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1. 发明专利

JP2016044808A ハイブリッド車両用変速装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆变速齿轮
公开(公告)号：JP2016044808A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014236942
申请日：2014-11-21
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：金伯猷 , 朴太植 , 金錫俊 , 安哲民 , 邊成崑 , 崔光敏 , 許準會
IPC分类号： F16H3/72 , B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/365 , B60L11/14 , F16H3/54
CPC分类号： F16H37/046 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , B60K2006/381 , F16H2037/048 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , Y02T10/6239 , Y10S903/917
摘要：【課題】変速機ハウジングの全長を縮小し、コンパクトな構成が可能で、パーキング衝撃を低減したハイブリッド車両用変速装置を提供する。【解決手段】本発明の車両用変速装置は、第1、第2モータ/ジェネレータ、遊星ギヤセット、第1、第2出力ギヤ、ブレーキ、及び回転制限部材が軸線上に配置された入力軸と、入力軸の外側に配置されエンジン及び第1モータ/ジェネレータの動力を伝達する中空軸と、中空軸の外側に配置され第2モータ/ジェネレータの動力を伝達する外郭軸と、を含み、遊星ギヤセットのサンギヤが第1ベアリングによって変速機ハウジングに回転可能に支持され、リングギヤが第2ベアリングによって回転可能に支持された中空軸に連結され、遊星キャリアがサンギヤとの間及び中空軸の延長端との間にそれぞれ配置された第3ベアリングによって回転可能に支持されたことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的变速齿轮，其通过减小变速器壳体的整个长度而允许紧凑的构造，并且减少了停车冲击。解决方案：本发明的车辆变速齿轮包括：输入轴，其具有第一和第二电动机/发电机，行星齿轮组，第一和第二输出齿轮，布置在轴线上的制动器和旋转调节构件; 布置在所述输入轴外侧的空心轴，并且发动机和所述第一电动机/发电机的动力; 以及设置在中空轴外侧并传递第二电动机/发电机的动力的外壳轴。行星齿轮组的太阳齿轮通过第一轴承可旋转地支撑在变速器壳体上，环形齿轮连接到由第二轴承可旋转地支撑的中空轴，行星架由第三轴承可旋转地支撑，分别布置在行星架和太阳齿轮之间，并分别在行星架和空心轴的延伸端之间。图2

2. 发明专利

JP6367694B2 ハイブリッド車両用変速装置有权
公开(公告)号：JP6367694B2
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：JP2014236942
申请日：2014-11-21
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：金伯猷 , 朴太植 , 金錫俊 , 安哲民 , 邊成崑 , 崔光敏 , 許準會
IPC分类号： F16H3/72 , B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/365 , B60L11/14 , F16H3/54
CPC分类号： F16H37/046 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , F16H2037/048 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , Y02T10/6239 , Y10S903/917

3. 发明专利

JP6457787B2 ハイブリッド車両用変速装置有权
公开(公告)号：JP6457787B2
公开(公告)日：2019-01-23
申请号：JP2014229851
申请日：2014-11-12
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：金伯猷 , 金仁燮 , 金錫俊 , 金賢燮 , 邊成崑 , 李熙羅 , 安哲民
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/72 , F16H3/54 , F16H57/10 , F16H57/04 , B60K17/04 , B60K17/02 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60L50/16 , B60K6/36

4. 发明专利

JP2016068925A ハイブリッド車両用変速装置有权
标题翻译：混合动力车辆的变速装置
公开(公告)号：JP2016068925A
公开(公告)日：2016-05-09
申请号：JP2014229851
申请日：2014-11-12
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：金伯猷 , 金仁燮 , 金錫俊 , 金賢燮 , 邊成崑 , 李熙羅 , 安哲民
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/72 , F16H3/54 , F16H57/10 , F16H57/04 , B60K17/04 , B60K17/02 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60L11/14 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K6/445 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , F16H3/54 , F16H57/045 , F16H57/0476 , Y02T10/6234 , Y10S903/917
摘要：【課題】コンパクトな構成を可能とし、パーキング衝撃が低減できるハイブリッド車両用変速装置を提供する。【解決手段】本発明による変速装置は、変速機ハウジング内でエンジンの動力が入力される入力軸の軸線上に配置された第1、第2モータ/ジェネレータと、遊星ギヤセットと、第1、第2出力ギヤと、第1、第2クラッチとを含み、変速装置は、エンジンの動力または第1モータ/ジェネレータの動力を第2出力ギヤに伝達するように入力軸の半径外側に配置された中空軸と、第2モータ/ジェネレータの動力を第1出力ギヤに伝達するように中空軸の半径外側に配置された外郭軸と、変速機ハウジングの後端部に結合されるリヤカーバーと、をさらに含むことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的传动装置，其可以紧凑地构造并且可以减少在停车期间产生的冲击。解决方案：车辆的传动装置包括：布置在轴线上的第一和第二电动机/发电机输入轴，其中输入变速器壳体中的发动机的动力; 行星齿轮组; 第一和第二输出齿轮; 和第一和第二离合器。传动装置还包括：中空轴，其设置在输入轴的径向外侧，以将发动机的动力或第一电动机/发电机的动力传递到第二输出齿轮; 外轴，其设置在所述中空轴的径向外侧，以将所述第二电动机/发电机的动力传递到所述第一输出齿轮; 以及连接到变速器壳体的后端部的后盖。选择的图示：图2

5. 发明专利

JP2015101330A ハイブリッド自動車の動力伝達装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车的动力传动装置
公开(公告)号：JP2015101330A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2014166147
申请日：2014-08-18
申请人：現代自動車株式会社
发明人：金伯猷 , 安哲民 , 金錫俊 , 邊成崑
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60K6/40
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/917
摘要：【課題】EVモードで電子的無段変速が可能であり、パラレルモードで摩擦要素を最少化することで燃費を向上させるハイブリッド自動車の動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンと、第1、第2モータジェネレータと、を動力源として使用するハイブリッド車両の動力伝達装置において、エンジンの回転動力が入力される入力手段と、複数の回転要素を含む遊星ギヤセットと、第1モータジェネレータに作動的に連結し、第2入力軸に作動的に連結する第1中間軸、及び前記第2モータジェネレータに作動的に連結する第2中間軸を含む補助入力手段と、第1中間軸を変速機ハウジングに選択的に連結する摩擦部材と、入力手段又は補助入力手段から伝達される回転動力を出力する出力手段と、出力手段から伝達される回転動力を最終的に減速させ、最終的回転動力を出力する終減速手段と、を含むハイブリッド自動車の動力伝達装置を提供する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力汽车的动力传递装置，其通过使EV模式中的电子无级变速和并联模式最小化摩擦元件来提高燃料经济性。解决方案：提供一种动力传动装置，使用发动机和第一和第二电动机/发电机作为动力源的混合动力车辆。混合动力车辆的动力传递装置包括：输入装置，其中输入发动机的旋转动力; 包括多个旋转元件的行星齿轮组; 补充输入装置，包括可操作地连接到第一马达/发电机并且可操作地连接到第二输入轴的第一中间轴和可操作地连接到第二马达/发电机的第二中间轴; 选择性地将所述第一中间轴连接到变速器壳体的摩擦构件; 输出装置，输出从输入装置或补充输入装置发送的旋转功率; 并且最终减速装置最终减速从输出装置传递的旋转动力并输出最终旋转动力。

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