专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6973744B2 トーションビーム有权
公开(公告)号：JP6973744B2
公开(公告)日：2021-12-01
申请号：JP2017169111
申请日：2017-09-04
申请人：株式会社ワイテック , マツダ株式会社
发明人：山中悠也 , 加古川登 , ▲高▼橋浩之 , 木村大樹
IPC分类号： B60G9/04

2. 发明专利

JP2019043383A トーションビーム审中-公开
公开(公告)号：JP2019043383A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017169111
申请日：2017-09-04
申请人：株式会社ワイテック , マツダ株式会社
发明人：山中悠也 , 加古川登 , ▲高▼橋浩之 , 木村大樹
IPC分类号： B60G9/04
摘要：【課題】トーションビームのロール剛性に対する影響が殆ど無く、またトーションビームの重量やコストの増加を招くことなく、所定方向からの荷重入力に対して強度を向上させて曲げ破壊が起こり難くする。【解決手段】トーションビーム1における右側断面徐変部10と左側断面徐変部11との間には、略V字状又は略U字状の閉断面となるように成形された開放部12が設けられている。開放部12における車幅方向中間部の開放幅は、車幅方向両側の開放幅よりも広く設定されている。【選択図】図6

3. 发明专利

JP2020056482A ブッシュ及び車両用サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020056482A
公开(公告)日：2020-04-09
申请号：JP2018189085
申请日：2018-10-04
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社モルテン
发明人：佐野晋 , 執行貴彦 , 木村大樹 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 岡本拓之 , 岡田英嗣 , 倉田直樹 , 三輪出洋巳 , 吉村匡史 , 小川諒 , 辻智広 , 望月雅之
IPC分类号： F16F1/38 , F16F1/387 , B60G7/02 , F16F1/393
摘要：【課題】弾性体の耐久性を向上させたブッシュを提供する。【解決手段】ブッシュ50は、外筒60と内筒70とそれらの間の弾性体80とを備え、外筒は、軸方向の中央部で半径方向に内周面から窪んだ中央凹部62を有し、中央凹部は、断面視で、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、内筒の軸から最も離れた頂点は曲線上に位置し、内筒は、中央凹部に対応する位置で半径方向に外周面から膨出する中央凸部72を有し、中央凸部は、断面視で、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成され、弾性体80は、断面視で、中央凹部の頂点V1と、中央凹部の頂点から内筒の軸まで下ろした垂線が中央凸部に交差する点V2との間の距離が、中央凹部の頂点以外の点S1と、中央凹部の頂点以外の点と垂線が内筒の軸に交わる基点とを結ぶ直線が中央凸部に交差する点S2との間の距離よりも小さい。【選択図】図3

4. 发明专利

JP2018083512A フロントサブフレーム構造有权
公开(公告)号：JP2018083512A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016227143
申请日：2016-11-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮勝行 , 石川靖 , 木村大樹
IPC分类号： B62D21/00
摘要：【課題】走行時の剛性と車両の前面衝突時の車体取付部付近の屈曲容易化(サブフレームの車体からの確実な離脱)とを両立する。【解決手段】車両前部において車体の下方に配設されてサスペンションの一部を構成するロアアーム50を支持するサブフレーム本体2を備え、サブフレーム本体2後部を車体へ取り付けるとともにロアアーム50後部が取り付けられた車体取付部6が設けられ、車体取付部6には、該車体取付部6においてサブフレーム後退荷重を利用して当該サブフレーム本体2を車体から離脱させる離脱手段62と、該車体取付部6の基端側に設けられた屈曲促進部61とを備え、車体取付部6に、フランジ40が車両前方に開口する開口69aに沿って屈曲促進部61を越えて連続して延設され、フランジ40の屈曲促進部61よりも車幅方向外側の部分に補強ビード42が該フランジ40に沿って延設された。【選択図】図4

5. 发明专利

JP2019051785A 車両用サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019051785A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017176468
申请日：2017-09-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：金丸大輔 , 木戸啓人 , 石川靖 , 川本篤史 , 内場友貴 , 木村大樹 , 佐野晋
IPC分类号： B60G7/00
摘要：【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションアーム72の支持性能に悪影響を及ぼすことなく、車両のスモールオーバーラップ衝突時に、前輪を介して車室に作用する衝突荷重を出来る限り低減する。【解決手段】サスペンションアーム72における車体取付部の近傍に、脆弱部77が設けられ、該脆弱部77は、前輪に対して車両前側から所定値以上の荷重が入力されたときに、該前輪が脆弱部77を中心に車両後側に向かって回動するように、脆弱部77を基点にサスペンションアーム72を屈曲させるよう構成されている。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2018083513A フロントサブフレーム構造有权
公开(公告)号：JP2018083513A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016227144
申请日：2016-11-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮勝行 , 山口徹 , 木村大樹
IPC分类号： B62D21/00 , B62D21/15
摘要：【課題】サブフレームにおける車体取付部の車体との連結剛性向上と衝突時のサブフレームの離脱促進とを両立すること。【解決手段】サブフレーム1後部における車体取付部6と車体側におけるサブフレーム支持部とを連結する連結部材65が設けられ、車体取付部6とサブフレーム支持部とに連結部材65を挿通するとともに連結部材65との間に公差を許容する開口が設けられ、車体取付部6とサブフレーム支持部との間にサブフレーム1の後退荷重を利用して当該サブフレーム1を車体から離脱させる離脱手段62が設けられたものにおいて、車体取付部6とサブフレーム支持部との間の当接面41に対し、サブフレーム1と連結部材65との間の摩擦係数よりも高い高摩擦手段70を設けた。【選択図】図4

7. 发明专利

JP6237866B1 フロントサブフレーム構造有权
公开(公告)号：JP6237866B1
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：JP2016227143
申请日：2016-11-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮勝行 , 石川靖 , 木村大樹
IPC分类号： B62D21/00
摘要：【課題】走行時の剛性と車両の前面衝突時の車体取付部付近の屈曲容易化(サブフレームの車体からの確実な離脱)とを両立する。【解決手段】車両前部において車体の下方に配設されてサスペンションの一部を構成するロアアーム50を支持するサブフレーム本体2を備え、サブフレーム本体2後部を車体へ取り付けるとともにロアアーム50後部が取り付けられた車体取付部6が設けられ、車体取付部6には、該車体取付部6においてサブフレーム後退荷重を利用して当該サブフレーム本体2を車体から離脱させる離脱手段62と、該車体取付部6の基端側に設けられた屈曲促進部61とを備え、車体取付部6に、フランジ40が車両前方に開口する開口69aに沿って屈曲促進部61を越えて連続して延設され、フランジ40の屈曲促進部61よりも車幅方向外側の部分に補強ビード42が該フランジ40に沿って延設された。【選択図】図4

8. 发明专利

JP2020056481A ブッシュ及び車両用サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020056481A
公开(公告)日：2020-04-09
申请号：JP2018189084
申请日：2018-10-04
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社モルテン
发明人：佐野晋 , 執行貴彦 , 木村大樹 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 岡本拓之 , 岡田英嗣 , 倉田直樹 , 三輪出洋巳 , 吉村匡史 , 小川諒 , 辻智広 , 望月雅之
IPC分类号： F16F1/38 , F16F1/387 , B60G7/02 , F16F1/393
摘要：【課題】外筒の内筒に対する自己完結型ストッパー機能を向上させたブッシュを提供する。【解決手段】ブッシュ50は、外筒60と内筒70とそれらの間の弾性体80とを備え、外筒は、軸方向の中央部63で半径方向に内周面から窪んだ中央凹部62を有し、かつ、両端部64の厚みが中央部の厚みよりも厚く、中央凹部は、軸方向に沿った断面視において、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、内筒の軸から最も離れた頂点Vは曲線上に位置し、内筒は、軸方向の中央部73の中央凹部に対応する位置で半径方向に外周面71から膨出する中央凸部72を有し、中央凸部は、軸方向に沿った断面視において、曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、最大外径D2が外筒の内周面の最小内径D1よりも大きい。【選択図】図3

9. 发明专利

JP6489185B1 車両用サスペンション装置有权
公开(公告)号：JP6489185B1
公开(公告)日：2019-03-27
申请号：JP2017176468
申请日：2017-09-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：金丸大輔 , 木戸啓人 , 石川靖 , 川本篤史 , 内場友貴 , 木村大樹 , 佐野晋
IPC分类号： B60G7/00
摘要：【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションアーム72の支持性能に悪影響を及ぼすことなく、車両のスモールオーバーラップ衝突時に、前輪を介して車室に作用する衝突荷重を出来る限り低減する。【解決手段】サスペンションアーム72における車体取付部の近傍に、脆弱部77が設けられ、該脆弱部77は、前輪に対して車両前側から所定値以上の荷重が入力されたときに、該前輪が脆弱部77を中心に車両後側に向かって回動するように、脆弱部77を基点にサスペンションアーム72を屈曲させるよう構成されている。【選択図】図3

10. 发明专利

JP6265251B1 フロントサブフレーム構造有权
公开(公告)号：JP6265251B1
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：JP2016227144
申请日：2016-11-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：小宮勝行 , 山口徹 , 木村大樹
IPC分类号： B62D21/00 , B62D21/15
摘要：【課題】サブフレームにおける車体取付部の車体との連結剛性向上と衝突時のサブフレームの離脱促進とを両立すること。【解決手段】サブフレーム1後部における車体取付部6と車体側におけるサブフレーム支持部とを連結する連結部材65が設けられ、車体取付部6とサブフレーム支持部とに連結部材65を挿通するとともに連結部材65との間に公差を許容する開口が設けられ、車体取付部6とサブフレーム支持部との間にサブフレーム1の後退荷重を利用して当該サブフレーム1を車体から離脱させる離脱手段62が設けられたものにおいて、車体取付部6とサブフレーム支持部との間の当接面41に対し、サブフレーム1と連結部材65との間の摩擦係数よりも高い高摩擦手段70を設けた。【選択図】図4

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式