放叉100上锚固件形成部件，离合器分离叉100可以固定而不设置用于防止脱落的夹子。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2019001323A 車両の操作装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019001323A
公开(公告)日：2019-01-10
申请号：JP2017118163
申请日：2017-06-15
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： KATO JUNICHI , KANO TOMOYUKI
IPC分类号： B60K20/06 , F16D48/02 , F16H59/02 , F16H61/02
摘要：【課題】フリーラン走行の許可や禁止を行う切替手段をマニュアル操作可能としつつ、その操作性を向上させた車両の操作装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム80、ステアリングコラム80に支持されたステアリングホイール72、およびシフトレバー84を備えた車両の操作装置70であって、フリーラン走行の許可および禁止を切り替える切替操作体82をステアリングホイール72またはステアリングコラム80のシフトレバー84とは反対側に配置する。このため、運転者がフリーラン走行の許可や禁止の切替操作を行う際には、わざわざシフトレバー84やその周囲に手を伸ばす必要はなく、切替操作体82の操作性を向上させることができる。【選択図】図2

10. 发明专利

JP2019027999A 車両用表示装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019027999A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017150223
申请日：2017-08-02
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： TAKI HIROAKI , KATO JUNICHI
IPC分类号： G01F9/00 , B60W30/182 , F02D29/02
摘要：【課題】消費効率に関して複数種類の効率向上機能を備えている場合に、どの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が認識できるようにする。【解決手段】フリーラン走行、アイドリングストップ、エコ運転モードの3種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果(節約燃費など)を個別に算出し、効率向上機能相互間で比較できるように向上効果表示部62に表示するため、複数種類の効率向上機能の中のどの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が容易に認識できる。また、各効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果(最大節約燃費など)を算出して表示すれば、各効率向上機能による消費効率の向上効果の余裕度(最大向上効果との差)が具体的に分かるようになる。これにより、消費効率に対する各効率向上機能の寄与度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指す動機付けになる。【選択図】図5

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